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本帖最后由 sangguo 于 2015-9-18 09:48 编辑
1号线最难隧道单线贯通
随着盾构机“仁杰号”从地下钻进大东门站，合肥地铁1号线左线的最后一段——“朱岗站～周谷堆站～包公园站～大东门站”区间宣告完工。这段隧道的贯通也意味着合肥地铁1号线的左线盾构区间实现“洞通”，也就是由南往北方向的上行线区间。
据介绍，这段隧道属于1号线土建4标，由中铁十六局承建，单线全长约3067米。“虽然长度不算很长，但该段隧道地处闹市区，其上方是南北高架，又紧邻南淝河，所以工程施工环境复杂，作业难度较高。”
据合肥市轨道公司的相关负责人介绍，针对各种复杂施工环境以及繁多的地下管线，为确保安全穿越南淝河、南一环隧道以及地质异常区，合肥城市轨道交通有限公司还专门组织国内顶级地质大师、盾构专家参与解决施工难题，有效规避了诸多重大风险。
1号线12月将全线“洞通”
“虽然这段隧道贯通花了不少时间，但也为后续轨道交通线路盾构区间施工积累了大量技术资料和宝贵的施工经验。”该负责人称，目前1号线右线区间还剩最后730米隧道尚未贯通。“承担右线盾构任务的‘通通号’已在8月15日抵达包公园站。经过检修、保养已于9月12日从该站再次出发，向大东门站掘进。”
按照计划，1号线右线隧道预计12月中旬前后贯通，届时，整个1号线可实现全线“洞通“。
胜利路明年春节主线贯通
1号线“洞通”之后，胜利路畅通工程也将很快实现全线通车。据悉，胜利路沿线大部分封闭路段已逐步放行，但寿春路以南段由于大东门站施工等原因尚不能通车。
该负责人告诉记者，由于大东门站是盾构区间的吊出井(盾构机需要从该站钻出地面)，所以只有等“仁杰号”和“通通号”全部吊出地面，才能对该站的吊出井封顶恢复交通。“预计需要40天左右完成四层封顶，然后再对路面进行恢复。预计明年春节前后可以放行大东门区域地面交通。”
需要提醒的是，由于大东门站是地铁1、2号线的换乘站，放行的仅仅是胜利路的主车道，大东门站区域西侧2号线出口所占据的部分辅道路面可能还无法放行。
-释疑:最后一段隧道为何这么难通？
“朱岗站～周谷堆站～包公园站～大东门站”区间单线全长约3067米，盾构机在施工中，需穿越南一环隧道、时雍门桥、南淝河及多处存在地下孔洞的地质异常区，同时沿线还侧穿南北高架桥桥桩、中风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩及细砂岩等多种复合地层。 “正常盾构推进速度大约是每天20米左右，但这一段则每天只能推进3米。 ”正常区间盾构过程只需注浆即可，但该段区间盾构时，由于紧邻南淝河，所以需要一边止水，一边注浆，导致施工时间较长。（来源：中安在线-安徽商报） |
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发表于 2015-9-18 08:00:06
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