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发表于 2015-9-1 09:56:01
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建设 项目 地点及相关背景
合安客专位于安徽省西南部，线路北起安徽省合肥市，依次经合肥市肥西县、六
安市舒城县、合肥市庐江县，安庆市桐城市和怀宁县。线路北连合肥枢纽与既有沪汉
蓉、合蚌、在建及规划建设的合福铁路、商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、
山东；中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达
环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。
随着合安客专的引入，枢纽内既有合九铁路双线区间通过能力严重不足。为此，
修建合肥铁路枢纽西环货车外绕线和合九货车联络线，形成“客在内、货在外”的枢
纽格局，从而实现客、货车分线运行，一方面解决枢纽内区间通过能力不足的问题，
另一方面，货车外绕可减少中心城区货物列车运行产生的噪声、振动和大气影响，有
利于改善城区环境，减轻城市中心区环境压力，改善城市居民生活环境。
合肥枢纽西环货车外绕线自枢纽西面既有宁西线雷麻店引出，与既有宁西线疏解
后经肥西县小庙开发区北上， 经高新区、 跨合淮阜和合肥北绕城高速公路至合肥北城，
引入既有淮南铁路双墩集站。
合九货车联络线自肥西县合九线丰乐站引出，经肥西县新区西面北上，上跨合武
铁路，与西环货车外绕线疏解后引入南岗镇站。
项目 组成
①合安客专正线工程
合安客专正线工程包括新合肥西至新安庆西区间正线和合肥枢纽合肥南至肥西联
络线、合肥动车所及走行线工程。
A. 区间正线
新合肥西（含）至新安庆西客站（不含） ，正线全长 162.6km。
B. 合肥南至肥西联络线
合肥南至肥西联络线 9.4km；
C. 合肥动车所及走行线
新建合肥动车运用所，新建动车走行线 9.7km；
②西环货车外绕线
新建西环货车外绕线 51.6km；
③合九货车联络线
新建合九货车联络线 32.8km。
主要工程项目及规模
（1）线路工程
①合安客专正线
合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站，出站后沿
既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行，于千人桥镇西北侧新设舒城东站，
经金牛镇引至庐江县城西侧 4km 处设庐江西站， 出站南行， 依次上跨合铜黄高速公路、
拟建的庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧新设桐城东
站，经香铺、双港上跨 G50 高速公路，至茶岭镇西北侧设新安庆西站。线路全长
162.6km，并修建南环线至肥西站联络线 9.4km。设新合肥西、肥西、舒城东、庐江西、
桐城东、 双港共 6 个车站， 新建桥梁 122.6km， 无隧道工程， 桥梁占线路全长的 75.4%。
根据客运专线项目动车检修的需要，在合肥新设立合肥动车运用所，新建既有合
肥站至动车运用所走行线 9.7km。
②西环货车外绕线
合肥枢纽西环货车外绕线自既有宁西铁路雷麻店站引出，沿既有宁西线两侧向东
下穿淮上 1000KV 超高压线，与既有宁西线疏解后折向北，上跨规划的引江济淮工程
后向北方向直行，于南岗镇郑村西侧设南岗车站，出站后依次上跨机场高速、沪陕高
速、合淮阜高速、国道 G206 后折向东南，在小官塘村北侧设岗集站，出站后折向东
沿规划五湖大道向东直行，跨阜阳北路后与既有淮南铁路疏解后沿既有淮南铁路两侧
引入双墩集站，线路全长 51.6km。新建桥梁 26.4km，无隧道工程，桥梁比例 49.7%。
③合九货车联络线
合九货车联络线从既有合九铁路丰乐站引出，并行合九铁路北行，在程店水库附
近折向西北，于大官塘水库西侧上跨 G206 国道，之后向北走行，先后上跨合武铁路、
宁西线、西环货车外绕线下行线、引江济淮工程后，走在货车外绕线中间，引入西环
货车外绕线南岗站， 线路全长 32.8km。 新建桥梁 16.1km， 无隧道工程， 桥梁比例 49.2%。
