合肥市规划局召开合肥高铁南站媒体通报会

sangguo

10月23日合肥市规划局召开合肥高铁南站媒体通报会，市规划局吴爱国局长介绍规划局工作情况，交通处常文军处长正在介绍合肥高铁南站设计规划！





高铁南站将成合肥交通大枢纽、城市新门户

合肥在线  2014-10-24 03:37   稿源： 合肥在线-合肥日报

    合肥日报讯 随着合肥南站的开通，一个综合性交通枢纽将在庐州大地崛起。昨天下午，市规划局召开新闻通报会，介绍了合肥南站规划的“前世今生”，以及未来的蓝图。记者获悉，未来南站片区不仅是一个集高铁站、长途汽车站、城市候机楼、城际铁路站等于一体的综合性、巨型枢纽站，还是具有高品质景观、丰富商品配套的城市新功能区。

    南站南侧将建设城际铁路站

    放眼全国铁路网，合肥南站未来将是沪汉蓉高铁、合福高铁、合九高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌高铁的交汇处，大大提高合肥在全国高铁网络中的枢纽地位。
    记者从昨天的通报会上获悉，不仅数条高铁交汇于南站，未来还将有合肥到南京（滁州）、淮南（蚌埠）、芜湖、安庆、六安5条城际铁路在南站汇集。据悉，现在南站的南侧，将专门建设一座城际铁路站，用于这些城际列车的停靠。
    如此，未来合肥南站片区，将分布高铁站、城际铁路站、长途汽车站、城市候机楼以及公交、出租等换乘站，成为可以集散各种交通工具的综合性交通枢纽。

    百米之内可换乘各种交通工具

    各种交通工具汇集于南站片区，换乘成为大问题。市规划局相关负责人介绍，合肥南站的规划是在考察了北京南站、上海虹桥站、武汉站、南京南站等一些新建的高铁枢纽项目之后，汲众家之所长，避其短，反复论证后确定的，设计的理念、思路国内领先。其中，各种交通工具实现了在南站百米之内换乘，堪称国内一流。
    在高铁站房垂直范围内，共有6层结构。其中，地上两层分别为候车厅、站台厅，地下4层分别为出站层、地铁换乘层、地铁1号和5号站台层、地铁4号站台层。在站台范围内，乘客通过电梯可以实现上下垂直换乘。
    合肥南站先进的规划设计理念，还成功将公交车、出租车的上下客点设计在高铁站范围内。其中，公交车换乘，主要在车站东侧，距离出站口只有50米的范围，是国内火车站公交换乘最近的距离。

    南广场将建设成为城市公园

    合肥南站建成后，必将成为合肥新的地标和城市新的功能区。
    市规划局相关负责人介绍，南站位于合肥城市绿轴的核心，是城市景观的重要组成部分。南站设计极为重视景观处理，站房建筑及周边环境形成了较好的呼应与融合，使其成为“大湖名城”的城市窗口。尤其是未来将建设的面向滨湖新区的南广场，将注重景观和绿化设计，使之成为合肥重要的城市公园。
    此外，南站片区未来将建设一批商业配套，并且各商业和南站实现无缝对接。“南站在规划设计之初，就充分考虑商业预留与配套，并结合周边商业地块做好远期预留，继而实现人流、客流的资源共享，打造地标性的城市综合体，并形成‘以商养站’的良性循环。”市规划局相关负责人说。 (记者 王永亮)


多种换乘距离不超过300米

通过媒体报道，市民对高铁南站的“零换乘”有所了解。但具体怎样零换乘？哪种公共交通工具相对来说更方便？昨天，北京城建院的设计者介绍到，在国内其它高铁站，公交换乘相对较为麻烦，而这对合肥高铁南站来说，可能是最方便的一种形式。

原来，在合肥高铁南站地面公交规划中，创新性地采用“南北分离，到、停、发完全分离”的运营形式，这在国内火车站公交组织中尚属首次。南站地面公交线路根据“南进南出、北进北出”的原则，最大限度减少车辆绕行和乘客时间损耗。

总体来说，在高铁南站交通规划中，乘快速公交、社会大型巴士、旅游巴士、机场巴士、非机动车以及步行等，总体换乘不超过300米。此外，所有换乘全部在地下或站内完成，避免了大量人流集中在地面。

数说：

公交——乘公交进站的乘客，平面换乘距离约18米，含垂直交通的总换乘距离不超过70米；乘公交离站，平面平均换乘距离约25米，不存在垂直交通换乘问题；

地铁——乘地铁进站的乘客，平面平均换乘距离约70米，含垂直交通的总换乘距离不超过200米；乘地铁出站，平面平均换乘距离约30米，含垂直交通的总换乘面积不超过100米；

出租车——乘出租车进站的乘客，步行至候车室平均距离不超过35米；乘出租车出站，步行至出租车候车区平均距离不超过50米；

飞机——在高铁南站，未来还将配建新桥机场城市候机楼，乘客可在高铁南站直接换票。

延伸

A.长途汽车站明年7月建成

在高铁南站东侧，合肥长途汽车站正在建设中，预计到明年7月完工。

据了解，该长途汽车站建好后，将成为合肥最大的一座长途客运汽车站。预计2030年发送旅客1248万人次，日均发送旅客3.42万人次，高峰小时4274人次，将在整个合肥公路客运枢纽站场中处于核心地位。

