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本帖最后由 zxlems 于 2014-3-8 10:32 编辑
2014年3月7日《石家庄新闻》中报道，首台盾构机进驻石家庄地铁南村站工地，3月8日正式开始吊装。
此台盾构机最大掘进速度为8厘米/分钟。
《石家庄日报》2014-03-08发布：
昨日，我市首台盾构机亮相地铁一号线南村站施工现场。在一个长方形的“铁架子”里，工人师傅正在清理“柜子”里的污垢，一旁黑色的吊车正将另外一个“铁架子”高高吊起，工人们开始给它安装轮子。
在离南村站不远处，记者看到了盾构机的主体，一共四块庞然大物分别由3辆大型货运车装载。“蓝色的圆形物体是刀盘，其他分别是前盾、中盾和盾尾，这四部分是盾构机的主体，组装在一起约有9米。台车是盾构机的配套设备，将通过桥架与盾构机主体连接，南村站盾构机将配备6辆台车，组装在一起约70米，将装有配电柜、泵站、皮带输送机等设备。这台盾构机总重500吨，总价值约4000万元。”工作人员介绍。
盾构机全名叫盾构隧道挖掘机，具有开挖切削土体、输送渣土、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。它的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘，该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑作用，承受周围上层的压力，有时还承受地下水压，确保了盾构施工安全进行。
“盾构机的力量非常大。”该负责人指着盾构机的刀盘说：“这个直径6.28米的刀盘，最大扭矩达到了5500千牛·米，后边连接着推进油缸，推进力达3300吨。”记者换算了一下这两个力量，刀盘的扭矩相当于36000多辆轿车合在一起的扭矩，推动力可推动660头成年大象。
盾构机将在今日吊装下井。“这台盾构机运送到现场可是费了很大周折。”据该项目负责人介绍，盾构机主体不仅吨位大，而且体积大，宽度要占用两条车道。为了确保盾构机安全抵达，工作人员提前两个月开始进行运输线路考察，运送那天，三辆货运车凌晨1时30分从北京出发，6小时后抵达正定高速公路服务区，然后从西兆通附近铺设便道，通过架设的钢板路到达石家庄，约11时30分抵达场地。
“目前，南村站盾构机下井预留口已经完成，已具备下井条件，将于3月8日吊装下井，盾构机开挖将在4月中旬进行。”该项目负责人表示。
今日在地铁1号线南村站吊装下井
亮相地铁工地
《燕赵晚报》2014-03-08发布：
地铁工地迎来巨无霸盾构机
体重惊人，用40多辆车分三批运达
力大无比，可推动660头大象的重量
河北省首台巨无霸盾构机进庄了，昨日在地铁1号线南村车站和洨河大道站，记者看到了这台重达500多吨的盾构机，由于体型庞大，部件较多，其一部分在南村车站进行复检，另一部分在洨河大道站停靠。据负责该项目的中铁一局相关负责人介绍，这台巨无霸，共分三批，40多辆车运输，从2月6日起运，3月5日终于全部抵达地铁1号线南村车站。这台“巨无霸”不仅是石家庄地铁1号线开工以来首台进场的盾构设备，也是我省首台进场的盾构设备。
“这台盾构机来自北京，曾效力于北京地铁8号线，属于中国中铁自主研发自主生产的。”据负责该项目的中铁1局项目负责人崔萌介绍，盾构机是盾构法施工中所需使用的施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。“盾构法”是以盾构机作为隧道的掘进设备，以盾构机的盾壳作为支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。所以，盾构机又被称作“钢铁土拨鼠”。
崔萌告诉记者，该盾构机安装好后长约80米，重达500多吨，分盾体、桥架、台车等部分。盾构机的刀盘旋转的力量可达到5500千牛/米，约为3.5万辆1.6升排气量家庭轿车的力量。而盾构机的千斤顶可以推动3300多吨重的物体，相当于660头普通成年大象的重量。
“从明日开始盾构机开始吊装。”崔萌告诉记者，吊装需要一个月左右的调试，预计到4月中旬开始盾构始发掘进。据介绍，此次盾构区间为南村站-洨河大道站，长约821米，盾构始发井在南村站，接收井在洨河大道站，大概需要盾构施工3个月方能完成。
“采用盾构机施工的优点很多，如自动化程度高，节省人力，施工速度快，一次成洞，不受气候影响、开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响等。”崔萌告诉记者，但也有一定的局限性，就是一旦开始施工就不能停工，因为省会地铁区间所用的盾构机一般都为土压平衡盾构机，在持续施工中可以保证土压的平衡，可是一旦停工，就会造成这种土压平衡失衡，会造成地面下陷，甚至将盾构机埋起来，造成盾构机作废，而最严重的后果就是地铁需要改线。因此在施工中，必须保证不能停工，需持续不断地往外运输渣土，还必须保证1万伏的电压等。 |
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发表于 2014-3-7 19:44:09
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发表于 2014-3-7 20:51:15