【地铁科普】石家庄轨道交通建设与城市文化专题介绍（轨道公司党委书记张发旺课件）

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    一、石家庄需要不需要搞轨道交通

    （一）城市轨道交通的概念、分类及其基本特征

    1.概念与分类

    （1）概念

    城市轨道交通通常是指城市中采取轮轨运转方式的大中运量快送公共交通的总称，是现代化大型城市公共交通的骨干网络。其系统应该满足以下五个基本条件：

    第一，必须是大众运输系统；

    第二，必须位于城市之内；

    第三，必须以电力或者内燃机驱动；

    第四，必须行驶于轨道之上；

    第五，班次必须相对密集。

    世界上多数城市轨道交通系统都建造于地下（或部分建造于地下），故又称为“地下铁路”，或简称为“地铁”、“地下铁”。1978年国际公共交通联合会（UITP）布鲁塞尔会议上确定新型有轨电车交通的统一名称为Light Rail Transit,简称“轻轨”，英文缩写LRT。

    （2）分类

    根据我国《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008），城市轨道交通列车按车体宽度和驱动方式可分为以下两类、6种车型：

    ①　粘着牵引系统：A、B型车；C、D型车；单轨胶轮车。

    ②　非粘着牵引系统：L型直线电机车辆系列。

    2.特征

    与其他运输工具相比，城市轨道交通有着以下几个方面的交通特征。

    （1）运量大。城市轨道交通的运输量为每小时2万人至6万人。城市轨道交通的运输能力是公共汽车的3-6倍、私人小汽车的7-20倍、自行车的10-30倍。

    （2）用地省。城市轨道交通人均占地面积远远低于自行车、私人小汽车和公共汽车，这一点对人口众多、土地稀缺的我国城市发展尤为重要。

    （3）噪声低。与常规地面公共交通相比，城市轨道交通线路单位运输量所产生的噪声小且集中，易于治理，通过现代技术手段可大大降低所产生的噪声。在人口集聚区城市轨道交通往往建于地面以下，因此对周边人们工作生活环境噪声污染小。

    （4）效率高。城市轨道交通旅行速度在40km/h以上，一般是公共汽车一倍以上，而且由于其准时性和直达性，大大缩短了人们乘车的时间，保障了人们的城市生活准时要求，相比其他交通方式具有更高的运输效率。

    （5）安全性好。城市轨道交通具有较高安全率。从每公里每亿人次死亡率看，私人小汽车、公共汽车、城市轨道交通分别为1.17人、0.082人、0.005人，城市轨道交通每公里每亿人次死亡率为私人小汽车的4.3%、公共汽车的6.1%。

    （6）节约能源。从每公里每人次能源消耗量看，城市轨道交通仅为公共汽车的1/2、私人用车的1/8，具有明显的节能效果。

    （7）无废气污染。城市轨道交通是一种绿色的交通工具和清洁的运输方式。从直接效益看，城市轨道交通采取电力驱动，基本无废气污染。从间接效益看，城市轨道交通建成可减轻路面交通堵塞，降低道路私人小汽车出行，从而降低二氧化碳、一氧化碳、碳氧化物等大气污染。

    （8）适应城市客流要求。伴随城市发展模式从“摊大饼式”向“伸手掌式”转型，要求城市交通具有强大的运输能力，已适应城市客流分布特征，提供公交化运输服务，使高峰时段出行需求得到满足。世界上许多大城市发展经验表明，只有采取城市轨道交通作为公共交通的骨干网络，才能有效满足城市日益增长的客运任务和正在转型的城市发展要求。

    3.社会属性

    准公共产品结论性的内容：

    城市轨道交通在消费上具有一定程度的不可分割性、非竞争性和一定程度的排他性，从总体上看其具有准公共产品的属性。城市轨道交通具有一定的公益性，是城市基础建设的重要组成部分。政府作为公共利益的代表着，其基本职能之一在于实现社会福利的最大化。为了提高社会整体福利水平，弥补轨道交通供给的市场失灵，需要政府成为轨道交通的投融资主体。

