[1号线] 福州地铁1号线葫芦阵站

福州东柏

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19日，施工中的福州地铁1号线葫芦阵站。福州地铁1号线全长24.89公里，共设21座车站，预计明年底试运行。本报记者　张永定　摄


　　东南网6月20日报道(福建日报记者 胡斌)

　　福州城市规划馆内，流光溢彩的沙盘和巨型3D屏幕，生动演示了福州从“三山”时代跨入“沿江面海”新篇的光辉历程，描绘了“有福之州”的美丽蓝图。

　　行走在闽江北岸，一座座高端写字楼正拔地而起。这里将建成商务商贸中心和文化创意产业集聚地，成为福州产业“退二进三”的重要载体。

　　作为福州新区开放开发的核心，马尾新城正全力打造自己的城市名片，全长8.7公里的东江滨公园，融合生态栈道、运动场地、湿地景观、文化景墙等，成为市民休闲娱乐的新去处……

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福州地铁１号线三叉街站至上藤路站区间双线贯通
福州市轨道交通1号线工程土建施工07标工程三叉街站至上藤路站区间隧道上行线盾构机于6月9日顺利驶向接收架，标志着该区间隧道双线贯通。
　　三叉街站至上藤路站下行线于去年12月31日实现贯通。上行线盾构机于去年4月25日顺利出洞，受始发井场地狭小、工序交叉等因素制约，项目部采用盾构机分体始发与二次转接技术。再加上当地特殊的地质条件影响及孤石等因素，使掘进困难重重，进而耽搁了大量的进度，同时也增加了施工风险。为此，项目部全体参建人员齐心协作，历经一年零一个月，终于圆满完成了该区间隧道的掘进任务。

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福州地铁1号线屏山站～东街口站左线首台盾构机海峡18号成功始发
2014-06-18    《铁路建设报》    通讯员 武西锋     
  

6月13日上午9时16分，在城轨公司福州4标屏山站工地上，伴随着轰隆的鞭炮声和参建员工的欢呼声，担负着屏山站～东街口站左线掘进任务的首台盾构机—海峡18号成功始发。

福州4标项目部包括两站两区间，即树兜站、屏山站、树兜站～屏山站及屏山站～东街口站两个盾构区间。此次始发的屏山站～东街口站盾构区间全长998米，位于福州市主干道下方，始发后沿鼓屏路南行，穿越湖东路路口、鼓东路路口至东街口站北端接收。盾构隧道洞身穿越地层主要为：粉质粘土、残积（砂质）粘性土、全风化岩、散体状全风化岩，孤石发育最多的地层，目前已探明两处大孤石。区间施工地质条件复杂，周边建构筑物密集、地面交通流量大，风险源多，施工难度较大。

项目在成立之初，就针对工程重难点如拆迁进度、管线迁改、交通疏解及文物考古等诸多困难，进行了细致的技术方案策划，并多次邀请业内和公司内部专家对策划进行了论证，先后成立了科研小组、现场安全质量管控小组、QC小组、安全督查小组、培训工作领导小组等，实行分管领导现场带班制，保证了各班组各部门的分工合作，为现场施工提供了有力保障。特别是在屏山站车站主体施工过程中，受两期文物考古的影响，工期再次顺延近八个月，加之为半盖挖法施工，不仅施工难度大，工期压力大，安全、质量压力更大。在接踵而至的困难面前，项目部员工齐心协力，在公司各级领导的帮助和正确指导下，在项目负责人白继续的带领下，在“保安全、控质量、促进度”的明确要求下，各部门积极配合考古挖掘提供了相应的机械设备、人员和渣土外运，加快了施工进度，为车站施工如期转为盾构施工创造了先决条件。

在大家的共同努力下，6月12日，项目部顺利通过了业主、监理、设计以及第三方检测等多家单位联合组织的盾构始发条件验收，同时接受了多家新闻媒体对盾构始发准备情况的现场采访，获得了业主、监理及多家媒体的一致认可，为公司在福州地铁市场赢得了荣誉。

海峡18号的顺利启程，拉开了福州4标盾构大会战的序幕，标志着项目部由此进入了新的工程建设阶段。项目部将进一步明确思路，强化执行力度，全面推进项目施工。

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福州地铁1号线屏山站～东街口站左线首台盾构机海峡18号成功始发
2014-06-18    《铁路建设报》    通讯员 武西锋     
  

6月13日上午9时16分，在城轨公司福州4标屏山站工地上，伴随着轰隆的鞭炮声和参建员工的欢呼声，担负着屏山站～东街口站左线掘进任务的首台盾构机—海峡18号成功始发。

