他们创造了中国地铁史的奇迹——石家庄轨道交通攻坚百日，记者走近可敬的地铁人

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    一百天的昼夜奋战，一百天的攻坚克难，一百天的热血沸腾凝聚成将要陪伴这个城市数载寒暑的地铁工地。日前，石家庄轨道交通为实现地铁主体工程全面开工而战的“百日攻坚”行动完美收官，成绩斐然。记者走近最可爱的石家庄 “地铁人”，去感受、去体验这场为地铁事业立下汗马功劳的被称之为“百日攻坚”的关键之战。

    轨道交通指挥部副指挥长、轨道办党委书记张发旺：石家庄轨道交通事业的“领军人”

    “当年可研批复、当年征迁完成、当年主体开工，同志们不要小看这三个‘当年’，在地铁建设史上其他城市罕有做到。”在10月中旬召开的“百日攻坚”总结大会上，石家庄市轨道交通建设指挥部副指挥长、轨道办党委书记张发旺概括了不可思议的三个“当年”。这位从十余年前就开始着手谋划石家庄轨道交通事业的“领军人”目光如炬：“石家庄轨道交通从谋划之初就确立了百年眼光，我们工作的每一步都要有高站位、高质量同时还要具备快速度，这是我们对每一个地铁人的高要求。”

    记者了解到，自去年9月28日小灰楼站隆重举行了轨道交通（预留）工程开工典礼后，石家庄轨道交通建设就处于全速前进的状态：2013年4月23日和6月25日，1、3号线一期工程可行性研究报告分别获得了国家发改委正式批复；今年10月12日，1号线一期工程初步设计概算通过了省发改委组织的评审，石家庄轨道交通工程正式进入了全面建设阶段。总体建设进度在全国同期获批的七个城市中，始终处于领跑状态。

    实践证明，市轨道交通指挥部百日攻坚决策是正确的，管理及协调机制是有效的，考核办法是对路的，工作成效是显著的。石家庄轨道交通建设用一百天的时间实现了在工程设计、房屋征收、管线迁改和施工围挡等方面全面突破：基本实现了9月底前1、3号线一期主体工程全部进场的总目标。截至9月底，石家庄地铁1、3号线共完成投资11.4亿元。1号线共20个车站主体围挡施工18个，3号线预留段6个车站主体围挡施工5个；拆迁房屋20余处，拆除2.7万平方米；征用农用土地268亩；移植树木4000余棵；管线迁改34个工点3.2万米；出具施工图29份。

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    轨道办主任、轨道公司董事长付庆文：十年磨一剑 我们必须全力以赴

    “勤奋好学、严谨务实、坚韧敬业。”同事们也向记者道出了眼中的付庆文：“他对工作有着近乎狂热的追求。”

    2012年9月到任的付庆文之前对轨道交通几无概念，仅仅数月之后，对业务稍有不熟悉的同事就不敢靠近付庆文了：“因为随时会被问及工作进展，细致程度令专业人士都咋舌，如果稍有松懈，回答不上当然是很不合适的。”

    付庆文对记者说：“石家庄地铁自2001年就开始筹划跑办，可谓十年磨一剑。建设轨道交通项目在石市是‘前无古人’的一项创新型事业。去年开工以来，各级领导十分重视，孙瑞彬书记、王亮市长、李晋宇副市长都先后多次对轨道交通工作做出具体部署，多次到现场调度。所以我们责无旁贷，必须全力以赴！”

    付庆文刚到地铁公司时就曾用“工程浩大、投资巨大、任务重大、压力山大”来形容这项工作。“百日攻坚”活动期间，又出现了雨季长雨水多、治理扬尘污染要求严等一些不利因素，面对前进道路上的千难万险，轨道办（公司）全体员工不畏惧、不退缩、不妥协，以“舍我其谁、不达目的誓不罢休”的豪迈气概，主动作为，迎难而上，苦干实干，不仅按计划完成了目标任务，还在取得优异成绩的同时，实现了新突破。

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    轨道公司总经理容建华：每次凌晨围挡总能看到他的身影

