沪汉蓉二线高铁 （转自铁路论坛）

天晨

严格意义上讲，现在由 渝利铁路-宜万铁路-汉宜铁路-合武铁路-合宁铁路-沪宁城际
构成的沪汉蓉，只能算是一条时速200的快速铁路，不算300以上的高速铁路，因此运行时间上较时速350的客运专线要长，并且客流容量也有限。

那么就需要在现有的沪汉蓉快铁基础上，再建设一条真正的沪汉蓉高铁线路。
而这条高铁线，现在已经有了基本的框架和基础。已规划或在建的部分包括，郑渝高铁、武冈城际、宁安城际。
那么剩下的只需要1再修一条武天荆城际，并延伸接郑渝。2将武冈城际延伸到安庆接宁安城际。则沪汉蓉高铁就可以连成一条300的高铁线了。

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下图中：

蓝色的是明年即将全线通车的沪汉蓉一线，相当于是快速铁路

黑色绿色（黑色为已有规划或在建，绿色为待规划线路）是沪汉蓉二线，也就是真正的高铁线，除了宜昌北左边为郑渝高铁的部分250，右边全部为300以上无砟轨道

天晨

从以下的武汉城际图中可以看出，1还需要一条 武天荆城际，并延伸接郑渝高铁，2再把武冈城际延伸到安庆接宁安城际，则沪汉蓉二线高铁线，就可以实现全线350的高铁了

化龙无限

回复 1# 天晨

关键在于宁安能否上时速350？有没有预留。。。

fgdh

宁安不是250标准的么。。。

surekok

希望肥肥自觉，不要得寸进尺，太霸道，留给沿江五市一些实惠！
强烈建议沿江五市积极争取！！！！！！！

三里庵扛把子

不要痴人说梦了。。。。。

面觑

不过合肥？不要想太多了

renzha

肥肥不死，大盗不止，马鞍山芜湖就是安徽的苏锡常，被肥肥玩成这个死样

jiazi

宁安不是350吧

天晨

在国家实施长江经济带战略的宏观规划下，目前长江沿线的铁路现状已经跟不上经济发展的需要，这个从最近央视新闻吹风里闻到了一丝气息，官方也对上海到成都十五六个小时的旅程相当的不满意。由此，沪汉高铁二线已经从民间发改委上升到国家发改委的层面了，实在是可喜可贺！这与我将近10年前的构建北纬30度快速铁路大通道的建议不谋而合。而随着近些年来的发展变化，各地已建、在建、待建和规划的铁路有了更明确的实现和界定，今天来讨论这个话题变得更加有现实意义了。
首先，哥觉得沪汉蓉二线高铁需要更直，更高大上，因为只有这样，才能更有效的缩短沪蓉两个极点之间的旅程时间。考虑到宜昌以西部分路段地址复杂，沪蓉两地做到7小时以内还是可能的。由于线路过长，本文只讨论东段的沪汉高铁二线的走向，这一段必须做到3小时以内可达，因为只有这样才有可能满足沪蓉之间最快7小时可达，可喜的是这段技术上是能做到的。而事实上，沪汉二线高铁随着华东本来的经济发达，以及二胖近期的强势崛起，不知不觉中沪汉二线已经基本形成了！最近大家一直在骂二胖贪吃，骂中堂偏心，刚开始哥也很义愤填膺羡慕嫉妒恨，不过净下心来仔细研究一下发现，正是二胖的强势崛起，无形中促成了沪汉二线几乎成型！从此以后，哥再也不骂二胖了，而是欢呼支持二胖吃肉，因为有个强势邻居在旁，多多少少我们也能跟着喝口汤，而这一次，哥觉得这汤味道很正，很浓，很香，甚至比肉都还有营养！~
从东到西，我们先来研究一下沪苏浙晥毗连地带的铁路建设及规划情况：
1> 上海、江苏、浙江
上海：目前西北方向有京沪高铁和沪宁城际，西南方向有沪杭高铁，而正西方向目前无铁路，上海要拓展腹地，正西发展是其新的发展方向，上海也已经联合江苏浙江，提出了沪苏湖城际的规划，即上海--苏州南（吴江）--湖州（基本沿着G50走向）
江苏、浙江：目前已经建成宁杭城际，节点枢纽即有湖州，而江苏已经有规划通苏嘉城际，即南通--苏州--嘉兴城际铁路，此铁路将与沪苏湖城际在苏州南站交汇；
2> 安徽、江苏、浙江、江西
