【全网首发】哈站区域综合改造详细方案报告【2013年11月铁三院最新设计脚本】

留情不留种子

目录：

一.区域土地开发【A-F地块酒店和公寓分别为22F×2+26F×2+30F×6，住宅和商业不算】
二.周边交通规划
三.霁虹桥交通组织
四.哈站改造规模，客运分流情况
五.哈站商业布局
六.有待解决问题等

PS：鉴于之前版主认为我发的内容太单一不足以在综合板块，引起了一定的矛盾，现在我发全部综合内容应该可以在此板块了
这样都发出来也就没有什么争执必要了
有些小马甲小号趁乱出来乱叫的狗都老实点吧，也希望版主清除一下那些小号狗，不要只在网上装逼现实就怂了

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（一）站区综合开发方案研究
1. 站区综合开发开发原则
（1）在满足正常铁路运营及生产设施布置的前提下，对站区用地及房屋拆改进行梳理，对用地进行整合，达到充分利用站区用地进行综合开发的目的。
（2）结合用地情况，考虑地面开发模式或上盖物业开发模式。结合用地周边用地性质或规划设计条件，对具备开发条件的用地进行开发业态研究，确定开发模式。
（3）对零星用地考虑采用土地置换或其他开发模式。
2. 开发范围
站区综合开发用地A~G共9块地，详见“哈尔滨站物业开发区域位置图”。
其中，由于G地块为哈尔滨站子站房的站房与站前广场预留用地，目前为预留用地，周边规划路网未实施。A地块为拆迁既有供电段用于换建供电段的用地，子站房未建设，周边规划路网未实施。因此建议A和G地块与子站房建设同期实施。
其中，H和J地块由于用地面积较小，进行单独开发意义不大，建议与地方同时开发，或采用土地置换模式开发利用。
3. 开发业态研究
站区内A~F地块，地块用地面积较大，具有一定综合开发意义。其中，B地块与D地块可以通过一个连接天桥进行连接，使两个地块进行联通，同时联系铁路车场南北两侧。

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A地块占地面积43790平方米，地块周边临近地块多为居住用地。本地块建议作为居住用地使用，主要用于开发住宅和配套商业。总建筑面积133540平方米，其中住宅开发面积111600平方米，商业开发面积21220平方米，公建开发面积720平方米。容积率为3.05。


B地块占地面积16703平方米，位于新建子站房广场一侧，本地块建议作为商业服务业设施用地使用。主要用于开发商业和酒店式公寓。总建筑面积91360平方米，其中商业开发面积35760平方米，酒店式公寓开发面积55600平方米。容积率为5.47。

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C地块占地面积49940平方米，本地块地面建议作为铁路用地使用，由于临近地块为居住用地，盖上建议作为居住用地使用。地面主要用于建设车辆段大库，盖上主要用于建设住宅和配套商业。盖上总建筑面积147400平方米，其中住宅开发面积145800平方米，公建开发面积1600平方米。容积率为2.95。

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D地块为既有锅炉房及电务段用地，后部为既有高架候车室，总占地面积12520平方米。此地块临近哈尔滨站，人流密集，建议作为办公及商业服务业设施用地使用，并在新建建筑中补偿供电段办公面积，其余主要用于开发商业和酒店式公寓。总建筑面积78152平方米，其中商业开发面积26152平方米，酒店式公寓开发面积52000平方米。容积率为6.24。并修建连接通道与B地块联通，联合作为商业物业开发。

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（5）E地块占地面积64080平方米，地块周边为居住区及配套商业区，建议作为商住混合用地使用。主要用于开发住宅和商业。总建筑面积237905平方米，其中住宅开发面积162000平方米，商业开发面积34853平方米。公寓开发面积38652平方米，公建开发面积2400平方米。容积率为3.71。

（6）F地块占地面积10742平方米，地块周边为居住区及配套商业区，建议作为商业服务业设施用地使用。主要用于开发商业和酒店式公寓。总建筑面积53674平方米，其中商业开发面积8126平方米，酒店式公寓开发面积45548平方米。容积率为5.00。

