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郑州南站是郑万高铁、郑合高铁的交会处,也是规划的中原城市群10座城市城际轨道交通的中心站,而目前选址在新郑机场东6公里处,位置过于偏僻,距离郑州传统市中心郑州站35km,距离郑州东站也有30km之遥,很难想象该位置未来能承担起如此之重任,也很难想象未来会有大规模客流在此乘降。若只为方便来自东南和西南的人流转乘飞机,完全可以有另外的方案。
可以对比一下北京上海,距离上海站35km之外的是松江南站,上海市区的人几乎没有想要在此上下车,而距离北京西站35km已经过了房山区,更是人烟稀少,这两个已是2000万+的城市尚不能撑起如此遥远的火车站,何况郑州。
再者目前选址基本上在机场跑道的延长线上,新郑机场未来将会越来越繁忙,3、5千万吞吐量肯定会有的,来自机场的噪音和限高不适合建设大型居住区和商业区,这将严重影响高铁站区域的发展潜力。
强烈建议郑州南站选址在郑机城际和城郊铁路的交点处枣园站,并与之并站,原因如下:
(1)此处位于航空港北区,距离郑州站和郑州东站分别只有24km和20km,离市区不仅仅是近了10km的距离,更重要的该地区是航空港区规划的主核心地区,主要布局IT产业研发、高新技术等产业,也有航空港唯一规划的都市级商业中心,可以说是航空港区未来发展的核心地带,是整个航空港区最适合南站的区域。若南站布局此处,可以充分发挥港区和高铁站各自的优势,将航空港区发展成为郑州的城市副中心之一,该区域还有向北(经开区)向西(龙湖镇)与市区融为一体的潜力。
(2)枣园站有郑机城际和城郊铁路两条轨道交通线路,与郑州站和东站的条件相当,交通极为便利,非常便于客流集疏,具备设置大型交通枢纽的条件。此处到机场和市区都极为方便,未来郑州南部和东南部的乘客到这里乘高铁会比市中心更为方便,具备有效分担郑州站和东站客流的能力。同时这里到机场可乘坐郑机城际和城郊铁路,十分钟即可达到,也实现了方便来自东南和西南的人流换乘飞机的目的。
(3)郑州南站与郑机城际的枣园站并站设计,可统一名称为郑州南站,这有利于提高郑州南站的规模等级,使之能与其他两站并驾齐驱。
(4)在此布局高铁南站,郑万郑合铁路将不用再围着航空港区绕一个大圈,可延京港澳高速直接南下,建设成本将降低不少,建成后旅途时间也会缩短,可以说人力物力时间成本各方面皆大有好处。
河南和郑州的铁路建设现状来之不易,不能为仓促上马而留遗憾至未来,再次强烈建议慎重考虑郑州南站选址 |
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