    为加强对工程的组织调度和管理，轨道公司成立了“轨道交通工程现场调度指挥部”，建立了“日调度晨会制”，每周二至周五上午8：30，协调、调度工程建设出现的热点、难点问题，前期调度解决普遍性问题，中期逐个协调重点站的个别问题，后期将晨会开到现场，逐一突破难点问题。这一创新举措为“百日攻坚”按节点完成各项目标任务提供了有力保障。

    市轨道公司总经理容建华每日必到会调度，对工程中的任何一个细节问题都了如指掌。“开工以来由于在制度上创新了思路，从设计出图到工程建设都做到了反应迅速、多措并举、重点突出、联动突破。”容建华说。记者了解到，除了晨会调度，深入工地的晚间督导对容建华来说也是家常便饭。每次凌晨围挡，工程现场总会出现他的身影。“百日攻坚”期间，容建华年近八旬高龄的老父亲做心脏搭桥手术住了二十多天医院，当时正值工程围挡攻坚的“节骨眼儿”，他竟没有休过一天假。

    亲赴现场调度工作，极大地促进了工作的开展。

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    轨道办副主任郭京晶：三位老人住院他都没时间去照顾

    “百日攻坚”这场战役中，忙碌的日常工作造就了高效的群体，也提高了各部门的“跑办”能力，轨道办副主任郭京晶就是让大家追着跑的“典范”。郭京晶从管线迁改、方案设计到施工组织实施，从轨道交通工程规划编制到各个站点的交通疏解都付出了极大的心血。他常说，一个好的方案、好的设计、好的施工组织最重要的是掌握第一手资料，就是要到现场了解情况，做到嘴勤——多问多说、手勤——多查阅资料、腿勤——多跑现场，这也是他多年来一贯的工作作风。在轨道办（公司）各部门找郭京晶处理事务时他总是马上行动，如果拖延一刻，郭京晶可能又去开协调会或去现场检查工作了。

    细心的记者发现，郭京晶讲话过程中声音时有嘶哑并伴有咳嗽，一问之下原来是慢性咽炎。“每天协调工作，有时需要跟人从早说到晚。经常是一天组织多个协调会议，很多时候会议讨论热烈时不觉就错过了吃饭时间。”记者从侧面了解到，“百日攻坚”期间，郭京晶的父母及岳父三位老人先后生病住院，而他却没能抽出时间去照顾。

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    轨道办副主任、桥西区副区长许建斌：“完不成拆迁任务我就不姓许！”

    为加强征迁任务量最大的桥西区征收工作力度，市委研究同意，轨道办副主任许建斌兼职桥西区副区长。身材魁梧、声音洪亮的他举手投足之间透着干练豪爽。今年6月份召开“百日攻坚”动员会前的党委会上，许建斌表态时语惊四座、振聋发聩：“完不成拆迁任务我就不姓许！”

    兼职以来，为了加速完成征迁任务，许建斌大胆创新工作思路和工作方法，身先士卒冲在一线。他放弃了所有休假，早出晚归，哪里征迁任务最艰巨，哪里就有他的身影。他带领的工作组对每个站点的每项事情跑办都不下十次，敬业精神屡屡打动各征迁对象。迄今为止，拆迁工作中没有发生一起群访事件。

    截至目前，桥西区除东里站等因历史遗留问题需政府协调解决外，其它站点的房屋征收拆迁工作全部完成。有些在三年大变样以及更早时期遗留的难题都在本轮征迁工作中得到破解。通过背水一战的努力，如今许建斌的拆迁任务完成了，承诺实现了，他的“许”姓叫得更响亮了。

    拆迁工作的顺利完成也离不开桥西区委区政府的大力支持。对于地铁征迁，桥西区委区政府高度重视，所涉及到的8个办事处每位工作人员都积极跑办。桥西区征收办先后召开了数次协调会，区委书记赵宏魁、区长张晋多次亲赴现场调度工作。

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■石家庄轨道交通建设用一百天的时间实现了多方面突破。 燕赵晚报记者 郄磊 摄

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石家庄轨道人辛苦了，大赞！
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    轨道公司总工办主任布永忠：地铁勘察工作选在从深夜到凌晨

