地铁1号线大东门站有望一季度结构封顶 主体已完成八成

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合肥地铁建设的步伐越来越快，3号线也已正式开工。开工最早的1号线情况又如何了呢?2012年秋季入学的首批地铁司机订单班学生们，在干嘛?近日，记者深入地铁1号线最复杂的站点大东门站，并对唯一一段暗挖的隧道区间进行了实地探访。

最难施工站点

今年一季度有望完成结构封顶

地铁大东门站是轨道交通1号线和2号线的T字形换乘站，也是整个1号线规模最大、施工任务最重的一个站点，具有基坑深、周边建筑物近、地质复杂等特点，该站点施工难度国内地铁工程罕见。

大东门站主体已完成八成



2014年12月31日，记者在合肥地铁1号线3标段项目部负责人李玉的带领下，来到了大东门站进行实地探访。记者在现场看到，负一层和负二层主体结构都已经完工，在最底层还有不少工人在忙碌。

1号线车站为地下四层三跨箱型框架结构;负一层为交通层、负二层为站厅层、负三层为设备层、负四层为站台层。2号线车站为地下三层三跨箱型框架结构，负一层为交通层、负二层为站厅层、负三层为站台层。

“大东门站主体结构已完成超过了80%。”李玉表示，由于大东门站东侧邻近古井酒店高层建筑、南侧邻近盛大国际高层建筑，车站距古井酒店9.4m，距南淝河3.8米，车站基坑开挖深度最深处达33米，这是大东门站1号线当中最为复杂的一个。

填补合肥工程界土建施工的空白

大东门车站主体基坑围护离南淝河较近，距河堤约24m，2号线盾构吊装口位置主体结构距河堤仅4.5m。周边复杂的情况对基坑造成受力上的偏载，为了保证基坑的稳定性和周边建筑物的安全，需要在地表向下做基坑的维护结构和中间桩柱，随后开挖表层土体，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板，再自上而下逐层开挖，并建造主体结构。

李玉表示，胜利路上方是畅通工程，下面是地铁建设，两者交织带来的是合肥城建史上的一次次挑战。在大东门站先后运用的多项施工工艺，填补了合肥工程界土建施工的空白。

南淝河上10条船配合运输土方

现场的施工人员介绍，大东门车站共设置13个出土孔，1、2号线土方量约24万方，其中1号线11万方，二号线13万方。1号线基坑开挖深度为31.7m，2号线基坑开挖深度24.4m。车站顶板土方开挖采用挖掘机配合自卸车;目前每天平均出土量大约在800方左右。

因为靠近南淝河，土方外运除了可以用渣土车之外，还采用水路运输，“船运无污染，不受天气等因素影响，可以24小时作业。”为此，施工方还在南淝河上配置10条船，每条船方量平均160方。通过自卸车运至水运码头，将土方运出。

江淮晨报、江淮网记者获悉，1号线共有23座地铁站，“目前只剩大东门站和合肥站站尚未主体结构封顶，这两个车站都有望在今年首季度完成结构封顶。”

jiazi

三年过去了  还是80%。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

XUEHAI

地铁通车时，合肥在全国省会中地铁开通排多少位

小猪奴奴

{:5_122:}{:5_122:}顶顶

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回复 5# 小猪奴奴
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hezeshao

回复 2# jiazi


    2012年七月开建没到三年……

安全卫士

{:5_123:}{:5_123:}

aban

此站本应建在古井酒店东侧的三角地块，位置好、换乘便、风险小、造价低。但。。。你懂得。。。