从“小绿”到“大绿”环保从改变出行方式开始

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从满城尽是绿色公共自行车，到新能源汽车穿梭在大街小巷，短途骑“小绿”，长途开“大绿”已然成为越来越多江城人的出行方式。而从“小绿”到“大绿”，改变的远远不止出行方式这么简单，其更让环保理念逐渐深入人心。
　　一个市民两张绿卡
　　市民陶先生每次出门前，兜里一定会放着三样东西：钥匙、绿色的芜湖公共自行车租车卡以及寅运新能源汽车租赁卡。
　　“新能源汽车租赁卡是过年前办的，已经租了十多次了，整体感觉非常不错。”陶先生告诉记者，这十多次几乎都是需要大量用车的时间段，比如过年过节出门办事或家里来客人想到处逛逛，十分经济便捷。陶先生家住伟星城、单位在赭山公园附近，平时上班则骑自行车，约20分钟的车程，“别小看了这20分钟，不仅能保持身材，还能强身健体”。
　　还有更让陶先生赞不绝口的“独特体验”。比如骑“小绿”，可以做到轻松掐点上班，在骑行的过程中经常能遇到上班高峰期堵车，每每此时，他总能感受到坐在龟速行驶的汽车里的人们，投来的羡慕眼光，这让他很是得意；比如开着“大绿”，没有尾气排放，没有焦躁的声音，安静地穿梭在大街上的同时还可以多享受一份清新的空气，瞬间就觉得自己变身成“环保卫士”了。
　　三个小伙一种情怀
4月9日上午，在新能源汽车政务新区租赁点，赵杰、洪正阳、孙智文三个小伙子不停地忙来忙去，不是给前来租车的市民办理租车手续，就是为前来充电的租车人提供必要帮助，记者只能见缝插针地进行采访。因为工作的原因， 他们三人对新能源汽车又有着不一般的关注，但“环保”已然成为一种情怀渗透到三人的心里。
　　“我们这里有35个充电桩、94辆汽车，是芜湖市目前最大的租赁点，来这里租车的人也比较多。”赵杰告诉记者，私人用车约占3成、公务用车约占7成，其中不乏私家车车主，“我经常跟他们交流，为什么自己有车还来租车，除了经济外，环保也是主要原因”。作为工作内容之一，“环保”二字之于赵杰，太熟悉不过了，但每当这两个字有意无意地从客户口中说出时，仍会触动到他。赵杰对记者说，以后，他也会拥有一辆自己的车，长什么样、什么颜色现在还无法确定，但可以确定的是“它肯定是一辆新能源汽车”。
　　洪正阳经常开车，但唯独开新能源汽车时，感受会很“微妙”，“身、心都很舒服，前者是因为车子本身驾驶感很不错，后者是心理上的，在大气污染如此严重的今天，能通过一种出行方式，为环保出一份力，这种舒服让人享受”。
　　而在孙智文那里，“环保”已然成为一种生活方式。比如平时跟朋友聚会，他会无意识地将新能源汽车推荐给大家，“倒不是因为我做这份工作，就是觉得无论是从经济还是环保的角度来说，它都值得推荐”。
新能源电动汽车你会用吗？
　　跟着记者一起去体验吧

　　芜湖市新能源汽车分时租赁于2月13日正式实行，全市首批新能源汽车15个分时租赁点向社会开放，投放新能源汽车222辆。芜湖计划今年将建100个左右的租赁体验点、投入1000辆新能源汽车，服务市民提升城市形象。近段时间，在江城的一些主干道上，经常能看到正在行驶着的新能源电动汽车。看到这些汽车，很多市民也“蠢蠢欲动”，但却不知道如何具体操作。如果有想法，那看记者是如何体验的吧。