    在轨道公司负责勘察设计工作的部门叫总工办，是这个系统工程的“大脑”，发出的指令稍有差池就会造成严重影响。

    总工办主任布永忠对记者说，1号线穿越石家庄最为繁华的中山路，也是地下管线最为复杂、客流最为密集、交通最为拥堵地段，同时1号线须穿越多处铁路、民心河、石津干渠等特殊地质环境，地质条件复杂，勘察工作难度极大。经轨道办、北城院与政府、城管、交管、市政等部门积极沟通、协调，确定了勘查时间为夜间22:00——6:00这个时间段，确保最大限度减小对交通影响的同时开展勘察工作。勘察过程中，遭遇过个别行人的不解与阻挠、个别单位的不配合及故意刁难、甚至无理取闹及谩骂等事情，一度为勘察工作进展带来很大困难。对此，轨道办与北城院、监理单位积极做好解释工作，最大限度争取个人及单位理解和支持，确保勘察作业正常开展。

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    轨道公司副总经理谭志文：为少迁移一棵树，常常讨论到深夜

    车站方案涉及到施工中的风险，好的方案能减少施工风险，方便乘客乘车，减少征迁拆迁绿化迁移工作量，最大程度减少对交通的影响。本着对全市人民负责，对公司负责的态度，在半个多月的时间里，轨道公司副总经理谭志文带领总工办建筑、结构工程师利用晚上时间到设计院研究车站、区间设计方案，然后再到每个站查看现场，看过再认真比对方案，反反复复，不厌其烦地研究每个细节。为了少拆掉一座民宅，少迁移一棵树，常常是激烈讨论到深夜。

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    轨道公司市政部部长李杰彬：最多时一天接打了260多个电话

    负责树木移植、管线迁改、交通导改工作的市政部同样繁忙异常。记者找到市政部部长李杰彬时他正在接听电话。“我最多时一天要接打260多个电话。”李杰彬对记者说,“每天最少也要接打一百多个电话，需要协调解决的事情太多，凌晨两三点接到电话都习以为常了。”

    “百日攻坚”以来，李杰彬一天未休息过。绿化迁移过程中涉及的每一棵树，他几乎都亲自研究过，为了给这些树木找到合适的“家”，他跟园林部门反复协商移植的位置。绿化移植都是从晚间11时开始的，李杰彬经常会到现场盯办，不觉间天色微白才发现又度过了一个不眠之夜。

    “百日攻坚开始时正值汛期，今年夏天雨水多，使本就施工不便的管线迁改工程无形中难度加大。每逢雨天，我们市政部都会到工地现场检查排险。”李杰彬说：“通过我们的努力，雨季没有出过一次安全事故，工程施工顺利度过了汛期。”

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    轨道办党群部部长狄政通：经常熬夜审材料 熬成了熊猫眼

    出于采访需要，与记者打交道最多的部门当数轨道办主管宣传工作的党群部。令记者感到惊讶的是这个在记者潜意识里划归后勤机关序列的部门竟然如此之忙。该部门每周参加文明施工检查并记录、反馈问题，每周编辑印发《轨道交通快报》，几乎每天接待新闻媒体或者社会团体，总结汇报材料工作更是责无旁贷，每周的材料一摞一摞的。党群部部长狄政通的眼圈经常发黑。“不熬夜，文字材料审不完。”他淡淡一笑：“这次国庆7天长假，我们部几乎没有休息。综合部、企管部、合同部、财务部、投融资部、人力资源部等后勤部门也都在加班加点。这么宏大的工程，大家不拿出‘拼命三郎’的劲头是不行的。”

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    轨道公司市政部副部长杨素伟：管线迁改同60多家单位打交道

    市政部副部长杨素伟对记者说：“管线迁改点多线长，地下状况复杂，涉及的管线产权单位、设计单位、施工单位多达60余家，协调难度极大，其繁复程度可想而知。随着迁改的深入，又出现了诸如管线位置与存档图纸不符、相互交叉、不明管线增多等棘手问题。”有的不明管线甚至是日伪时期留下的，年代久远，无图可循，只能在发现后分别找产权单位来“认领”，一条一条线去排查确认，根据其用途再进一步确定方案，做相应迁改。

