从国庆黄金周长三角高速堵车看高速设计新思路

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:06:28

本帖最后由 hyy_001 于 2014-10-5 21:17 编辑

尽管官方一再宣导，过江车辆尽量绕行泰州长江大桥和崇启长江大桥
但事与愿违，没有多少车愿意绕行泰州长江大桥和崇启长江大桥
大量的车堵在了江阴长江大桥和苏通长江大桥

其实仔细看地图，就知道官方一再宣导的绕行泰州长江大桥和崇启长江大桥没有好结果，
绕行路远，没有高速接驳，注定是没有结果的
私家车主喜欢走熟悉的路这一特点，说明绕行不是解决的好办法（特别是较远的绕行更没有市场）
中国人特别的相对集中时间段集中行车，传统的双向等车道设计也是不合理的
另外江阴长江大桥和苏通长江大桥在主线上设置收费站，本人认为也是堵车的一大因素
--单向3车道的车流在主线上设置收费站前先分10几道，后由10几道再汇成3车道
结果就是在收费站附近成为巨大的露天停车场，解决的方法当然是取消所有主线上的收费站（除非在高速路的终点上设置的收费站）
代以联网收费方式

按老的思路修高速，修得再多，车还是堵在几个主要的路段和点上
本人试图以新思路来规划长三角（北片）高速路，来寻求更好的解决方案

私家车主喜欢走熟悉的路这一特点，说明绕行不是解决的好办法（特别是较远的绕行更没有市场）
中国人特别的相对集中时间段集中行车，传统的双向等车道设计也是不合理的

解决的办法：
1）几个主要的路段，平行扩容高速路（平行间距不能太大，能贴老线扩容最好）
2）几个主要的路段，分组设置，打破国内常用的双向2组车道设计
3）几个主要的路段，设置可变车道应对短时单向车流
（现有的技术完全可以很方便变更全线或局部路段行车方向）
4）取消所有主线上的收费站（除非在高速路的终点上设置的收费站）
代以联网收费方式

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:12:00

中国人喜欢超宽和双向相等车道的道路设计
看一下车轮上的国家--美国纽约的道路设计

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:12:52

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:13:26

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:14:04

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:14:36

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:15:13

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:15:50

本帖最后由 hyy_001 于 2014-10-5 17:02 编辑

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:16:27

1994 · 发表于 2014-10-5 12:19:27

其实这还跟开车人的素质也有关的,有些人开车随意变道,随意插对等驾车陋习也在一定程度上导致拥堵的 .在城市里是更加明显.目前中国远没有到汽车社会时段,还需要大量的做工作.

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:21:56

本帖最后由 hyy_001 于 2014-10-5 21:17 编辑

私家车主喜欢走熟悉的路这一特点，说明绕行不是解决的好办法（特别是较远的绕行更没有市场）
中国人特别的相对集中时间段集中行车，传统的双向等车道设计也是不合理的

解决的办法：
1）几个主要的路段，平行扩容高速路（平行间距不能太大，能贴老线扩容最好）
2）几个主要的路段，分组设置，打破国内常用的双向2组车道设计
3）几个主要的路段，设置可变车道应对短时单向车流
（现有的技术完全可以很方便变更全线或局部路段行车方向）

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:23:10

本帖最后由 hyy_001 于 2014-10-5 14:21 编辑

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:23:55

本帖最后由 hyy_001 于 2014-10-5 12:40 编辑

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:27:11

回复 10# 1994

中国高速路死板的设计，没有充分估计局部路段的车流（或单向车流）
也是一大因素

hyy_001 · 发表于 2014-10-5 12:30:31

可变车道可以尽量减少变道口
比如一座城市只设1~2个变道口（适合远距离行车车辆）

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