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[郑州交通] 不知道是否还有可能性,强烈建议郑州南站更改选址

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发表于 2015-1-25 12:02:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
郑州南站是郑万高铁、郑合高铁的交会处,也是规划的中原城市群10座城市城际轨道交通的中心站,而目前选址在新郑机场东6公里处,位置过于偏僻,距离郑州传统市中心郑州站35km,距离郑州东站也有30km之遥,很难想象该位置未来能承担起如此之重任,也很难想象未来会有大规模客流在此乘降。若只为方便来自东南和西南的人流转乘飞机,完全可以有另外的方案。
    可以对比一下北京上海,距离上海站35km之外的是松江南站,上海市区的人几乎没有想要在此上下车,而距离北京西站35km已经过了房山区,更是人烟稀少,这两个已是2000万+的城市尚不能撑起如此遥远的火车站,何况郑州。
    再者目前选址基本上在机场跑道的延长线上,新郑机场未来将会越来越繁忙,3、5千万吞吐量肯定会有的,来自机场的噪音和限高不适合建设大型居住区和商业区,这将严重影响高铁站区域的发展潜力。
    强烈建议郑州南站选址在郑机城际和城郊铁路的交点处枣园站,并与之并站,原因如下:
   (1)此处位于航空港北区,距离郑州站和郑州东站分别只有24km和20km,离市区不仅仅是近了10km的距离,更重要的该地区是航空港区规划的主核心地区,主要布局IT产业研发、高新技术等产业,也有航空港唯一规划的都市级商业中心,可以说是航空港区未来发展的核心地带,是整个航空港区最适合南站的区域。若南站布局此处,可以充分发挥港区和高铁站各自的优势,将航空港区发展成为郑州的城市副中心之一,该区域还有向北(经开区)向西(龙湖镇)与市区融为一体的潜力。
   (2)枣园站有郑机城际和城郊铁路两条轨道交通线路,与郑州站和东站的条件相当,交通极为便利,非常便于客流集疏,具备设置大型交通枢纽的条件。此处到机场和市区都极为方便,未来郑州南部和东南部的乘客到这里乘高铁会比市中心更为方便,具备有效分担郑州站和东站客流的能力。同时这里到机场可乘坐郑机城际和城郊铁路,十分钟即可达到,也实现了方便来自东南和西南的人流换乘飞机的目的。
   (3)郑州南站与郑机城际的枣园站并站设计,可统一名称为郑州南站,这有利于提高郑州南站的规模等级,使之能与其他两站并驾齐驱。
   (4)在此布局高铁南站,郑万郑合铁路将不用再围着航空港区绕一个大圈,可延京港澳高速直接南下,建设成本将降低不少,建成后旅途时间也会缩短,可以说人力物力时间成本各方面皆大有好处。
    河南和郑州的铁路建设现状来之不易,不能为仓促上马而留遗憾至未来,再次强烈建议慎重考虑郑州南站选址

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发表于 2015-1-25 12:19:36 | 显示全部楼层
有道理绑定!llllll
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发表于 2015-1-25 12:30:24 | 显示全部楼层
这类公共建筑要具有前瞻性!
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发表于 2015-1-25 12:47:11 | 显示全部楼层
谁说松江南站没人坐车…我很多同学出去玩或者回老家都是去松江南坐动车高铁。当然对于我县,南站规划确实有点远,就是撑港区的。
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发表于 2015-1-25 12:55:13 | 显示全部楼层
就看省里对郑州南如何定位了。希望主城区的人跑那么远到南站坐城际,有点扯淡吧?
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发表于 2015-1-25 12:59:28 | 显示全部楼层
我也觉得建到机场西北  龙湖东靠谱  选址在机场东可能有一定的合理性  楼主可以问问规划局
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发表于 2015-1-25 13:04:45 | 显示全部楼层
因为不懂,所以我就不发言了,不过还是要顶一下
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发表于 2015-1-25 13:10:49 | 显示全部楼层
有一定道理
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发表于 2015-1-25 13:29:39 | 显示全部楼层
南站选址,必须考虑到一个问题。那就是无论是现址还是楼主说的,或者任何一个地方,南站都是不妥当的。因为郑州还没有到建第三高铁站的程度,南站应该是10-15年后考虑的问题。但是,难道郑州可以获得这种超前建设的机会,要知道我州向来都是被打压这不许建,那不许建的。如此好的机会,自然不能放过,所以,本身不需要建,但又必须要建。楼主说的位置是比现在位置人流更多,但问题是,建在那里根本就不需要建,因为离东站太近了,南站其实是东站的一个延长线,将来肯定是到南站的车基本全部都到东站,近期大家只可能去东站。

而且楼主没有考虑另外一个问题,航空港区整体规划已经批复,用地基本不用愁,而你说的枣庄站其实是在港区的最北边,在往北并没有纳入航空港区域,只能按照正常发展走,看看郑州南三环外的荒凉,你就知道用地问题多么重要,而南站正好处于航空港批复规划的中心位置,现在机场北边土地已经基本分的差不多了,接下来就是机场南边。

总之,现在并不是建设南站的合适时机,但既然非要建设只能建在那里。南站就是给港区建的,如果港区发展起来这个位置正好,如果港区发展不起来,南站建哪都白搭。

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发表于 2015-1-25 13:37:46 | 显示全部楼层
看到楼主分析的,我觉得特别有道理,郑州南站是河南省内城际中心站和郑万,郑合交汇换乘站,原规划位置感觉像鸡肋,而建在机场西北枣庄地铁位置,不仅可以利用本身枢纽方便换成,同时可以兼顾市区客流及方便航空港出行,大型枢纽在此,可以增加航空港比市区同城化,进一步融城,实现大郑州国家中心城市奠定基础
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发表于 2015-1-25 14:01:49 | 显示全部楼层
分析的有一定道理,楼主用心良苦。
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发表于 2015-1-25 16:33:12 | 显示全部楼层
回复 9# a32639142a


    支持你的观点,市区的人去东站坐车就可以了,东站 才是始发站,南站不可能成为始发站的
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发表于 2015-1-25 16:52:35 | 显示全部楼层
楼主和9楼都让人眼前一亮 、
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发表于 2015-1-25 17:45:48 | 显示全部楼层
http://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=770362 楼主快看看我去年的建议。我也建议建在机场西边。
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发表于 2015-1-25 17:48:25 | 显示全部楼层
建在机场西边,京广铁路跟京广高铁交汇的地方,每条线不用分太多站台,京广和京港高各分6-8线,均设正线,以备跨越。再设郑合6线,郑渝6线,加上郑机城际。一共不到30线的规模就搞定了,建成后一定是个超级换乘中心。再通来地铁,借用机场高速和四港联动大道连接到郑州市区。
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