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　试驾
　　4月9日上午，记者来到位于芜湖日报报业集团的寅运新能源汽车分时租赁点，和工作人员说明租车意图后，工作人员并未在第一时间给记者办理租赁卡。“先要看下你的驾驶证。”工作人员在看过驾驶证后，带着记者来到一辆新能源电动汽车前，让记者进行试驾。
　　“钥匙向内转两次，显示屏上出现绿色‘ready’字样后，车子就启动了。”系好安全带后，工作人员开始解释如何操作。“车子共有三个挡位，F是倒车挡，N是停车挡，D是前进挡，因为是新能源电动汽车，所以车子是没有P挡驻车挡的。”工作人员仔细讲解到，“车窗玻璃操作按钮在手刹附近，显示屏下方有车辆已经行驶的里程，上方是剩余电量够行驶的里程数，要留意电量。”在掌握好如何安全操作新能源汽车，并试驾了一段路程后，记者跟随工作人员再次来到办卡点。
　　办卡
　　到达办卡点后，将身份证、驾驶证交给工作人员复印后，工作人员递来新能源汽车分时租赁卡申请表和分时租赁业务合同，仔细阅读好合同，填表签字，缴纳2000元保证金后，租赁卡就已经办好了。在现场，记者看到缴纳保证金既可以是现金支付也可以刷卡支付，很方便。
　　拿着新办的卡以及车钥匙，记者和工作人员来到取车处。和公共自行车不同，新能源电动汽车租赁卡并不是直接刷卡借车，这张卡主要是“出示证明”作用。“具体收费标准是日间每小时15元，里程不超过20公里，超过20公里的按每公里1元计费；晚间17时30分至次日上午8时30分收费35元，里程不超过50公里，超过50公里的按每公里1元计费，全天单次租赁最高收费为65元。”工作人员详细介绍了租车费用。
　　开车
　　取车前，记者出示了租赁卡及驾驶证，工作人员按照卡号查询信息，确认无误后，拿出了租赁车车辆检验交接单，在和记者一起仔细检查车辆是否有划痕及其他问题。在看到车头右方有一道划痕后，工作人员在交接单上做了明确标示。随后上车，确认车辆里程和电量。显示屏上显示该车发车公里数是1598公里，汽车电量137公里。在租赁车车辆检验交接单上填好信息，记者签字后，就拿到车了。“考虑到车辆电量问题，我们不建议你们在高速公路行驶，开车时请仔细查看续航里程数，要保证车辆可以安全行驶至租赁点进行还车充电，市区内巡航里程剩余量最好控制在30公里以上。”工作人员再次提醒道。
　　上午10点20时，记者终于开上这辆车牌号为皖BJY738的新能源电动汽车，由于不是自己家的车，加上对合同里面事故赔偿规定有点担忧，因此刚开车时，记者还是有点紧张，速度有点慢。花津南路限速60公里，这辆车可以行驶到这个速度吗？在行驶中记者发现，60码的速度，这辆车是完全可以驾驭的。沿着花津南路，车辆转到利民路，随后上九华中路，在九华中路上遇到红灯，轻踩刹车，车辆就停下来了。“电动汽车的动力如何呢？起步会不会很慢？”这样的想法刚冒出来，红灯转绿灯了。电动汽车由于是使用电动力，不需要换挡，因此，起步不算慢。车辆经过中江桥，沿着九华中路转向北京路，行驶的过程中，车辆噪音很小，没有发动机的声音，只有胎噪和风噪。随后车辆从北京路转向长江南路，在超车并道时，提速也还不错，最后车辆从红花山路回到花津南路，一路行驶非常通畅。作为代步车，记者感觉性能还算不错的，当然，你可千万不要和豪车相比较。
　　还车
　　回到位于报业集团的分时租赁点时，时间是11点05分，租车时间控制在一个小时以内。停好车后，工作人员再次拿来了刚才那张租赁车车辆检验交接单。同样是和记者一起，再次检验车辆外观，并上车记录还车公里数，显示屏上显示公里数是1611公里，计算行车里程是13公里，确认无误后，记者再次在交接单上签字。
　　这时候，就需要为这次的行驶买单了。车辆使用费每次是在租赁结束后按实际使用情况现场结算的，根据标准，记者支付了15元现金。“我如果不想开了怎么办？退卡麻烦吗？”记者就注销租赁卡一事咨询道。“这个也很简单，你只需要填写租赁卡注销申请表，自申请注销之日起15个工作日内查询无违章记录、事故、车辆损坏的，将全额退还保证金。”解释清楚后，工作人员使用位于后方的充电桩给车充足电。
至此，整个体验过程结束。

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正式运营两个月
　　芜湖新能源汽车分时租赁日均使用率达70%