（2）站场工程
合安客专正线共设车站 6 座，其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双
港 5 座车站，改建合九线既有肥西站 1 座车站。线路通过合九线既有合肥西站、竹溪
站，不办理业务，车站维持现状。
新建合肥动车所 1 座。
西环货车外绕线设车站 4 座，其中新建雷麻店、南岗、岗集 3 座车站，改建双墩
集 1 座车站。
合九货车联络线设车站 3 座，其中新建董岗、南岗 2 座车站，改建丰乐站 1 座车
站。新建南岗站为合九货车联络线与西环货车外绕线接轨站，两线并站。
新合肥西车站咽喉区侵压合肥市第三自来水厂的沉淀池、滤池、泵房、清水库、
办公楼及附属房屋、3 条原水管、1 条净水管，导致三水厂 20 万吨/日生产线中 10 万
吨/日基本报废。 现有剩余用地难以满足重建工艺流程布置要求， 设计整体迁建该水厂。
水厂迁建设计另行开展，本次评价不包括该部分内容。
设置新合肥西站后，需同步配套修建跨线车联络线，并引起既有线的改建。配套
修建的跨线车联络线下行联络线 1.66km，上行联络线 1.68km，引起改建合武绕行线
4.35km，改建合福铁路 3.24km，改建十八公里专用线 3.25km。
（3）轨道工程
按一次铺设跨区间无缝线路设计。
钢轨：采用 60kg/m、100m 定尺并满足技术条件的钢轨。
道床：新合肥西～肥西采用有砟轨道，Ⅰ级碎石道砟，单层道床厚 0.35m，铺设
Ⅲ型轨枕，1667 根/公里。肥西～新安庆西采用 CRTSⅢ型无砟轨道。货车线采用有砟
轨道，Ⅰ级碎石道砟、 Ⅲ型轨枕、Ⅱ型有挡肩扣件。
（4）路基工程
项目路基长度 83.18km，除合肥动车走行线有少量路基工程外，主要集中在：
合安客专正线路基长度为 39.85km，占正线全长 24.6％，路基工点类型主要有路
堤边坡加固防护、路堑边坡加固防护、松软地基加固处理、水塘及浸水路基等。
西环货车外绕线路基长度 25.95km，占西环线正线全长 50.35%，路基工点类型主
要有路堤边坡加固防护、路堑边坡加固防护、松软地基加固处理等。
合九货车联络线路基长度 16.68km，占合九联络线全长 50.8%，路基工点类型主
要有路堤边坡加固防护、路堑边坡加固防护、松软地基加固处理等。
（5）桥涵工程
项目共设大中桥 94 座，其中特大桥及大桥 48 座。桥梁长度合安客专正线
122.74km，西环货车外绕线 25.6km，合九货车联络线 16.1km。
（6）电气化
①牵引网供电方式
合安客专正线采用自耦变压器（AT）供电方式，其余线路采用带回流线的直接供
电方式。
②牵引变电所
项目新建牵引变电所 4 座，改建牵引变电所 3 座，外接电源均为 220kv。新建分
区所 6 座，AT 所 6 座，开闭所 1 座。
牵引变电所、开闭所、分区所、AT 所按无人值班设计。
③接触网
合安客专正线接触网采用全补偿弹性链形悬挂。正线接触线采用 150 平方毫米铜
合金电车线，承力索采用 120 平方毫米铜合金绞线。结构高度一般为 1600 毫米。正馈
线、保护线等附加导线采用铝包钢芯铝绞线。
动车检查库内采用简单悬挂，其他线路采用全补偿简单链形悬挂。
1.2.4 行车组织
（1）运行时间
合安客专设 4 小时综合维修天窗时间。
（2）速度目标值
合安客专正线新合肥西～肥西段速度目标值 160km/h，肥西～新安庆西段速度目
标值 350km/h。
合肥南至肥西联络线速度目标值 160km/h。
西环货车外绕线和合九货车联络线速度目标值 120km/h。
1.2.5 投资估算
项目投资估算总额 3568323.67 万元。其中合安客专正线估算总额 2840508.21 万
元，合肥枢纽西环线及货车联络线工程估算总额 727815.46 万元。
1.2.6 建设工期
项目建设工期 4 年。 |
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狗仔卡
发表于 2015-9-1 09:25:23
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提升卡
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显身卡
合肥城际线路规划图
发表于 2015-9-1 09:34:47