B.城际南站正在规划中

在高铁片区中，除高铁南站外，位于繁华大道以南的合肥城际南站正在规划论证中。未来，高铁片区将形成7条高铁、3条城际、5条市域快速路的综合交通网络。

7条高铁：沪汉蓉、合蚌、合福、商合杭、合安九等；

3条城际：合肥至南京、马鞍山、芜湖；

5条市域快速线：合肥至巢湖、淮南、六安、庐江、新桥机场。

C.用地方案已基本确定

高铁南站启用后，对整个合肥的城市空间结构、功能都将产生巨大影响，而整个高铁片区未来发展也值得期待。

合肥市规划部门昨天表示，高铁南站周边大量未开发用地，为枢纽地区可持续发展奠定了基础条件，特别是骆岗机场搬迁后，为整个区域发展提供了新契机。

高铁南站片区总体规划和核心区城市设计已分多个阶段展开，目前最终用地开发方案已基本确定。未来，一座具有合肥特色、符合合肥南站定位的城市特色功能片区将呈现在门户枢纽面前。

sangguo

最大汽车客运站毗邻合肥南站开建 乘客进出站还可逛商业街

2014-10-23 22:22 来源：万家热线

“一体化”是合肥南站规划创新焦点之一，10月22日，合肥市规划局就南站如何体现“一体化”进行了解读。目前，位于南站东侧的最大客运站已开建，同时与商业广场相融合，这就是说，今后乘客在进出站过程中，还可逛商业街。

汽车站与商业建筑群融为一体

据介绍，合肥南站在规划设计之初，即考虑将公共交通与城市商业项目进行高度一体化综合开发设计模式，以便进行资源、条件的最优整合。

以南站枢纽长途汽车站的规划配置为例。根据《合肥公路运输枢纽总体规划》(2008年)，设于合肥南站东侧的合肥综合客运枢纽站为最大的客运站，预测2030年年旅客发送量1248万人，日均旅客发送量3.42万人，高峰小时4274人次，在整个合肥公路客运枢纽站场中处于核心地位。

规划之初，该长途汽车站的选址位于国铁站房的东北象限预留用地内，同时在东北象限地块内平行设置商业配套建筑，各自用地都受到较大的局限，难以平衡。

随后，借鉴国外的一些成功案例，在该长途汽车站的详细规划设计过程中，结合绿地中央广场的城市商业开发项目，将其融入大的商业底盘之中，作为商业建筑群的一个组成部分进行一体化设计。

乘客进出站过程还可逛商业街

车站选址位于地块东侧，地面建筑相对独立，首层至三层设置长途进站大厅及售检票、候车、发车、蓄车功能，通过内部商业街与其他商业建筑群两两相望。地下部分则与商业功能完全融合，地下一层设置长途出站及国铁换乘功能，地下二层为与商业共用的大型地下停车库。

“其实在商业广场建设前，南站北广场已预设地下通道连接商业区和地下车库。”作为合肥南站工程总设计师蔺震生介绍道，“通过这种一体化设计，即实现了交通资源与商业资源的融合共享，也极大提升了城市用地的开发价值，相得益彰。”

这就意味着，今后不论是周边城市道路进出站的乘客，还是通过南站换乘国铁的乘客，均可在进出站过程中逛商业街。与此相应，商业开发项目也获得了交通客流的带动。

目前，绿地中央广场及长途汽车站项目已开工建设，这不仅是合肥市的标志性城市基础设施建设项目，同时也是国内首个与商业相融合的长途汽车站,是城市规划创新的有益尝试。（蔡桂林 武家林 吴婷婷）

吴戴卫

合肥南站将打造商业办公核心区 南广场规划为城市花园

2014-10-23 23:28 来源：万家热线

“低碳、绿色”今后将是合肥南站枢纽片区开发的“主题曲”，尤其是尚未开建的南广场，规划打造成配有大型瀑布、绿树环绕的城市花园，将成为市民休闲娱乐的好去处。另外，在北广场北边还将配套建以商业、办公为主的核心区。

合肥南站南广场未来将建成城市花园。

10月23日，合肥市规划局就合肥南站整体规划召开了媒体通报会，合肥南站位于合肥主城区和滨湖新城之间，现状周边大量未开发用地为枢纽片区可持续发展奠定了基础条件，特别是南部骆岗机场搬迁后为整个区域发展提供了新的契机。

目前，合肥南站片区总体规划和核心区城市设计已经分多个阶段展开，目前最终用地开发方案已经基本确定。

“根据规划，南二环以南、大连路以北、庐州大道以西、徽州大道以东区域，将成为未来合肥南站的核心区，并以商业、办公为主。”合肥市规划局有关负责人介绍说，“另外，区域内还将辅以大量‘绿道’，以市民乘坐公共交通和步行为主，尽量杜绝私家车的频繁进入，以打造一片低碳、绿色为特色的高铁南站核心区域。”