福州4标项目部包括两站两区间，即树兜站、屏山站、树兜站～屏山站及屏山站～东街口站两个盾构区间。此次始发的屏山站～东街口站盾构区间全长998米，位于福州市主干道下方，始发后沿鼓屏路南行，穿越湖东路路口、鼓东路路口至东街口站北端接收。盾构隧道洞身穿越地层主要为：粉质粘土、残积（砂质）粘性土、全风化岩、散体状全风化岩，孤石发育最多的地层，目前已探明两处大孤石。区间施工地质条件复杂，周边建构筑物密集、地面交通流量大，风险源多，施工难度较大。

项目在成立之初，就针对工程重难点如拆迁进度、管线迁改、交通疏解及文物考古等诸多困难，进行了细致的技术方案策划，并多次邀请业内和公司内部专家对策划进行了论证，先后成立了科研小组、现场安全质量管控小组、QC小组、安全督查小组、培训工作领导小组等，实行分管领导现场带班制，保证了各班组各部门的分工合作，为现场施工提供了有力保障。特别是在屏山站车站主体施工过程中，受两期文物考古的影响，工期再次顺延近八个月，加之为半盖挖法施工，不仅施工难度大，工期压力大，安全、质量压力更大。在接踵而至的困难面前，项目部员工齐心协力，在公司各级领导的帮助和正确指导下，在项目负责人白继续的带领下，在“保安全、控质量、促进度”的明确要求下，各部门积极配合考古挖掘提供了相应的机械设备、人员和渣土外运，加快了施工进度，为车站施工如期转为盾构施工创造了先决条件。

在大家的共同努力下，6月12日，项目部顺利通过了业主、监理、设计以及第三方检测等多家单位联合组织的盾构始发条件验收，同时接受了多家新闻媒体对盾构始发准备情况的现场采访，获得了业主、监理及多家媒体的一致认可，为公司在福州地铁市场赢得了荣誉。

海峡18号的顺利启程，拉开了福州4标盾构大会战的序幕，标志着项目部由此进入了新的工程建设阶段。项目部将进一步明确思路，强化执行力度，全面推进项目施工。

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2014-06-17    东南快报(福州)　


　　东快讯（记者熊建鹏林良划文/图）昨日上午，在福州城市地铁有限责任公司大门外，李千金、李德平和自己的几个邻居被保安拦了下来。“我们想找地铁公司相关负责人谈谈关于房屋补偿的事。”最后，他们被保安放行，但是关于受损房屋的赔偿还是没有拿到手。

   2013年以来，地铁1号线在施工过程中因爆破等原因，造成凤山村部分居民房屋损坏，福州市地铁有限责任公司之前给村民承诺，待该段施工结束后，将对居民受损房屋进行修复和赔偿。但最近十几天来，工地上静悄悄的，工人也没有，村民们不淡定了，这不都施工结束了吗？怎么没人提起房屋赔偿的事呢？福州晋安区凤山村，李千金家的墙上出现了大大小小十几处的裂缝，墙皮从墙上掉落，门也变形了，要使好大劲才能关得上，“房屋都已经倾斜了，现在一下雨，都不敢住。”凤山村的房屋多是上世纪五六十年代建成的老旧民房，土木结构，除了李千金家，还有其他八九户人家的房屋也出现了不同程度的开裂和倾斜情况。房屋同样受损的村民李德平称，房屋出现这种状况，都是因为村子旁边修地铁造成的。福州地铁1号线罗汉山至福州火车站区间3号竖井施工工地正好位于村旁。距离李千金家只有几十米的距离，“我们离工地最近的10户左右人家房屋受损开裂了。”李千金说。

   2013年11月份，地铁公司曾委托福建省建筑工程质量检测中心有限公司，对凤山村受损严重的房屋进行鉴定，李千金家房屋的检查鉴定报告显示，除了墙体越来越增多的裂缝，“该房屋局部已经产生一定倾斜。”在目前已经收到房屋质量检查鉴定报告的6户人家来看，其房屋均有不同程度的损坏。对此，福州市地铁有限责任公司曾向村民承诺，等到3号竖井施工结束后，将对居民受损房屋进行修复和赔偿。

    昨天下午，地铁公司相关工作人员表示，该处正在进行竖井回填和局部仰拱施工（隧道二次衬砌下半部分结构隧道底部分），预计6月底完成施工。“因为施工是在地下，所以村民误认为工程已结束无人施工。”她表示，待施工结束后，地铁公司会委托相关单位对村里受损房屋实施二次鉴定，根据鉴定结果和相关规定对房屋进行补偿或者修复。