Duang！地铁时代来了你准备好了吗

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连北站、西安路站是地铁1、2号线共用的换乘站地铁2号线共设车站29座。其中，一期工程设车站20座 地铁1号线共设车站22座。其中，一期工程设车站15座

    票价方案三选一 起步价2元最高票价6元
    昨日，《关于制定大连地铁1、2号线运营票价的申请报告》（以下简称《报告》）正式发布，大连地铁票价方案千呼万唤始出来——提出三套方案，共同之处在于均实行按里程计价方式，起步价均为2元，最高票价均为6元；区别在于晋级里程分别为“6、6、8、8、10、10”和“5、6、7、8、9、10”，起步里程分别为5公里、6公里。

    地铁票价方案三选一

    方案一：起步价2元，起步里程5公里（含5公里），晋级里程“6、6、8、8、10、10”。3元票价可乘里程为5～11公里(含11公里)；4元票价可乘里程为11～17公里(含17公里)；5元票价可乘里程为17～25公里(含25公里)；6元票价可乘里程为25～33公里(含33公里)。

    方案二：起步价2元，起步里程6公里(含6公里)，晋级里程“5、6、7、8、9、10”。3元票价可乘里程为6～11公里(含11公里)；4元票价可乘里程为11～17公里(含17公里)；5元票价可乘里程为17～24公里(含24公里)；6元票价可乘里程为24～32公里(含32公里)。

    方案三：起步价2元，起步里程6公里(含6公里)，晋级里程“6、6、8、8、10、10”。3元票价可乘里程为6～12公里(含12公里)；4元票价可乘里程为12～18公里(含18公里)；5元票价可乘里程为18～26公里(含26公里)；6元票价可乘里程为26～34公里(含34公里)。

    方案中的起步里程，是指2元起步价可乘坐的里程；以1元为票价增加单位，增加1元可乘坐的距离为晋级里程。

    三套方案平均票价分别为2.53元/次、2.48元/次、2.43元/次。按照我市地铁1、2号线线网内最短距离计价的原则，线网内两站最长运营距离为32公里，按这个距离计算，乘坐我市地铁1、2号线的最高票价将不会超过6元。

    票价递远递减 吸引中长距离乘客

    根据《报告》，制定我市地铁票价遵循5个原则：公益优先原则，充分发挥地铁在公共交通中的骨干和公益作用，同时考虑乘客的经济承受能力和社会效益。合理分担原则，以“居民可接受、政府可承受、企业可持续”为出发点，确保轨道交通健康发展。合理比价原则，为促进各种公共交通资源的优化配置，地铁票价宜高于公共汽车票价，低于出租汽车运价。递远递减原则，乘坐距离越远，平均每公里费率越低。最短距离计价原则，即乘坐地铁不同线路到达同一地点均按最短距离计价，计价采取四舍五入计算办法。

    就递远递减原则，相关负责人进一步解释说，经调研发现，中长距离乘客在地铁乘客中所占比例较大，地铁也愿意吸引中长距离乘客。因此，乘坐距离越远平均每公里费率越低，正是为了鼓励中长距离乘客乘坐地铁。

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大连地铁平均票价在 15座可查询城市中排第10

    根据地铁1、2号线的路网规模和专题客流分析测算，三套方案平均票价在15座城市中排名第10位（昆明、无锡、重庆、长沙尚无平均票价数据）。

    相关负责人进一步解读，通过对各城市可查询的人均GDP进行对比分析，我市经济发展水平相对较高，但居民消费能力相对不高，若考虑地铁票价与城市经济发展水平和居民消费能力相匹配的原则，我市地铁票价还不能达到杭州、天津的票价水平。结合各部门调研情况和建议，兼顾我市乘客的经济承受能力、运营企业的可持续发展、政府财政补贴能力，我市确定了现在大连地铁1、2号线票价水平，其中方案一处于全国中等水平，方案二、方案三处于相对中等偏下水平。

    三套方案的票价与可乘里程对比表

    2元3元4元5元6元方案一0~5公里5~11公里11~17公里17~25公里25~33公里方案二0~6公里6~11公里11~17公里17~24公里24~32公里方案三0~6公里6~12公里12~18公里18~26公里26~34公里