最能唱响“低碳、绿色”主题曲的，要数正在规划中的合肥南站配套工程南广场，根据规划，南站枢纽位于城市绿轴的核心，是城市景观的重要组成部分。未来南广场将打造成绿树环绕的城市花园，园内还配有大型瀑布，成为市民休闲、娱乐的场地。（蔡桂林 武家林 吴婷婷）

男的糊涂

合肥南站遍布800多个监控摄像头 可智能化调度公交出租车

2014-10-23 22:57 来源：万家热线

进站不知如何购票乘车，可根据车站信息提示和导向指引行进；出站出现人多车少，后台控制中心可对公交车和出租车进行智能化调度。10月23日，合肥市规划局就合肥南站如何体现智能化和信息化进行了解读，通过800多个监控摄像头，南站内外运行情况可“尽收眼底”。

据介绍，合肥南站在规划设计之初，即考虑高度信息化的智能管理模式。结合交通规划和方案深入设计，以及对枢纽运行的人流、车流模拟仿真系统，进行了整个车站的智能化系统设计与建设。

“我们在后台专门设置了一个智能化的后台信息处理中心，其中有一个宽7米、高4米的大显示屏，遍布在整个南站800多个摄像头所监控到的内容，都将汇聚到这个显示屏上。”合肥南站工程总设计师蔺震生介绍道，“然后，工作人员可根据反馈的信息，通过与一线工作人员、媒体间的沟通、协作，实现对南站综合化、信息化管理。”

举个简单的例子，乘客出行前，即可通过网络、广播、电视等渠道，实时了解车站交通出行信息；路程中，可以通过电台、道路或交通工具上的信息系统等，实时掌握不同路径上的交通状况；到达车站后，可以根据信息提示和导向指引，选择最佳的行进路径。

同样，信息处理中心还可对公交车和出租车进行智能化调度，这对实现乘客出站即可换乘公交、出租车快速离开至关重要。（蔡桂林 武家林 吴婷婷）

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合肥南站11月开通 曾因规划与铁道部门“碰撞”

2014-10-24 09:56:53   

人民网合肥10月23日电(韩畅)合肥南站位于合肥市南部，是华东地区的特大型交通枢纽之一，与京福线、沪汉蓉线、商合杭线、合九线等多条国家高速铁路交汇形成中部枢纽。10月23日，人民网安徽频道从合肥市规划局获悉，合肥南站预计在11月12日开通营运。

高铁南站鸟瞰图

市民可无缝换乘地铁、公交

据介绍，合肥南站车站建筑面积9.98万平米，南北广场面积分别为7.8万平米和4.6万平米。在地铁建设、广场综合开发、市政配套等综合考虑的背景下，将有轨道1号线、轨道4号线、轨道5号线等衔接，南北广场也将进行地下综合开发利用，枢纽总规模在国内诸多大型高铁站中居于前列。
合肥南站地面公交规划中，打破了国内枢纽公交的传统组织模式，采用了“南北分离、到、停、发完全分离”的组织形式，乘客可无缝换乘地铁、公交、出租车，这在目前国内火车站公交组织中，尚属首次。


高铁南站功能图

因规划问题多次与铁道部门“碰撞”

“无缝换乘的基础在于我们采用了‘线下全架空’的规划理念，这个理念能够执行下来，可谓一波三折。”合肥市规划局相关负责人介绍，原铁道部原来的方案是用高路基方式，从地面走铁轨，一条高高的铁路像一堵墙，硬生生将两边的空间隔开了。
合肥市规划部门在充分论证的基础上，大胆建议，争取铁道部修改方案，把高路基方式改为全高架，释放出轨道线下空间，作为乘客换乘公交、出租及社会车辆的停放空间。
“这个想法得到了合肥市领导的认可，随后市主要领导带队，一次次和铁道部沟通，据理力争，经过无数次磨合、碰撞，甚至争执，铁道部被我们的诚意打动了。”
如今，合肥市高铁南站采用全高架旅客疏散通道，线下释放出面积将近20万平方米，除安排铁路出站通道及设施外，为布置城市接驳交通(地铁、公交、出租车)提供了充足的用地条件。

kk1206

有京九高铁！不错！！！

tx7736083

我大合肥即将成为交通枢纽大都市......

五一一

这是什么时候的新闻呢

sangguo

这是什么时候的新闻呢
五一一 发表于 2014-10-23 17:00

    今天

五一一

今天
sangguo 发表于 2014-10-23 17:04

    哪的新闻

qianzongyi

这么重要的会议，竟然没有我参加？

jiazi

哪的新闻
五一一 发表于 2014-10-23 17:07

    自己不能上网找下吗  找不到这里发布的也是真的

贼兮兮小猫

表示看到京九高铁了  要是真有合肥 那合肥就牛逼了大枢纽啊

东歪西斜

合蚌连高铁。。。。。。。。。。。

xiaoxuch

京九会过合肥么？ 如果能过合肥的话，那就屌了