南车时代电动全系列新能源客车“亮剑”株洲

zxchaha

12月1日在株洲湖南南车时代电动汽车股份有限公司(以下简称南车时代电动)向记者展示了其全新系列的新能源客车，从6米的纯电动物流车、7米纯电动小巴、8米纯电动中巴到10米，12米插电式混合动力客车和双源双充纯电动客车齐数亮相。



在采访南车株洲电力机车研究所首席专家郭淑英的过程中她介绍，南车时代将来我们不仅仅是整车的产品，而是为城市提供公共交通的整体解决方案。尤其是本次特别强调的双源双充纯电动公交车，车内有2套动力电池，一套是钛酸锂电池，具有支持快充，循环寿命长，可大功率放电等特性；一套是磷酸铁锂电池，支持慢充，这样发挥2种电池的不同特性，弥补实际公交客运实际使用里程的同时也兼顾了采购及运营成本。

同时南车时代电动第二期新能源公交车产业化基地正式竣工投产，新基地具备年产纯电动、增程插电式、混合动力等各类新能源公交车超过1万台，关键系统零部件2万台(套)的能力，由此，该公司也成为国内少数晋级“新能源公交车万台产能俱乐部”的企业之一。

二期制造基地主打产品以增程插电式新能源公交车和纯电动公交车为主，前者获得国家重点新产品计划战略性创新产品立项，实际运营数据显示，该产品百公里油耗可降低50%以上，与一辆家用SUV不相上下，正常运营下平均每年节省燃料费用8.6万元，该车还具有机械结构简单可靠，维修保养费较低等诸多优势，是一块最接近纯电动技术的混合动力公交车，目前已经累计销售超过1000多台，市场反响普遍良好。而后款新能源车产品，公司在国内首次独创双模充电式的纯电动公交车解决方案，具有基础设施投入低、运营成本低、电池寿命长、续驶里程长、可靠性高等特点，目前公司已开发形成多个系列的纯电动汽车产品。





二期制造基地采用了许多具有国内一流水平的生产工艺，着力打造具有国际一流水平的新能源汽车“智能化工厂”，如在整车结构上，将轨道交通车辆整车制造技术进行移植，在车架组装上首创柔性组焊技术，整车结构由过去的半承载向全承载升级，解决了困扰行业多年的车架变形控制和快速转型的难题，在新能源汽车涂装工艺上，采用行业最新的电泳工艺，大大提高了整车耐腐蚀性和耐侯寿命。同时，在新能源汽车试验能力方面，根据城市公交实际运用工况，采用大量的测试方法和工具，使公司生产的新能源汽车的最大转矩为2500Nm，相当于3台普通客车用6缸柴油机的动力，满足国内任何城市运营环境。

南车时代电动总经理申宇翔也表示，“十二五”后期及未来期间，南车时代电动新能源汽车将以纯电驱动、增程式插电公交车为主要战略取向，着力突破驱动电机和电子控制领域的关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化，最终实现新能源汽车业务良性发展，力争在“十三五”末进入自主品牌新能源汽车第一阵营。

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市场份额做到全国最大就不得了啊  新能源车以后是主流

星三角

我们单位就有一辆南车的纯电动车，用了几年了

li701702

一声叹息  渝长夏可能和株洲无缘了。
近日湖南省政府向国家发改委和铁总汇报的是渝长厦经过湘潭，长沙，浏阳，萍乡，井冈山。

zxchaha

回复 4# li701702


您好！您的留言已收悉。现将有关情况答复如下：

　　根据中国铁路总公司办公厅关于开展“十三五”铁路发展规划课题研究工作的通知要求，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）与湖南省铁办将渝长厦铁路纳入我省“十三五”备选项目尽快启动前期研究工作的范围，并拿出渝长厦铁路规划研究征集意见集。渝长厦快速铁路可通过大通道的建设实现长益常城际功能，因此我省积极性很高，并将此项目排在全省第二位（常岳九快速铁路排第一）。另据了解，江西省对渝长厦快速铁路也非常积极。因此，省铁办建议对渝长厦快速铁路建设必要性、功能定位和建设时机以及长沙至赣州段开展规划研究。我局一直高度关注该线路的走向情况，在7月初获悉初步方案的消息后，迅速与相关单位汇报、对接和协调。

　　一、主动与市发改委、市规划局等部门联系沟通，并于7月4日在市交通运输局召开碰头会专题研究，明确任务和责任。

　　二、与市发改委协调向省发改委汇报，于7月上旬到省铁办汇报，争取支持和指导。

　　三、向湘潭市通报情况，7月7日，市交通运输局局长邓尚文同志带队主动赴湘潭市交通运输局对接工作，互通信息，并达成了共识。

　　四、7月9日，邓尚文同志带领市铁路办、局规划科等部门负责人，与湘潭市发改委相关负责人赴武汉，与铁四院对接，争取铁四院对中通道方案的支持。

　　五、8月12日，株洲市交通运输局、市铁路办，湘潭市发改委等共赴北京，积极向中国铁路总公司相关部门负责人汇报，以争取铁总对支持。

　　六、10月10日，市铁路办主要负责人赴铁四院，进一步了解项目进展情况，并提出株洲的优势，争取渝长厦铁路选择走“长沙-湘潭-株洲”通道。下一步，我们将继续与湘潭市一道，继续做好该铁路项目的跟进和争取工作。感谢您对我们提出的宝贵建议和意见。

株洲市交通运输局

zxchaha

回复 4# li701702


    长赣段现在还是规划研究阶段，铁四院有长沙——浏阳——萍乡和长沙——湘潭——株洲——萍乡两个方案，现在上报的说白了就是一个名称，关键看可行性后的结果

sashawiss

没关系 高铁是更好的把穷地方的人输送到经济发达的城市去 我只知道株洲是人口输入的城市

zzzzcsu

回复 6# zxchaha


但愿如此，真是有隐忧。

市交通运输局副局长、市铁路办主任张勇说，如果实施南线方案，那么株洲开往重庆的列车可全程走渝长厦铁路。张勇介绍，大致路线为：株洲—湘潭—长沙—常德—张家界—黔江—重庆。

目前，株洲直达重庆的常规铁路客运车有12趟，其中最快的是汕头至重庆北的K685次列车，耗时13小时18分。“即便渝长厦铁路未能取道株洲，也会有去往重庆的列车经停株洲，只是停靠的车次会少一点，乘客要多花费10余分钟的时间。”张勇说，届时，从株洲到重庆，需先走京广铁路到长沙，然后再上渝长铁路，两地之间行程将缩短至5小时左右。

zxchaha

回复 8# zzzzcsu


    隐忧不小，不过看株洲政府还算积极，就算不过株洲，也应该补偿点

li701702

渝长夏铁路 湖南省发改委十三 五规划已经确定走浏阳方向了，还是浏阳有人啊  株洲在省里面还是说不上话啊。株洲现在当家的 自己也知道 不可能长期呆在株洲，不可能为株洲拼命去争取。哎 株洲又回到了陈、王 前期啊，看最新的长株潭卫星图 株洲在建项目少啊  尤其是芦淞区 六桥都快好了 河东的道路还在规划中，为什么湘潭九华 有那么大的一个工地啊。

zxchaha

回复 10# li701702


    湘潭举全市之力搞九华，株洲嘛，过去搞河西和云龙，现在又提出往南发展。。。。。。