    “在中山广场站浦发银行门口有一条热力管线，当时施工图纸上显示在地下5米的位置，但是挖到位之后并没有发现，只好继续再深挖，直挖到9米时，这条管线才找到。”杨素伟说：“后来经我们工作人员探明这是一条弃置不用的管线，但是输入端阀门却没有关闭，如果当时不负责任地放弃探查，势必为将来工程埋下隐患。所以管线迁改需要绣花一样的耐心和绘图一样的细心。一根一根排查，马虎不得。”

    施工还要便民，杨素伟说， 在世纪饭店门口进行管线迁改的时候，当时需要破开很宽的路面，然而受这个路口的地理位置和繁华程度所限，全路封堵根本不现实。于是他们想出了制作“便桥”的办法：先行制作一个20米宽、12米长保障畅通的桥梁，再进行迁改工作。而在人民广场、中山广场、朝晖桥站，他们又想出了白天恢复路面，晚上挖开施工的办法，不厌其烦逐段反复作业。“为了市民的方便，我们不怕麻烦。”

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    轨道公司征迁部部长王云贵：为征迁一座楼，大雨中站了两个小时

    相比于精工细作的管线迁改，更为惊心动魄、荡气回肠的当属征迁工作。“用斗智斗勇、拼死拼活形容我们的工作一点不为过。”豁达干练的征迁部部长王云贵可以说是轨道办的传奇人物。在过去的一百天里，他带着自己的团队一天也没有休息过，而王云贵每天的工作都是从早上五点开始至深夜才结束。今年夏天最热那几天王云贵中暑了，但他仍奔波在外，只是在工作间隙输了四次液。

    某厂的拆迁谈判异常艰难，正常谈判需要一个半月的时间，但留给市轨道公司的只有5天，谈不下来就严重影响工期。谈判取得突破的那天一直下着大雨，上午王云贵他们被拒绝后没有气馁，打算再去拜访。谁知工厂办公室主任以“领导不在”为由将他们拒之门外。他们没有带伞，王云贵和副部长刘鸿飞还有桥西区征收办的一位同志就站在大雨里等候了将近两个小时，对方深受触动，最终将大门敞开，和他们进行了谈判，并且达成了协议。

    “有的商户拆迁后无处落脚，我们就帮助他们找合适的地方；有的单位刚开始不太合作，我们就通过找人介绍，先交上朋友，以心换心推心置腹的反复谈。地铁建设最终受益的是市民，沿线征迁也能促进商业繁荣，拉动经济。我们晓之以理动之以情，用真诚去做工作，去感动别人。在突破一个又一个难题之后，目前工作进展比较顺利。”王云贵说。

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    轨道公司工程管理部部长赵晓华：员工彻夜加班他都陪在身边

    工程管理部是市轨道公司中最大的一个部门，也是全公司专业技术人员最多最强的一个部门，他们有来自北京、天津、成都等地轨道交通建设人员，也有盾构、设计、机电设备、档案等专业人员。

    幽默活跃的工程部部长赵晓华也堪称传奇人物，每次见到他，记者都能从他身上感受到无尽的活力与工作的快乐。工程主体围挡是一项相当消耗精力的工作，凌晨，人们大都在睡梦中时，地铁工程围挡却悄然开始了。工程部的工作人员彻夜加班已成家常便饭，而每次加班时总能看到赵晓华的身影，他的同事说：“赵部长你手下可有几十号人呢，他们干就行了，你每次都来干什么啊？”赵部长笑着说：“只要工程部有人在加班，我就得陪伴着他们呀！这也是在给他们鼓劲加油，是对他们工作的肯定，是让他们工作得更加酣畅淋漓，更加舒心！”从这之后，工程部人员都戏称他为“36524便利店”，不管何时他都在你身边。

    赵晓华在生活上极尽所能地关爱同事，尤其是外地来石的新同事，赵晓华想尽办法来帮助租房或提供过渡性房子。

星城钢琴手

当年可研批复、当年征迁完成、当年主体开工

作为一名特别关注地铁建设的我
太能理解这三个“当年”有多大的意义，要做到是多么的艰难！
很敬佩石家庄的轨道人，城市的建设发展需要这样可敬的人！