　　作为江城百姓绿色出行方式的又一种选择，芜湖新能源汽车分时租赁在经历10个月的成功试点后，于2015年2月13日正式运营。正式运营两个月以来，尚处在摸索阶段的芜湖新能源汽车分时租赁效果如何、存在哪些问题，记者就此采访了芜湖寅运出租汽车有限责任公司租赁部负责人吕磊。
　　效果：日均使用率达70%左右高峰期接近90%
　　据吕磊介绍，目前，我市已建成投入运营的新能源汽车分时租赁点15个，新能源汽车243辆。其实，早在2014年4月22日，芜湖就试点启动了奇瑞新能源汽车分时租赁，首批17辆电动汽车率先在政务新区投入使用。
　　“随着租赁点和投放车辆的逐渐增多，老百姓对新能源汽车以及分时租赁这种模式的认识也在不断提高。”吕磊向记者提供的一组数据显示，截至4月8日，共办理租赁卡898张，分时租赁4189车次，其中2015年2月14日至4月8日，共办理租赁卡654张，分时租赁2286车次。
　　吕磊坦言，其实，仅从上述增长的数据还不足以说明新能源汽车分时租赁的受欢迎程度。“在现实租赁过程中，很多市民一次租赁的时间短则四五天、长则一个月。在租赁管理系统中随机抽取一位租赁客户，显示从3月10日开始租车，至今未归还，我们的工作人员按程序打电话进行回访询问，对方回复‘没什么情况，就是汽车很好用’。”吕磊说，他举这个例子的目的就是为了说明“使用率”，据统计，目前，芜湖新能源汽车分时租赁使用率达70%，高峰期（节假日）接近90%，随着运营时间的继续，这个数字还有望发生更加可喜的变化。
　　发展：基础设施建设是关键
　　“我做装潢生意，天天到处跑，一天下来，如果乘出租车花费在两、三百元，自己开车不包括车辆成本及保险费成本，光油费每日就要过百，租车就很划算了，一天65元。”一位市民如是说。
　　虽然经过走访，记者了解到租赁新能源汽车很划算，但一些人最终还是会放弃租赁，为什么呢？“第一次亲密接触与基础设施建设是关键。”吕磊说。
　　据悉，在充满电的情况下、综合路况新能源汽车的续航里程可达160公里，满足市区内的通勤需求没有任何问题，大多数未体验使用过新能源汽车的人的想法是，万一中途车辆没电了怎么办？实际过程中，使用者在第一次接触新能源汽车后，便会养成依据车辆剩余续航里程规划车辆使用半径的习惯，截至目前未发现客户在正确使用的前提下发生车辆没电致使抛锚的情况。不过，考虑到我市新能源汽车发展走在前列，车辆使用者要想到周边城市去小住两天，就有难度了。

