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一、铁路入地当年没有考虑京广转石德的列车行驶问题吗？
年底由于铁路普速入地，切断了石德与京广方向的联络线，造成石德转京广方向的列车无法按照原来的方向行驶。许多网友都有疑问，当年入地的时候没有考虑这个方向的问题吗？
当年决定铁路入地时，铁道部给了庄里两个选择，一个是京广高铁在原京珠高速以东设立新石家庄东站，一个是铁路入地切断石德转京广的联络线，石家庄希望入地，所以选择了后者。原石德转京广的普速车在未来将由外迁的货运东南环线代替，在石家庄新客站折角运行。但现在东南环线没有建设，铁路入地后石德转京广方向的列车有以下几种变化来解决。
原石家庄至哈尔滨列车（1523/4），哈尔滨至广州列车（T235/6），长春至广州列车（T123/4）石家庄至天津之间改走京广由北京经京沪、津山铁路进天津。
原天津至广州列车（T253/4），长春至昆明列车（K2285/6），天津至成都列车（K257/8）石家庄枢纽内改经大十字，石家庄北站，石家庄货运西环进平南站，石家庄内改停石家庄北站，不再经石家庄站。
原长春至西安列车（K125/6），大连至广州列车（K367/8），沈阳北至成都列车（K385/6），天津至汉口列车（K919/20），哈尔滨至汉口列车（T181/2）衡水至郑州间改经京九，陇海，不再经石家庄运行。
可见，这样的情况让石家庄少了不少列车，但也实为无奈的选择。
二、石德铁路是否近期会拆除？
东南环线建成投运之前，石德铁路市区路段不会拆除。
三、石济客运专线始发站会不会成为北站或者东站？
石济客专始发站订在了石家庄新客站，不会变为北站或者东站。
首先，石济客转始发站要改为北站的话，北站到工业站之间的铁路需要改建以适应动车组行驶。势必会影响现在停车问题，在新客站太青场足够且已经具备使用条件的情况下，很难想象北站会改为石济客转的始发站。
其次，如果改建高铁始发站，北站就必然停用。本身许多列车需要停北站的情况下进行这样的改建，也很难说通。
若东站作为始发站，则涉嫌与石家庄新客站重复定位，所以东站基本不可能作为始发站，预计东站石济场为两台四到发线规模。如果接有其它车场，则东站总体规模会扩大。
四、石济客专市内区段除了京石代建路段之外，工业站至土贤庄站之间是否还会如地？
在推进京石客专入地后，曾经政府希望石济客专市区段也入地，入地区间由代建段终点至土贤庄附近出地，但最新的规划已经取消了这个方式，石济客专由京石代建终点出地面，随后高架至规划东站附近落地，新东站为地面站。
五、未来京石城际是否接入普速场？
京石城际规划在正定站接入现有京广铁路，所以一定会进普速场。
六、东站是否可能接入普速车场？
从目前的规划来看希望不大。东南环线在新京港澳高速以东就从既有石德普速铁路上分离出来，在平南站东北分别接入既有京广普速和新编组站。规划可能建设现良村站至邱头东南环线的联络线。预计东南环线建成后，石德来的列车向太原方向经由东南环线，既有京广线，新客站，北站——京广线的单线入地联络线，北站向西。石德转京广的列车走东南环线，既有京广线，新客站折角运行，换头南下。从这一规划来看，东站没有接入普速场的必要，未来北站到良村站之间的铁路很可能拆除，而市区规划中这一段应该是一条东西方向的城市次干线。
七、东站会和北站合并么？
从以上的分析来看，定位不同，功能不同，所以不会合并，也必然都存在。 |
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发表于 2014-11-13 18:49:51
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