    地铁票价“三要素”在国内啥水平？

    本报记者徐伯元

    大连地铁运营票价拟提出的三个方案，围绕的是起步价、起步里程和晋级里程“三要素”。那么，从全国来看，这“三要素”都处于什么水平呢？

    起步价：与全国基本一致 低于北京、上海

    据介绍，大连地铁票价三个方案起步价均定为2元，综合考虑了三方面因素。第一，由于轨道交通的公益性，应当实行低票价政策，起步价应当不超过运营成本。第二，从比价关系考虑，现行公交车一般实行一票制，客运票价为每票1元，客运出租车起步价为每车次10元，轨道交通起步价应当高于公交车，低于客运出租车。第三，参考国内其他城市的价格标准，目前，北京、上海起步价为3元，其他大多数城市起步价为2元，因此大连地铁起步价拟定为2元。

    起步里程：5公里中等偏上 6公里中等

    三套方案中，起步里程有5公里、6公里两种。与国内19座已开通地铁的城市相比，方案一5公里起步里程，比我市运距短的有6座城市，比我市运距长的有12座城市，与我市持平的有1座城市，处于中等偏上水平。方案二和方案三均为6公里起步里程，比我市运距短的有7座城市，比我市运距长的有6座城市，与我市持平的有6座城市，处于中等水平。

    晋级里程：两种晋级里程均相对较长

    相关负责人表示，我市地铁票价的晋级里程是参照已开通地铁的城市，结合我市地形风貌特点和市民出行距离制定出来的。

    经搜集整理，在按里程计价的14座城市中，晋级里程以4公里开始的有广州、深圳、杭州、宁波等4座城市，占28.6%；以5公里开始的有昆明、无锡、重庆、苏州、长沙、武汉等6座城市，占42.9%；以6公里开始的有北京、南京2座城市，占14.3%；郑州、上海的晋级里程分别为7公里、10公里开始。

    采用“6、6、8、8、10、10” 晋级标准，在19座开通地铁城市中，与南京相同，采用“5、6、7、8、9、10” 晋级标准，与重庆相同，两种晋级里程均相对较长。

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与全国其他城市综合比较

    ◆可乘里程

        对比

    情况

方案一与全国同行业比较2元可乘里程3元可乘里程4元可乘里程5元可乘里程    可乘里程

    少于我市

6座（广州、深圳、杭州、昆明、天津、宁波）9座（北京、上海、广州、深圳、杭州、无锡、昆明、天津、宁波）10座（北京、上海、广州、深圳、杭州、无锡、昆明、宁波、苏州、长沙）9座（北京、广州、深圳、杭州、无锡、宁波、重庆、苏州、长沙）持平1座（无锡）3座（重庆、苏州、长沙）1座（重庆）1座（昆明）    可乘里程

    多于我市

10座（武汉、南京、成都、西安、沈阳、哈尔滨、苏州、重庆、长沙、郑州）7座（成都、西安、南京、沈阳、哈尔滨、郑州、武汉）8座（天津、武汉、南京、成都、西安、沈阳、哈尔滨、郑州）6座（天津、上海、武汉、南京、成都、郑州）

        对比

    情况

方案二与全国同行业比较2元可乘里程3元可乘里程4元可乘里程5元可乘里程可乘里程少于我市7座（广州、深圳、杭州、无锡、昆明、天津、宁波）9座（北京、上海、广州、深圳、杭州、无锡、昆明、天津、宁波）10座（北京、上海、广州、深圳、杭州、无锡、昆明、宁波、苏州、长沙）8座（北京、广州、深圳、杭州、无锡、宁波、苏州、长沙）持平4座（重庆、长沙、苏州、郑州）3座（重庆、苏州、长沙）1座（重庆）1座（重庆）    可乘里程

    多于我市

6座（武汉、南京、沈阳、哈尔滨、成都、西安）7座（成都、西安、郑州、南京、沈阳、哈尔滨、武汉）8座（天津、武汉、南京、成都、西安、沈阳、哈尔滨、郑州）7座（上海、昆明、武汉、天津、南京、成都、郑州）

        对比

    情况

方案三与全国同行业比较2元可乘里程3元可乘里程4元可乘里程5元可乘里程    可乘里程

    少于我市

7座（广州、深圳、杭州、无锡、昆明、天津、宁波）12座（北京、上海、广州、深圳、杭州、无锡、昆明、天津、宁波、重庆、苏州、长沙）11座（北京、上海、广州、深圳、杭州、无锡、昆明、宁波、重庆、苏州、长沙）9座（北京、广州、深圳、杭州、无锡、宁波、苏州、长沙、重庆）持平4座（重庆、长沙、苏州、郑州）2座（成都、西安）1座（天津）1座（上海）    可乘里程

