佛山新城：打造高效率、慢生活的CBD城市空间

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（能看见右方的M CITY268+的商场底座

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从广州想去祖庙，坐上广佛地铁，手里拿着一本书《突然就走到了西藏》，美妙的文字令人沉醉在那个蓝天白云的圣洁之地。不知不觉，时间悄悄溜走，等我从书中挪开视线的时候，身边响起了地铁报站声——“东平站到了！”
“糟了，坐过站了。”我心里有些懊恼，赶紧就下了车。不经意间，突然就从广州走到了佛山新城，也就是翻了几页书的时间而已。“何不去佛山新城走走呢？”我转念一想，好吧，既来之，则安之。凭经验，地铁站所经之处，往往是城市商业、居住、公共服务高端要素的聚集之处。
佛山新城没有让我失望，这里有国内地级市最大的图书馆、全市NO.1的博物馆，还有环境优美的滨河景观带……从城市地位的角度讲，这里是佛山新城，从产业地位的角度讲，这里又是中德工业服务区。这恰恰说明了它们的共同特点，那就是“产城人”融合的国际典范。

回到现实，是的，这只是穿越了一场地铁梦。新城目前还没有一条地铁开通，不过，工地叮叮当当的作业声，却在提醒着人们一切触手可及。交织在现实和理想的佛山新城，通过地铁、城际轨道、高速、四通八达的区内路网，把国际化的营商环境和生活环境等高端要素推向国际，尤其是珠三角城市群和港澳地区，同时也吸引了国际化人才在此聚集。

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地铁轨道篇佛山新城地下悄然扩张

与国外或京沪穗相比，佛山“地下城”和城际轨道起步较晚，但这并不妨碍新城追赶国际化都市的步伐。



“地下城”掘进
中铁十四局的地铁工人们，闲暇之际就会来到佛山新城滨河的公园和绿道，尽情地享用这里的足球场和泳池，优质的生活环境甚至让这些山东爷们有点“乐不思蜀”。

就在他们玩乐的地下，伴随着几不可察的地面震动，数台盾构机正在地下深处慢慢掘进，佛山新城就在脚底之下悄然扩张。

裕和路，从地理位置和行经的城市要素来看，可谓是佛山新城核心区东西走向的一条“中轴线”，依云水岸高端楼盘、文化中心、世纪莲体育中心沿线分布。其地下的广佛线二期更将这些高端要素囊括其中。

走近紧靠着依云水岸的地铁工地，轧钢机的吱吱声，吊台绳索的咝咝声，机械的每一次振动，传递开来，仿佛成了一个个美妙的音符。这里属于广佛线二期三标段的作业区间，由中铁十四局负责项目的土建工程。掘地16~17米的深处，负一层等待铺轨，负二层为客流走廊，正在浇灌车站中板。盾构机所至，管片所立之处，就是全新的“地下城”空间，一首地铁掘进的协奏曲，在工人手中弹奏着。

三标段包含285米跨度的世纪莲地铁站和850多米的轨道区间，项目经理朱统步介绍，该标段投资约3.87亿元，从2012年9月开工以来，目前已经完成60%的工程量，地铁站结构主体预计今年5月底封顶，区间土建部分也预计今年9月份完工，到时再交由铺轨单位接力建设。

广佛线二期北延至魅奇站，将中德工业服务区核心区与珠三角城市、佛山各区紧紧地连接在一起。

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三地铁两城轨交织
为城市提速的，还有遍布佛山新城的众多地铁和城际轨道，你若数一数，或许会产生“乱花渐欲迷人眼”的感觉。简单说来，这里一共有两条城际轨道（广佛环线和广佛江珠城际线）和三条地铁（广佛线南延线、佛山地铁3号线、佛山地铁6号线），每一条对于佛山新城都有举足轻重的城市地位。

这些地铁和城轨都在马不停蹄地开工，从规划设计的蓝图开始，“地下城”就开始与地面建筑、城市环境、人口流动紧密联系，看似紊乱实则有序的地下设施，在空间上交互融合。掘进中的佛山新城“地下城”，如一支谱写中的协奏曲，仍在静候中德工业服务区触动的“产城人”融合的回响，将乐章推向最高潮。

值得一提的是佛山地铁3号线，这是一条开启佛山新城和顺德新城“双核驱动”的地下动脉，跨越乐从、北滘、伦教、大良、容桂多个镇街，就算位处最南边的容桂，市民乘坐3号线也可以在半小时内到佛山新城露天泳池玩玩水。

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交通枢纽篇

这里是另一个香港太古广场
从这里出发，通过广佛环线到达广州白云国际机场仅需约30分钟，直达广州南站仅需约10分钟，在1小时之内就可到达珠三角任何一个城市。用时间消灭空间，佛山新城与珠三角城市群和港澳的牵手，时间和距离已经全然无障碍。

内地首创的空间综合体
上世纪30年代初，日本率先开启了城市地下空间的商业利用，并由此开始发展出庞大的地下城。佛山新城交通枢纽中心正是考虑到人流、地铁与商业碰撞产生的巨大火花。

