人民路沿线从东环到西环新增2000个停车位

文恒武

大部分为机械立体车位

cchan

规划？图？

2900274351

国内很多城市存在一个现象，**大院的停车位放开了，但是实际上是公务车停在大院外面，而大院内的停车位普通民众停不了，反而成为很多公务人员的私家车停车位，这种现象导致越放开停车位，停车位越少。

文恒武

cchan 发表于 2024-12-25 17:30
规划？图？

已经开始招标了

文恒武

2900274351 发表于 2024-12-25 19:39
国内很多城市存在一个现象，**大院的停车位放开了，但是实际上是公务车停在大院外面，而大院内的停车位普通 ...

嗯！是。得让在大院里上班的人把车停在大院外边的停车位。不在大院的人把车停在大院里。一来大家心里平衡，大院里的人也没特权。二来大家都多走两步锻炼身体！

2900274351

文恒武 发表于 2024-12-25 20:19
嗯！是。得让在大院里上班的人把车停在大院外边的停车位。不在大院的人把车停在大院里。一来大家心里平衡 ...

其实暴露的问题很深刻。
**大院停车位向公众免费开放，本是一项利民惠民之举，旨在缓解城市停车难题，彰显**服务人民的理念。
然而，实际执行中却出现公务车停外、民众难停，大院车位沦为公务人员私家车专属的怪象。
一方面，对公务车停车缺乏合理管控，二是对车辆主体还是没法界定，另一方面，有的城市大院门卫和门禁，导致市民不敢去停车。这就导致了资源错配，公众办事时车位紧张，而公务人员私家车却占据大量车位。

背后是保障底层民生政策的反馈机制，并不是很有效，政策在执行过程中出现的偏差不能及时得到纠正。而且在民众长期的认知中，**大院是较为严肃、权威的场所。这种传统印象使得民众在心理上对进入**大院存在天然的敬畏感。这种敬畏心理成为阻碍民众享受政策福利的一道无形屏障。
**大院内部布局、停车规则等对于民众来说又相对陌生。民众担心进入后找不到合适车位，或者因不熟悉内部道路及停车要求而引发麻烦，如违反相关规定受到处罚等。这增加了民众进入**大院停车的心理成本，使得他们即便知道可以进入，也会选择放弃。