    多于我市

6座（武汉、南京、沈阳、哈尔滨、成都、西安）5座（郑州、南京、沈阳、哈尔滨、武汉）7座（武汉、南京、成都、西安、沈阳、哈尔滨、郑州）6座（昆明、武汉、天津、南京、成都、郑州）

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为啥“按里程”计价？

    本报记者徐伯元

    目前，国内19座已开通地铁的城市共采用2种不同计价方式，即按里程计价和按区间计价。大连地铁为何选择“按里程”计价？

    据相关负责人介绍，考虑到大连的工程建设情况，到2017年线网规模就可达到3条线107公里。围绕完善城市公共交通价格形成机制，建立城市公共交通票价与企业运营成本和政府补贴的联动机制，以及多层次、差别化的价格体系，里程计价票制更适合大连地铁的发展。

    公平性。大连地铁的站间距差异较大，采用里程计价与现有车站距离相对应，能有效避免因站间距差异导致的乘车费率不公。

    延续性。大连地铁线路成网运营速度快，如采用里程计价，有利于价格的延续和长期稳定，也避免了将来价格调整而重复听证带来的资源浪费。

    灵活性。以里程计价的结构，将为灵活设置各种优惠政策提供稳定的平台。

    国内地铁两种计价方式

    根据乘车里程计算票价：北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、无锡、苏州、南京、昆明等14座城市，占已开通地铁城市的73.68%。

    以乘坐车站区间数量计价：天津、成都、西安、沈阳、哈尔滨等5座城市，占已开通地铁城市的26.32%。

    比坐公交多花多少钱？

    本报记者徐伯元

    昨日公布的《关于制定大连地铁1、2号线运营票价的申请报告》，对我市地铁的未来运营状况、市民出行支出变化等进行了预测。市民通勤乘地铁比坐公交需要多花多少钱？测算结果是，按通勤人员每人每天乘坐2次地铁，每月22个工作日计算，每月会多支出60多元。

    市物价局成本监审分局对地铁运营公司2015年、2016年、2017年的直接运营成本进行了预测分析和测算，在运营公里分别为340.18万公里、786.71万公里、918.80万公里，年客流量分别为1.10亿人次、1.79亿人次、2.21亿人次基础上，预计直接运营成本分别为5.98亿元、8.00亿元、8.66亿元。

    随着地铁运营年限的增长，客流量增幅相对较大。以方案三为例：预计2015年日均客流量为40.27万人次，2016年为49.10万人次，2017年为60.58万人次，增幅为23.38%。

    帮你算笔账：

    每月44次 乘地铁比公交多花60多元

    根据市统计局统计数据分析，2012年人均市内公共交通费年支出为1353元，月支出为112.75元。目前，市民主要采取地面公交和出租车等方式出行，如按每人每天乘坐2次公交、每月22个工作日计算，每月乘坐公交车支出44元，其余68.75元用于选择其他交通方式出行。

    地铁开通后，按通勤人员每人每天乘坐2次地铁，每月22个工作日计算，乘坐地铁月支出平均费用分别为111.32元、109.12元、106.92元（不含票价的打折优惠）。和乘公交相比，交通费月增支分别为67.32元、65.12元、62.92元。

    比公交省时 比出租省钱

    从出行节点看，乘坐不同交通工具，出行费用及时间也不相同。

    中山广场—西安路：里程约为5.8公里。按三套票价方案测算，乘地铁费用分别为3元、2元、2元，时间约为20分钟（含进出站时间约10分钟，下同）；乘坐普通公交费用为1元，时间约为25分钟；乘坐出租车费用为16元，时间约为16分钟。

    中山广场—星海广场：地铁线路长度8.6公里，按三套票价方案测算，费用均为3元，时间约为25分钟；地面线路长度7公里，乘坐普通公交费用为1元，时间约为25分钟；乘坐出租车为22元，时间约为25分钟。

    青泥洼桥—机场：地铁线路长度14.5公里，如按三套票价方案测算，费用均为4元，时间约为35分钟；乘坐普通公交费用为1元，时间约为40分钟；乘坐出租车费用为33元，时间约为23分钟。