据了解，芜湖将加大新能源汽车推广力度，2015年底前全市范围内逐步增加新能源汽车租赁点和充电基础设施。寅运公司表示，作为这一项目的具体实施单位，他们一直在努力。“就像公共自行车一样，最早只有几个取车点，随着取车点的增加，现在基本走到哪儿都能随取随用。只有充电桩、租赁点多了，才能真正做到便捷用车。与公共自行车不同的是，新能源汽车租赁点的设置需要满足分时租赁专用停车位及充电设施供电，我们一直在与相关单位洽谈中。”
　　吕磊透露说，未来建设的新能源汽车租赁点主要分布在公共场所、大型社区、商场超市、宾馆、旅游景点等人流量相对比较密集的地方。
　　提醒：这四大事项需要注意
　　结合新能源汽车的特点以及分时租赁运营以来的情况，吕磊在接受采访时特别提醒，市民在租赁和使用新能源汽车的过程中，这四大事项需要注意：
　　一、相比大部分一般汽车而言，电动汽车提速较快，建议打开ECO（节能模式），让速度保持在可控范围内。租赁汽车不同于私家车，大都数人属第一次接触，所以，上路前务必在工作人员的指导下尽可能多地了解车辆性能，以确保行驶安全。
　　二、考虑到车辆续航里程（电量）问题，不建议在高速公路上行驶；驾驶人应及时查看车辆续航里程数值，保证车辆可以安全行驶至租赁点进行还车充电，市区内续航里程剩余量最好控制在20公里以上。
　　三、开车途中，如遇事故，应立即报警，并联系租赁点工作人员。特别需要提醒的是，如果事故认定，租车方负有责任，那么，车辆维修期间所用时间需按照收费标准进行收费。
　　四、节假日，是用车高峰期。市民最好能够提前电话预约，并告知工作人员所需行驶里程数，以便查找是否有适合的车辆可供使用。
　新能源汽车将成为奇瑞发展新引擎
　　此前，奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时明确表示：“最晚到2020年，奇瑞的新能源汽车要实现10万辆。”业界专家认为，奇瑞汽车在新能源汽车方面的思路和技术，有望使得新能源汽车成为奇瑞发展的新引擎。
　　新能源产业先行者
　　奇瑞汽车称得上是新能源汽车领域的先行者。早在2000年，奇瑞就开始对混合动力汽车进行了初步调研与分析。2001年10月，一个专为新能源汽车事业推进设定的小组成立，当时被称为“清洁能源汽车专项组”，这个小组就是后来的奇瑞新能源汽车公司的班底。
　　2010年4月，奇瑞新能源汽车技术有限公司正式成立。从2001年到2005年，奇瑞联合国内高校及科研院所，承担多项国家863电动汽车重大专项研发课题，并完成了ISG中度混合动力和纯电动汽车的原理性样车研发；2005年到2008年的三年间，基本完成了新能源汽车的产业化研发，建立了试制、试验体系。此后，奇瑞开始对新能源汽车进行市场化推进。
　　与奇瑞新能源汽车公司成立几乎同时，奇瑞新能源第一批经济型纯电动汽车交付用户。
　　产品性能出色
　　去年年末，奇瑞新能源汽车推出eQ电动汽车，其产品性能受到广泛关注。当年，该款电动汽车销售实现了9000辆。而今年，奇瑞对该款汽车的销售目标是1。9万辆。
　　eQ电动汽车是奇瑞在QQ平台上打造，续航里程高达200公里，在享受国家和地方对于新能源汽车购置的财政补贴后，eQ舒适版售价为5。98万元，eQ豪华版售价为6。48万元。如在上海，地方政府对新能源汽车赠送一张价值7万元的牌照，消费者相当于买辆电动车还赚钱。
　　而在只享受国家财政补贴的城市，这两款车的售价也仅为6。98万元和7。48万元；而在没有任何补贴的城市，奇瑞则从企业层面进行补贴。
　　从今年开始，奇瑞还将陆续推出艾瑞泽7和艾瑞泽3的新能源汽车。随着奇瑞新能源汽车的发展，奇瑞成立了专门的团队来推广电动汽车，并已在国内建成70家销售网点。

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将推出智能共享电动汽车
　　今年，奇瑞新能源事业再次引领了世界先河。奇瑞汽车与易到用车、博泰集团一起，向外界公布了“互联网智能共享电动汽车”计划。三方共同出资，在芜湖成立全新公司“易奇泰行”， 打造全球第一款真正“为共享而生”的智能互联纯电动汽车——“易奇汽车by iVokaOS”。合作方放言，要在未来三年内即2018年推广15万辆共享汽车，这一规模将登顶全球。
　　专业人士介绍，这一共享汽车的概念类似于国内的公共自行车租赁项目，用户可以通过互联网方式寻找附近停放的共享汽车，然后缴纳费用，把车开走，到达目的地后，用户可以把车停放到路边的停车位上。合作方表示，计划在未来2年内，即2016年前后推出首款易奇汽车by iVokaOS。
　　易奇汽车主要针对的是年轻用户群，平均每天的租车费用在99元左右。2016年产品将正式面世，首批生产力在5000-10000台左右。加大新能源汽车扶持力度
　　我省为新能源汽车发展“提速”