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周边交通规划：

1．交通规划概述
车站北广场和子站房预留，车站改建后南广场的交通压力增加，为配合车站改造，有效缓解交通，哈尔滨市对车站周边颐园街、银行街等10条道路进行打通和拓宽改造。
本工程分期实施。计划2014~2015年完成火车站南广场配套路网，包括：颐园街、银行街、建筑街、海关街、松花江街5条路。计划2016~2018年完成车站周边配套疏解路网拓改工程，包括：八区地道续建、哈药路打通工程、南勋街打通、南马路宽改造、校外街打通，5项工程，解决火车站中心城区交通拥堵现象。重点解决中心城区部分路段交通堵点，打通断头路，建立跨区域的城市交通大通道，合理引导区域交通流量分布。
2．道路改建说明
（1）颐园街道路工程。工程起点建民街，终点月牙街，全长600米，道路规划红线宽22米，改造后为单向三车道，机动车道宽12米，两侧各5米人行道。
（2）银行街、建筑街工程。工程起点阿什河街，终点北京街，全长1240米，道路规划红线宽26米。机动车道宽度为16米，两侧人行道各宽5米。
（3）海关街道路工程。工程起点铁路街，终点西大直街，全长700米，道路规划红线宽22米，改造后为双向四车道，机动车道宽15米，两侧各3.5米宽人行道。
（4）松花江街道路工程。工程起点海关街，终点安发街。全长1300米，道路规划红线宽32米，改造后为双向六车道，机动车道宽22米，两侧各5米人行道。
（5）哈药路打通工程，起点建国四道街，终点苗圃街，工程全长3.2公里，其中隧道长2.1公里，红线宽40米，双向6车道。
（6）八区地道续建工程。打通开原街，南接八区地道桥，向北通至大新街。红线40米，双向7车道，向北4车道，向南3车道，工程全长1.6公里，设双向非机动车道。
（7）南勋街打通、拓宽工程。起点为景阳街，终点为一面，与规划小八站街、规划开源街、中马路相交，冬至景阳街，道路全长725.29米，道路红线宽度为40米，道路为一幅路横断面形式，中间车行道宽度为25米，两侧各7.5米人行道。
（8）南马路拓宽改造工程。起点一面街，终点承德街，全长1100米，双侧拓宽改造，机动车道拓宽6米，保证机动车道双向6车道的通行能力，消除占道公交车及其他车辆对行驶车辆的影响。
（9）校外街打通工程。工程南起和兴路，经一匡街、哈牡铁路、工大校区、教化街、繁盛街、繁荣街、河沟街、红军街、河渠街终点至大成街，全长约4.8公里。
（10）子站房一侧道路，暂不进行改造，维持既有道路情况。

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（二）哈站改建期间霁虹桥交通组织

1．霁虹桥修建临时便桥过渡方案研究
哈尔滨站改造工程霁虹桥需拆除重建，为减少施工期间对城市交通的影响，为避免便桥拆迁哈尔滨日报社的高层住宅，新建便桥中心设在既有桥的哈尔滨站端距既有桥边15m处，便桥宽按双向四车道设计，设计速度40km/h。见“哈尔滨站霁虹桥便桥平面布置图”。
该便桥的修建需新建城市道路1300m，其中桥梁长度820m。路面宽度16.0m。由于便桥下为哈站咽喉区，线间无法设置桥墩，跨铁路主桥采用（100+161.2+100）m三跨混凝土连续箱梁跨越咽喉区，为防止干扰既有铁路运营，需采用密闭挂篮施工。纵断面设计考虑主梁施工空间为：8.8m（梁高）+2.5m（密闭挂篮施工）+0.2m（箱梁下挠及施工误差）+0.1m（铺装）=11.6m。造成桥梁高度高、纵坡大，两侧引桥长，工程规模大，存在的主要问题如下：
1．施工工期较长，仅跨铁路主桥的工期就需约2~3年，无法与车站改建工期相适应。
2．设计和施工难度大。国内运营线路上修建跨度超过160m的混凝土连续梁很少。（100+161.2+100）m三跨混凝土连续箱梁大里程侧100m边跨位于半径265m的圆曲线上，设计和施工技术难度都很大，且对铁路运营存在较大的安全隐患。
3．本工程仅为临时交通设施，路线长度达1300m，其中桥梁长度约820m，便桥为特大桥，投资大。
4．跨铁路主桥后期拆除难度大，桥梁拆除应在既有铁路拆除之后拆除，且不得损坏新建铁路，将会对铁路产生较大影响。工程的拆除可能会产生一定的社会影响。
5．桥梁两侧引道只能与霁虹街、经纬街、一曼街相接，不能联接地段街和哈站站前广场、红军街。
6．修建便桥需拆迁哈尔滨工务段3层办公楼1栋1218m2、哈站印刷厂，共拆迁平房787m2，围墙182m。
综上分析，霁虹桥修建施工过渡便桥方案，存在存在施工和运营安全隐患大、工期长、技术难度高、投资大、社会影响大等问题，本次研究霁虹桥施工过渡仍采用封闭道路，临时绕行的方案。
2．霁虹桥封闭施工交通组织方案
由于霁虹桥改建需要封闭施工，对霁虹桥施工期间交通组织进行了初步分析。
（1）车站既有道路概况
根据现场调查，车站周边的道路主要有尚志大街、海城街、安发街、经纬街、霁虹街、地段街、红军街、铁路街、果戈理大街、一曼街、田地街、南极街、南马路、大新街等；沟通车站两侧的立交桥主要有康安桥、通达桥、安发桥、海城桥、霁虹桥、田地街立交桥、南马路立交桥及大新街立交桥。衔接霁虹桥的道路有经纬街、霁虹街、地段街、红军街、铁路街、果戈理大街、一曼街等。
（2）霁虹桥封闭施工交通组织方案
由于霁虹桥通行的车流量较大，封闭施工需要城市交通管理部门对交通组织进行疏导，确定绕行和合理的分流方案，减少对城市其他道路的影响。
结合霁虹桥的位置和其衔接的城市道路，霁虹桥封闭改造期间，车辆可采取利用其两侧的立交桥绕行的方案，即车站西端的城市车辆可利用铁路街、西大直街等由康安桥、通达桥、安发桥、海城桥绕行；车站东端的车辆可利用南极街、南马路、大新街由田地街立交桥、南马路立交桥及大新街立交桥绕行。