行经交通枢纽中心的有“双地铁+双城轨”，即佛山地铁3号线、6号线，以及由城际轨道形成的两个“圈”：一条是广佛环线，北至广州白云机场，南至佛山新城；另一条是广佛江珠轨道，北至佛山新城，南至江门、珠海。此外，交通枢纽中心规划有空港服务站厅、高铁通关口岸、巴士枢纽等功能，全方位满足各类人群需求。交通枢纽中心的这种区位优势让不久前到这里视察的区人大代表们大为惊叹：“除了广州南站之外无出其右！”

在金海M-CITY营销策划部经理张功清看来，交通枢纽中心是新城的门户和“心脏”，在一张一弛间迸发出巨大的能量，拉动整个城市人流、物流、财富流的聚集和分散。

在城市发展的纵深度上，佛山新城交通枢纽中心已经由单一的交通功能，发展成为购物、居住等多种用途的城市空间综合体，打破了常规单调的空间开发。

交通枢纽中心总的体量达到70万平方米，分别有城市交通枢纽、大型商场、超甲级写字楼、国际品牌雅诗阁酒店及公寓、高端住宅5种业态。这里更像是香港的太古广场，而非简单意义的岭南大道上的大型公交枢纽。这种城市综合体引入美国凯里森的规划设计理念，在内地属于首创。

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想了想，确实佛山新城的交通优越的不行啊，白云机场，佛山机场，广州南站，佛山西站，不到一小时通达，3条地铁线，两条城际高铁，还有佛山一环，去珠三角包括港澳一小时内就行，根本不用担心堵车，确实是理想的总部办公之地

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连线机场，“飞”得更快
中德工业服务区的定位，决定了不少人要成为往来于世界各地的“飞人”。地铁和城轨的贯通，可以让人们从交通枢纽中心出发，避开任何堵车，45分钟就能抵达机场，从城轨出来乘坐扶梯走上几步，就能来到机场出发大厅。这与国际上将机场与地铁、轨道联系起来的惯例相符合，在便利快捷的意义上，佛山新城可以与最早修建地铁的伦敦、巴黎等国际都市相媲美。

而且，这里的空港候机楼可以办理预登机和行李托运，乘机的人只需要带着机票轻松到机场。到港澳的人们也可以先在这里办理出境手续。

交通枢纽中心的公交车候车环境同样舒适和人性化，不再是在室外吸着尾气、尘土等公交，而是在室内隔着玻璃、叹着冷气。负一层的出租车停靠站也是与商场一体化设计装修。

这里一定是佛山接轨国际、拉动产业升级的战略高地。

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TOD模式的国际视野
城市道路越来越宽，城市却越来越拥堵。佛山新城从规划开始，就已经明确借鉴美国芝加哥等城市的先进经验，那就是以公共交通为导向的城市发展理念——TOD模式，以承载起高效率、慢生活的CBD城市空间，尽可能地避免“城市病”。

地铁、城际轨道跟公交、地下停车场无缝衔接，串联起影城、书城等公共配套，这种以交通规划为先导的TOD城市模式，为工作生活节约了时间，在很大程度上可以避免很多大城市的人们穿梭在拥挤人流中带来的身心疲惫。

“佛山新城有文化中心、行政服务中心、新闻中心等，正是因为交通枢纽中心的存在，人们通过不同的交通工具到达交通枢纽中心，再到佛山新城看体育比赛，看博览会，听演唱会，办各种事情，各个中心的城市功能才能物尽其用。”张功清认为，佛山新城TOD模式是一种超前的国际视野和规划理念。

　

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区内路网篇

路名“吉祥”又“福气”
这些道路建成后，佛山新城将搭起对外快速通达的骨干道路网，并强化“禅桂新”与顺德北、西部交通连接，加强中心组团与周边区域的交通联系。

佛山新城的多条主干道建设正在如火如荼地稳步推进，明年，这些道路将扎堆通车。

岭南大道南延线北起岭南大道与富华路交界处，止于佛山一环南线，是佛山打造城市中轴线的关键工程，全长3.9公里。该路建成后，可为禅城区、佛山新城与顺德区乐从南区域搭建便捷的交通网络，衔接禅城老城区和佛山新城。

汾江路南延线是连接佛山新城、禅城区和顺德区的城市主干道之一，全长4.3公里，将与同址穿越东平水道的广佛地铁二期工程合建，隧道在同一走廊，采用沉管法穿越东平水道。

另外一条主干道华阳路南延线（含华阳桥），北起佛陈路（碧桂花城段），穿越佛山新城核心区，止于一环南线，全长8.7公里（其中佛山新城实施段约为5.3公里），是连通佛山新城南片区与顺德南部地区的重要主干道之一。

而裕和路东延线西起百顺道，东至一环，线路全长约3.6km，该项目正在启动前期工作。

在建中的区内路网，名字既吉祥又有福气。吉祥道以裕和路为起点，富华路为终点，是佛山新城区内一条南北向的城市次干道，全长581米。荷岳路至永兴路段，取名为万福路，也是一条南北走向的城市次干道。

　　

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看来我插楼了

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    因此大家都说新城路窄！但我也想了想，那么多轨道地铁的，以后看演唱会应该还不会造成世纪莲附近“世纪大塞车”吧

Kee

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    最重要的是双城轨！因为办公在外地铁是市内交通，而城际就在CBD脚下！！这个未来只有在规划的佛山西站CBD可以媲美吧！

Kee

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Kee

回复 7# fqjabc


    帆船哥你也是不是应该换个头像呢？？？