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本帖最后由 亚热带6611 于 2014-3-28 12:19 编辑
高铁时代的来临，加快了轨道沿线设站城市的城镇化进程，优化了沿线各类资源配置，也带动了沿线城市的产业发展。轨道交通建立了跨区域的城市圈，带动了沿线城市旅游、餐饮、购物等相关服务业和住房需求的快速增长。因此，我们要以全省轨道交通跨越式发展为契机，加快推进区域城际轨道交通系统建设，借助轨道交通的引导发展功能、集聚带动功能和节约高效优势，推动江阴进一步完善城市功能、提升城市能级，全面融入区域一体化、长三角一体化。
一、当前江阴需要什么样的轨道交通
自1998年江阴长江大桥通车以来，江阴公路网得到快速发展，市域内有S38常合高速公路、G2京沪高速公路、S19锡通高速公路、G42沪蓉高速公路、泰常高速公路（规划）等高速公路。近年来，江阴又相继建成了芙蓉大道、徐霞客大道、长山大道、暨南大道等市域快速干道，江阴大道、海港大道目前在建中。这些快速干道的建成和通车都对江阴的城乡一体化发展作出了积极贡献。但是，当前仅靠公路交通已无法满足江阴融入区域一体化、长三角一体化的客观需要。
对江阴而言，交通量大、速度快、安全舒适的城际轨道交通的过境和设站是区域一体化的重要手段。一方面能使江阴市民快速到达上海、南京、杭州、苏州、无锡等特大城市、大城市，另一方面能使江阴城市更好地融入苏锡常都市圈、长三角城市群，产生城市之间的“同城效应”。而这些城际轨道交通的规划建设都纳入了国家、省投资建设体系。目前，江阴市委市政府正积极向上争取区域性的轨道交通过境和设站。
若干年后，当江阴人口规模、客流量发展到一定水平，也需要承担通勤和旅游功能的城市内部轨道交通，构筑城市内部快速公共交通和旅游交通走廊，来补充传统的城市公交体系。
二、当前有哪些区域性的轨道交通计划经过江阴和设站点
依据国家发改委批准的《长三角城际轨道交通线网规划》、《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020）》和省政府批准的《苏南现代化建设示范区城镇体系规划（2013-2030）》、《江阴市城市总体规划（2011-2030）》，当前计划过境和设站点的区域性轨道交通具体如下:
1、新长铁路
现状新长铁路：规划对现状新长铁路实施复线及电气化改造，达到国家Ⅰ级电气化铁路标准，满足时速200公里快速列车运行需求。规划建设新长铁路过江通道，桥位选址位于现状肖山码头。
2、京沪高铁
现状京沪高铁：京沪高速铁路在江阴境内途径璜土、青阳、徐霞客和祝塘镇，江阴境内全长约15公里，在江阴境内未设站点。江阴通过芙蓉大道与京沪高铁常州站进行对接联系；通过长山大道、徐霞客大道、暨南大道、长安大道、京沪高速、沪宁高速与京沪高铁无锡站进行对接联系。
3、沪常宁（沿江）城际轨道交通（H3线）
规划沪常宁城际轨道交通：将江阴与上海、南京等特大城市联系起来，是南京都市圈、苏锡常都市圈和上海都市圈1小时直达的快捷通道，是江阴充分融入长三角城市群的重要依托。2012年底确定了沪常宁城际铁路作为江苏省“先行先试”建设项目。线路途经江苏省太仓、常熟、张家港、江阴、常州、金坛、句容至南京。规划从月城西侧、常合高速公路北部进入江阴，经过月城核心区，进入江阴站，沿新长铁路至芙蓉大道，向东经周庄、华士北部出江阴进入张家港。江阴境内全长约31公里，规划设置月城站、江阴站、华西站3个站点。
4、泰锡宜城际轨道交通（Z3线）
规划泰锡宜城际轨道交通：苏南辐射苏北的重要通道，传递沪宁发展轴能量，放大对苏北腹地的带动作用。线路起于规划的沪泰宁城际泰州，经靖江过长江至江阴、无锡至宁杭客专宜兴东站。规划自市域西南侧进入江阴，沿徐霞客大道经青阳镇区东侧，由南向北跨江阴大道后东转，进入江阴站，与新长铁路共用通道过长江至靖江。江阴境内全长约31公里，规划设置青阳站、江阴站2个站点。2014年2月，《泰锡宜城际铁路规划研究》顺利通过省专家组评审，为下一阶段正式启动泰锡宜城际铁路各项前期工作提供了支撑。
三、江阴城市内部轨道交通的预留和预控
当城市经济、城市人口发展达到较高水平，规划线路客流达到一定规模阶段，在省政府批准的城市总体规划中明确江阴在中远期可以考虑发展市域内部轨道交通。
1、轨道交通1号线
轨道交通1号线：与无锡轨道交通1号线堰桥站共站换乘衔接，沿惠山大道至徐霞客大道进入江阴，经青阳镇区东侧沿徐霞客大道向北，跨越江阴大道、南云路，进入江阴站，出站后沿虹桥路经世新客运中心至外滩，总长度约27公里，共设置约14个站点。
2、轨道交通2号线
轨道交通2号线：由临港经济开发区核心区引出，沿港城大道、人民路穿越城区，跨京沪高速公路向东沿长江路穿越城市客厅地区，再沿龙泉路横穿江阴高新区，总长度约29公里，共设置约22个站点。此外，预留从城市客厅经肖山路跨江（与新长铁路共用过江通道）至靖江中心城区的2号线支线；预留从临港经济开发区、璜土与常州城市轨道交通线网衔接的线路。
3、轨道交通3号线
轨道交通3号线：与轨道交通1号线在外滩相衔接，沿江锋路、通渡路向南过芙蓉大道转至普惠路，继续往南至站西路向东进入江阴站，沿澄杨路经过云亭、周庄、华士至新桥，总长度约36公里，共设置约25个站点。在华士预留与张家港城市轨道交通线网衔接的线路。
4、旅游快速公交线
旅游公交近期采用清洁能源常规公交运营，远期建设有轨电车线路。
游1线：从泰锡宜城际轨道交通青阳站引出，向东依次穿过徐霞客、祝塘、长泾，向北穿过新桥、华西、砂山至沪常宁城际轨道交通华西站。沿途经过南楼古文化遗址公园、徐霞客文化生态旅游区、长泾古镇、新桥马场以及华西村等旅游景区，总里程约40公里。
游2线：从泰锡宜城际轨道交通青阳站引出，向北经过月城、秦望山、观山至临港经济开发区，沿港城大道转扬子江大道、镇澄公路接入京沪高铁常州站。沿途经过南楼古文化遗址公园、双泾农渔文化体验园、季子文化旅游区、缪荃孙纪念馆、崇圣禅寺、高城墩文化遗址公园、葡萄博览园、金武祥故居等景点，总里程约45公里。
四、对轨道交通的长期预留和规划管控
长期以来，江阴市规划局依据省政府批准的城市总体规划，对城乡发展的公共空间、重要景观节点、基础设施走廊、生态空间、基本农田、水域以及城市快速干道两侧用地等进行了强制性的规划预留和控制，为未来留足发展空间。同时，通过集约化利用基础设施走廊，预控轨道枢纽及周边用地，有序推进轨道交通系统建设，引导和统筹人口、产业、空间集聚，减少拆迁量，提升中心城区功能，提高城乡发展的集中度、集约度和可持续性。
（ 江阴市规划局 2014.03.28 ）
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发表于 2014-3-28 11:59:46
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