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关于改造期间客运分流情况：
三、哈尔滨站改建方案研究
（一）客运车场改建方案
枢纽客站分工
哈尔滨站：办理哈大客专、哈齐客专部分始发终到和通过动车组列车作业；办理哈佳新线、哈牡新线部分始发终到和通过动车组列车和普速列车作业；办理全部京哈线、滨洲线和部分滨北线普速列车的始发终到和通过作业。
哈尔滨西站：办理哈大客专、哈齐客专、哈佳新线、哈牡新线部分始发终到和通过动车组列车作业；办理哈佳新线、哈牡新线部分普速列车通过作业。
哈尔滨东站：办理全部滨绥线、拉滨线和部分滨北线普速列车的始发终到作业。
哈尔滨北站：办理哈齐、滨洲通道高普速客车的通过作业。

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4．车场改建规模确定
根据车站西端哈大客专、京哈既有线改建和车站东端哈齐客专、滨洲既有线、哈佳新线引入位置，车站改建由南向北依次分为哈佳场、哈齐场和普速场。
哈尔滨站内近期日均办理始发终到动车组56对，停站通过动车组86对；办理始发终到普速车36对，停站通过普速车3对；远期日均办理始发终到动车组90对，停站通过动车组111对，办理始发终到普速车52对，停站通过普速车3对。根据车站作业量，哈尔滨站改建规模为9台16线，各场设计规模分别为哈佳场4台7线、哈齐场2台4线、综合场3台5线。
5．车场改建方案
本次研究哈尔滨站客运车场改建方案结合子站房及北广场按照预留考虑，红军街下穿取消，车站改建方案采用拆除既有客运车场及旅客地道、天桥等相关客运设施，拆除中继场、机务段、车辆段、货场和顾乡场，保留既有客技库和西调车场内的部分股道，在原客运车场位置按9台16线规模新建客运车场，车站采用上进下出的旅客进出站流线。哈大客专和改建的京哈线外包客技库、动车组存车场及机务折返段通过。
既有西调车场内既有6道和既有西1~西7线，共计9条线路电化改造后作为动车组存车线使用，西1~西7线改为尽头式线路，东侧咽喉相应改建并与哈尔滨站连通。
在动车组存车场北侧新建普速电力机车折返段。折返段两端均与客技库连通。
客技库内北部咽喉设2条出入段线与哈尔滨站连通，将既有尽头式线路（K7~K12）改建为贯通式线路与出入段线连通。客技库西部设牵出线1条，有效长度450m；将既有咽喉区道岔统一纳入客技库道岔联锁，保留既有洗车设备、临修线及临修库。
货机机务段搬迁至哈尔滨南站VII场，还建供电工区和接触网工区，车站货场及专用线封闭。
子站房及北广场按照预留考虑后，相应取消了供电段拆除还建工程，供电段维持既有不变。
在客运车场西咽喉区北侧规划存车线6条，牵出线1条，有效长度均为550m。
详见“哈尔滨站平面布置示意图”。
6．改建后车场能力检算
根据研究年度预测的作业量，考虑到哈尔滨站东侧咽喉区，因受霁虹桥桥墩控制，哈齐客专、滨洲线以及滨江线未能与车站所有到发线连通。因此在计算车站到发线通过能力利用率时，按哈佳场、哈齐场以及综合场分别计算。