　　2014年7月国务院办公厅出台了《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，在国家政策出台后，各省（市）也纷纷出台省级政策，截止目前，国内已有北京、上海、江苏、湖南等14个省（市）以省级政府名义出台加快新能源汽车发展政策。近日，我省也出台了新能源汽车“新政”，即《安徽省人民政府办公厅关于加快新能源汽车产业发展和推广应用的实施意见》，努力将安徽省建设成为核心竞争力强、配套完善、推广应用领先的新能源汽车强省。
　　新建小区充电桩将不低于停车位10%
　　《实施意见》提出，从今年起，全省各市要在土地供应条件中明确新建建筑物配建停车场和城市公共停车场的充电设施配建要求，新建办公楼、商场、酒店等公共建筑类项目和城市公共停车场，原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口；新建住宅小区原则上应按不低于小区停车位总数10%的比例配建充电桩或预留充电设施接口。
　　全省各市要鼓励建设集停车和充电功能于一体的立体化停车场，并结合实际需求和场地建设条件，逐步推进已建和在建的建筑物配建停车场、城市公共停车场以及住宅小区增建充电桩。


我省高速公路服务区将增充电桩
　　根据《实施意见》要求，新建高速公路服务区和有条件的加油站，原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口；鼓励已建成的高速公路服务区和有条件的加油站改造增建充电桩。
　　鼓励具备条件的政府机关、公共机构及企事业单位等结合新能源汽车配备更新计划，并充分考虑职工购买使用新能源汽车的需要，按照适度超前的原则，在单位内部停车场设置一定数量的新能源汽车专用停车位并配建充电桩。
　　研究制订充电设施建设管理办法，鼓励和引导项目单位通过自建或引进其他投资主体建设充电设施，规范居民自建充电桩报批、安装和验收等流程，加快推进充电设施建设。
　　公共领域新能源汽车占比更大
　　根据我省新能源汽车新政，各市和省有关部门要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、市政、邮政、机场和车站通勤、公安巡逻、景区观光等领域加大新能源汽车推广应用力度，制订机动车更新计划，不断提高新能源汽车运营比重。
　　从2015年起，合肥、芜湖市公共服务领域每年新增或更新车辆中的新能源汽车比例应不低于30%。探索开通城际间新能源汽车客运专线，不断增加营运路线和规模，并逐步向全省范围扩展。
　　从2015年起，省本级及合肥、芜湖市政府机关和公共机构（全部或部分使用财政资金的国家机关、事业单位和团体组织）购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，并逐步扩大应用规模；其他市要结合实际确定推广目标。国有企业参照上述要求购买使用新能源汽车，并应采取新建、改建、租赁充电设施等措施，鼓励职工购买使用新能源汽车。

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推广政府与社会资本合作发展模式
　　商业模式的创新，对新能源汽车推广应用至关重要。《实施意见》明确，鼓励和支持社会资本进入充电设施建设与运营、整车租赁、电池租赁、售后维修以及电池维护与回收等领域。各地可通过给予特许经营权等方式保护投资主体初期利益，引导商业场所将充电费、服务费与停车收费相结合给予优惠，鼓励个人拥有的充电设施对外提供充电服务。探索废旧动力电池回收利用的有效模式，力争到2017年基本建立覆盖全省的废旧电池回收处置和循环利用体系。
　　我省创新性地提出进一步放开市场准入，鼓励和支持民营资本独资或参与投资成立专门从事公交、出租、客运、物流等运营服务的新能源汽车公司，在运营线路、补贴等方面与国有企业享受同等待遇。
　　新能源汽车享受税收优惠
　　在国家新能源车型免征车船税的目录中，我省车企奇瑞、江淮均有多款车型上榜。根据我省新能源汽车新政，要求落实国家新能源汽车推广补贴等财政支持政策和车辆购置税、车船税、汽车消费税等方面的税收优惠政策。落实城乡道路客运成品油价格补助政策，并进一步形成鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的机制，加快替代步伐。充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费，充电电价严格按国家有关规定执行，充电服务费2020年前实行政府指导价管理。落实差异化的交通管理政策，鼓励消费者购买使用新能源汽车。
　　到2020年，全省新能源汽车产能达20万辆
　　根据《实施意见》要求，到2017年底，我省纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到7万辆以上。到2020年，全省新能源汽车生产能力达到20万辆以上。
　　到2017年，在全省累计建设充（换）电站50个左右、充电桩3.5万个左右。到2020年，基本建立覆盖全省、布局合理、设备先进的充电设施服务网络，能够满足新能源汽车运行需要。
　　到2017年底，在全省累计推广新能源汽车达到4万辆以上；到2020年，新能源汽车在公共服务等领域得到广泛应用，在全省范围内全面推广。
新能源汽车发展前景光明  但也面临诸多困难