    港湾广场—大连北站：地铁线路长度25.2公里，如按三套票价方案测算，费用为5元、6元、5元，时间约为53分钟；乘坐普通公交费用为2元，时间约为114分钟；乘坐出租车为40元，时间约为18分钟。

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乘地铁有优惠吗？

    本报记者徐伯元

    《关于制定大连地铁1、2号线运营票价的申请报告》也发布了我市地铁票价优惠政策。其中，为减轻通勤乘客经济负担，对乘地铁月支出累计满一定金额的乘客实行票价优惠政策，正常购票最低可买到7折票。

    这些人可免费乘车：

    革命伤残军人、因公致残的人民警察、盲人和离休干部可分别凭《中华人民共和国伤残军人证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》、《盲人乘车证》、《离休干部荣誉证》等乘车。

    70周岁以上老人持老年证乘车。

    大连市内持有市残疾人联合会统一核发残疾证的残疾人可办优待卡。

    这些人可享5折优惠：

    60～69周岁老人持老年证乘车。

    市内中小学在校生（含中专、技校），19周岁以下凭有效证件乘车。

    其他优惠政策：

    在每自然月内，乘车使用明珠卡支出100元以内的乘客可享受9.5折优惠；超出100元后，超出部分给予8折优惠；超出150元后，超出部分给予7折优惠；支出累计达到300元后，恢复9.5折优惠（上述优惠政策需对现有明珠卡和网络平台设备进行升级改造后实施）。

    地铁1、2号线全线贯通后，将根据试运营情况，进一步完善其他优惠票种（计次票、日票、周票等）及换乘优惠。

    啥时载客试运营？

    本报记者徐伯元

    大连市民啥时候可以坐上地铁？昨日发布的《关于制定大连地铁1、2号线运营票价的申请报告》给出了时间表：目前，地铁2号线一期已进入试运行阶段，计划4月份载客试运营；地铁1号线一期计划6月载客试运营。初期试运营时间拟定为6时至20时，每天高峰行车间隔为5分钟，平峰10分钟。随着客流的增长，将会加密行车间隔，延长运营时间。预计2016年下半年地铁1、2号线实现全线贯通。

    地铁1号线是中心城区地铁线网中南北向的一条骨干线路，规划全长28.34公里（一期工程17.71公里），北起姚家，途经南关岭综合交通枢纽、泉水居住区、西安路商业中心、星海商务旅游中心等重要区域，一期终点至会展中心，二期终点至河口，是覆盖我市西北部主要功能区和规划新区的轨道交通线路。

    地铁2号线为贯穿西部南北和南部东西方向的骨干线路，规划全长37.48公里（一期20.70公里），北起南关岭，途经机场、马栏广场文化商业街、西安路商业街、青泥洼桥、港湾广场等客流集散点，一期终点至辛寨子，二期终点至海之韵，是我市东西方向的轨道交通骨干线路。

    避免温差大车站没装中央空调

    大连地铁1、2号线工程于2009年开工建设，线路总长65.82公里，全线计划配车66列。一期工程共配车38列，其中1号线配车18列，2号线配车20列。

    地铁车站没有安装中央空调。相关负责人介绍，首先，考虑的是节能环保。其次，车站大多位于地下，即使没有安装中央空调，也不会出现车站冬天太冷、夏天太热的情况，也可避免乘客因进入车站温差大导致有身体不适的感觉。

    实现无缝对接 地面公交将调整

    据介绍，为更好实现地铁与公交的无缝对接，地铁开通运营后，地面公交会有些调整。目前，我市相关部门正计划在客流量较大的马栏广场、南松路、西安路、河口、中华广场地铁站周边建设公交枢纽站。同时会在公交线路并行且客流量较大的沙河口火车站、兴工街、辛寨子、胜利广场等地铁车站附近建设公交接驳点。

qxliangxing

又一座城市开了，我太原得加油啊，先贺电一个{:5_122:}{:5_122:}

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回复 8# qxliangxing


    又开始努力了啊！{:5_117:}

qxliangxing

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    么有，是羡慕

爽歪歪米醋

回复 10# qxliangxing

校友？

qxliangxing

回复 11# 爽歪歪米醋


    不是，只是喜欢这个头像

cjy200612373

珠海高楼迷友前来顶帖

harlemlau

2期速度太慢了！！！！！

冷傲孤影

{:5_122:}