首先，即将建成宁安城际，即南京--芜湖--铜陵--池州--安庆走向；其次，安徽即将开建合商杭铁路，合商杭从芜湖过江后走宣城到湖州，利用既有宁杭城际到杭州；第三，合福客专是350是的高大上高铁，即将在2015年建成，请注意，此铁路的走向对于形成沪汉二线高铁有非常重要的推动意义：过江后在铜陵北设站，此站与宁安城际互通，但并不急于南下，而是东向40多公里后在南陵县设站后再南下到泾县，这一个小拐意义非凡，为沪汉二线的形成写下最为精妙的一笔！何处此言？因为南陵到宣城已经只有40公里的里程了！这里，哥作为民间发改委的代表，不得不说国家发改委有些规划还是很显示出了大智慧的，要特地赞一下哈；第四，合安九城际已经规划，宿松站离湖北黄梅县城不过30公里；第五，安徽已经抛出橄榄枝，在宿松站预留西延条件，并且期望湖北从江北四县接通到武冈城际，线路里程都帮我们算好了，只有140公里；
3> 湖北
哥都不好意思说，一个几十公里的武冈城际hi了好几年，到现在都还没醒过来，说实话，这伪高潮时间有点长。后面的要么不提，要么就是进山打洞方案，浑然与周边格格不入，也没有任何上进心和追求。
综上所述，可见，新的沪汉高铁二线已经事实上即将形成，只剩下180公里的线路没有着落。但哥想假以时日，这个180公里的拦路虎必然会被一扫而尽的！值得一提的是，沿线各段都是高大上级别的，即便是降标的宁安城际，其实也是线上300，线下350的标准，将来线上提升到350很容易，而合安九目前虽然也是宁安的标准申报，但是真建的时候也许会一次高标准建成。新的沪汉二线高铁就是各段城际、客专沟通在一起的成果，是一条黄金线路，因为该线路的建成，会串起诸多城际的互通，真可谓四两拨千斤，功在当代利在千秋啊！不说别的，咱用数字来说话吧：
<1> 新沪汉二线全程只有740公里，比现有800公里要端，而且基本全程350高大上的线路等级，跑到3小时以内那是so easy;
<2> 武汉--合肥--南京：500公里，250时速标准；
<3> 武汉--江北四县--安庆--南京，550公里，只比<2>多50公里，但是线路高大上，时间会更短，而且，对于江北四县百姓来讲，比走武合宁更近更顺路，因此将来<1>可主要用来武汉合肥之间的客流和满足货车的需求，当然，也可开通实惠的动车业务到苏南；
<4> 武汉--杭州，680公里，借沪汉二线从湖州南下到杭州，比现有需要绕道南京要省200多公里，省时又省钱，以此延伸到宁波，也只需810公里；
<5> 武汉--苏州，走沪汉二线在苏州南北上，只有710公里，而且都是350高大上线路，而走合肥南京到苏州，线路长750公里，南京合肥武汉段还是250的矮穷挫。
由此可见，新沪汉二线高铁真是一条金扁担，不光拉直拉通沪汉两座节点城市，而且四两拨千斤，串起诸多城际客专，激活整个华东华中路网，真可谓是不二选择啊！（本帖由东楚扬子鄂编辑）

jiazi

在国家实施长江经济带战略的宏观规划下，目前长江沿线的铁路现状已经跟不上经济发展的需要，这个从最近央视 ...
天晨 发表于 2015-4-25 20:52

      {:5_117:}楼上的发言很精彩  沪汉蓉  核心是这三个城市  其他的要根据实际情况取舍

tx3721

估计不走合肥的概率和京沪高铁不走南京的概率一样大。。。宁合350早就箭在弦上不用多说了，宁安不知道啥时候通车呢，再搞个350的线路估计可能性很小，毕竟350这种线路基本上是省会对省会级别的线路，所以如果有，肯定是上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都这样的走向，沿途的地级市或者强的县级市可能会新设站或者途径站，至于不走省会走地级市，可能性真的很小

fgdh

真心觉得有个合安九接线让宁安不是断头路就很不错了。。

如果真有升级成沪汉蓉二线的潜质当初就当350标准建了也不至于因为三个帐篷拖到现在。。

而且这种跨省跨局的大专线不过省会有点不太合常规。。加上合福这种客专特地绕开芜湖市区这种事中间可以看出芜湖市政府在这方面的公关能力= =

所以还是不要抱太大期望吧。。希望越大失望越大

（我是芜湖人）

c小调

安庆人跑到芜湖高楼迷来拉赞助了啊？呵呵

hushanqingyu

估计不走合肥的概率和京沪高铁不走南京的概率一样大。。。宁合350早就箭在弦上不用多说了，宁安不知道啥时候 ...
tx3721 发表于 2015-4-25 21:18

合肥在沪汉蓉上的地位能和南京在京沪上的地位同日而语？用大脚拇指想想