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（二）站房改建方案
1．主要工程内容
拆除既有主站房、既有高架候车室、既有出站地道、既有天桥。新建主站房、高架候车厅、地下出站通道及城市通廊、站台雨棚，第二候车室立面装修改造，第二候车室一层室内功能改造。预留子站房工程。
2．功能布局
新建主站房与高架候车厅相连，地下层与地下市政广场相连。
新建高架候车室（覆盖全部9个站台），满足旅客候车进站的需要。
对既有第二候车室一层进行功能改造，改为中铁快运营业大厅，满足旅客行包托取要求，其余楼层房屋维持既有功能，不进行改造。
新建地下出站通道及城市通廊，南侧与主站房西翼相连通，与南侧地下市政广场相连。
3．流线组织
（1）进站流线
主站房部分：来自地铁及地下城市广场进站的客流，可以通过中央地下一层楼扶梯进入主站房，地面进站旅客利用新建中央集散厅的六部扶梯将主要进站人流输送至高架候车厅；基本站台旅客可通过主站房二层西侧基本站台候车室，经楼扶梯下至基本站台。
贵宾客流可通过位于主站房首层的贵宾候车室直接进入基本站台；贵宾门厅内设有专用电梯直达主站房二层贵宾通道到达高架候车厅，实现贵宾客流跨线进站需求。同时，在第二候车室与主站房之间设置贵宾入口及停车场，并覆盖有雨篷，防止雨雪侵入。
新建高架候车厅部分：高架候车旅客，自两侧进站通廊经检票下至各个站台。由于高架候车厅位于主站房后，偏向车场右侧。所以进站楼扶梯西侧采用一部楼梯与二部扶梯，由东向西进入站台层；结合东侧曲线站台布置，高架候车厅东侧采用一部楼梯与一部电梯的组合，经检票口后反向由东向西进入站台层，减少高架候车厅偏置在车场东侧对旅客进站走行距离的影响。
（2）出站流线
中间站台旅客经地下出站通道疏解至地下城市通廊，再到达地下南广场后，经垂直交通到达广场地面出站，乘坐公交、长途车；也可通过南地下出站厅，直接进入地下城市广场，换乘地铁、出租车、社会车等交通模式离开。南侧基本站台旅客可直接经由出站楼扶梯下至地下出站通道，进入地下城市广场离开车站。
4．站台雨棚
站台立柱雨棚结构采用钢结构。
覆盖除去高架候车厅以外的站台范围。
5．城市通廊及出站地道
地下城市通廊及出站通道部分位于车场中心位置地下，中间布置24m宽城市通廊，两侧为12m出站通道。城市通廊及主站房出站通道相连，满足旅客快速疏散到地下城市广场，同时联通了南广场。

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投资估算
本次研究哈尔滨站子站房预留并取消红军街下穿的站房建设方案，估算投资为490928.7万元，较可研（修改）525723.2万元减少34794.5万元。其中车场改建费用为225143.8万元，站房工程费用为254726.9万元，路改桥工程费用为11058.0万元。具体原因如下：
1．车场费用由于子站房预留减少征地拆迁费用8506.1万元。
2．取消子站房工程12412m2，费用减少14477.1万元；增加主站房面积1610 m2，费用增加1854.9万元；因取消子站房，增加高架候车室端部的外墙装修费用872.9万元。
3．机电设备安装减少2529.0万元。
4．信息工程减少412.4万元。
5．站区工程及其他费减少7635.9万元。取消红军街下穿工程，费用减少6716.8万元；本章费用引起其他费减少919.1万元。
6．基本预备费减少2232.7万元。
7．建设期贷款利息减少1729.3万元。

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