　　目前世界各国都纷纷加快新能源汽车布局，2014年，全球电动车和插电混合动力汽车产量达40.3万辆，增长67%，势头迅猛。
　　我国随着国家新能源汽车购买补助和2014年9月起实施的新能源汽车免征车辆购置税等各项政策释放，以及各省纷纷加大对新能源汽车产业发展和推广应用的重视和支持力度，我国新能源汽车已经迎来高速发展期。
　　去年全国有300多款新能源汽车上市
　　安徽省经信委装备工业处的郑斌告诉记者，2014年9月份全国新能源汽车生产推广突破1万辆，12月份更是达到2.7万辆，呈现井喷态势。全年全国生产新能源汽车8.39万辆，同比增长近4倍。2014年全国多达300多款新能源汽车新车型上市。随着下一阶段充电设施的不断完善和消费者对新能源汽车认知度的不断提升，新能源汽车市场将会迎来更加快速的发展期。
　　“新能源汽车发展是大势所趋，应牢牢抓住这一趋势和机遇。”安徽省经信委相关负责人表示，及时出台省级政策引导我省新能源汽车产业发展和推广应用显得尤为重要。
　　我省提出新能源汽车销量占全国10%目标
　　我省是国内新能源汽车发展较快的省份。目前，安徽省新能源汽车整车及关键部件研发水平全国领先，已初步形成以合肥、芜湖为中心，以奇瑞、江淮为骨干，集研发、产业化、示范运营三位一体的新能源汽车产业体系，新能源汽车累计推广数量居全国前列。
　　记者从安徽省经信委了解到，我省提出，到2017年底我省纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量占全国10%的份额，即达到7万辆，到2020年全省新能源汽车产能约占国家规划目标10%的份额，即20万辆的目标。
　　新能源汽车推广应用局面尚未打开

不过，新能源汽车在发展中，仍然遇到各种各样的问题。省经信委装备工业处负责人告诉记者，虽然2014年9月以来全国新能源汽车生产推广呈现井喷，但是基数仍然较小。
　　2014年12月国内新能源汽车生产推广激增到2.7万辆标志着我国新能源汽车产业发展步入了一个新的台阶，但2014年12月的新能源汽车较当月国内机动车产量占比仅刚突破1%，为1.27%，新能源乘用车占比国内当月乘用车产量仅为0.84%，虽然较以往相比开始激增，但仅仅1%的比例尚不能表明新能源汽车推广应用局面已经打开。
　　电池成新能源汽车发展“拦路虎”
　　记者了解到，我国的新能源汽车大多数采用锂电池，选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线，但锂电池技术整体水平仍落后于美国、日本。例如日本电池平均能量密度要高出中国平均水平的30%-40%，充电次数也能达到中国的几倍。
　　省内一家新能源汽车电池研发企业技术人员告诉记者，省内的电池企业和实力强大的国外企业相比，在产品质量、研发队伍、市场规模上相比，都相差甚远。目前，国内的新能源车转向国外配套已经成为趋势。新能源汽车产业在关键零部件的供应上陷入核心技术“空心化”的尴尬。
　　充电设施滞后“绊住”了电动汽车的“腿”
　　充电站、充电桩、电池更换站等基础配套设施建设是发展新能源汽车产业的重要组成部分，是保障新能源汽车推广和市场化发展的重要基础和先决条件。而目前充电设施建设仍然较为滞后。
　　记者了解到，截至目前，我省仅建成了16个充电站、6100多个充电桩，并且主要集在合肥和芜湖两市，绝大多数公共建筑和公共场所均无配套充电设施，同时充电运营市场尚未建立，远不能满足新能源汽车大规模产业化和市场化的需求。
　　虽然新能源汽车发展遇到诸多困难，但是前途仍然十分光明，针对我省新能源汽车发展中遇到的诸多困难，我省出台了新能源汽车“新政”，旨在通过政策导向，进一步加快新能源汽车推广应用的步伐。

tzh1988

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