    4.建设条件

    （1）GDP

    一个城市的基础设施投资一般占该城市GDP的合适比重为3%~5%，其中公共交通（包括轨道交通）投资比例占城市基础设施投资合适比重在14%~18%，由此可以推算一个城市公交领域的投资占城市GDP的合适比重约0.9%左右。取公交投资额80%作为轨道交通的投资，则每年有7%左右的GDP投资力度进行轨道交通项目的建设。一般将一个城市的人均GDP(或国民收入)达到2000美元作为衡量一个城市是否可以修建城市轨道交通线路（如地铁）经济实力的基准。

    （2）城市人口规模与结构

    城市人口是城市交通活动的主体，人口规模和人口结构直接影响着城市轨道交通需求。从人口规模看，在发展中国家，轨道交通主要集中于200万人口以上的超大城市，而城市人口100万以下拥有城市轨道交通的城市均分布在北美、欧洲等发达国家城市。从人口结构看，一般而言，流动人口多、青年人多和白领多的城市对城市轨道交通需求大。

   （3）城市布局与土地利用

    从城市布局看，城市布局类型大致可分为集中型、组团型、松散型三大类，不同类型城市有不同的交通需求。

    集中型城市土地利用密度高、功能布局就近，由于中远距离出行量少，轨道交通在这类城市的优势被降低。集中型城市发展轨道交通，必须具有足够的规模。在集中型城市几种典型形态中，环形放射状城市将最易形成理想的轨道交通布局，带状与环状城市则不易形成系统线网。

    组团型城市在现代城市布局理论上一般被认为是特大城市发展的理想方式，其形成需要一定条件，除了自然条件的约束外，真正依靠城市自身发展形成有一定难度。

    松散型城市的形成机制往往与私人交通为主导的交通方式紧密结合，这类城市土地利用强度较低，不能形成集中的高强度客流需求，轨道交通集约化大运量的优势不能发挥。

    5.建设时机

    轨道交通建设时机可分为超前建设、同步建设和滞后建设3种类型。

    （1）超前建设

    通常在城市快速发展初期就开始进行重要的交通设施建设成为支撑和引导城市空间演化的重要因素。这种交通建设一般都具有一定的超前性，能使城市的土地发生增值，促进城市空间布局更趋合理。

    （2）同步建设

    在城市快速发展后期，即城市建设规模已达到一定程度，而城市交通还没有出现难以维持的状况时，开始进行的交通设施建设。这种模式往往是交通追随城市发展，即城市交通设施跟随城市发展的需要，按照城市空间演化的进程进行建设。

    （3）滞后建设

    滞后建设是指当城市人口规模和人口密度都已发展到相当程度，城市变通难以承受现有交通需求压力时，才开始着手进行重要交通设施建设的一种模式。

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    （二）石家庄具备了建设轨道交通的条件和内在的需求

    城市定位：

    a. 国家视角下：京津冀都市圈的重要中心城市，京津冀都市圈的第三极，大省省会。

    b. 区域经济走廊重要支点。（最北，鲁、冀、晋、宁、新疆廊道；陇海线廊道；长海廊道；珠江廊道）

    四条廊道与起南北要道结合点的四大城市：广州、武汉、郑州、石家庄。

    省域视角下的石家庄：河北整体崛起中的龙头城市，冀中南城市圈的中心城市。

    发展目标：（2010-2020）

    市域人口1100万；城镇人口715万，城镇化水平65%；都市区人口538万，中心城区：300万。

    市城建设用地2021平方公里；城市用地规模1605平方公里；中心城区建设用地287平方公里。

    城市形态：

    1+4：中心城区+正定+鹿泉+栾城+藁城

    “一城三区”、“一河两岸三区”：老城区、东部新区、正定新区

    “双核、双轴、双带、功能区”：双核：老城中区和正定中心；双轴：城市南北向创新服务轴、滨河景观休闲轴；双带：东部产业带和西部休闲带

    交通体系：规划从中心城区到四个组团的轨道线；开辟城郊快速铁路线；以两级轨道系统连接组团与中心城市形成以快速轨道线为基础、市郊城际线路快轨为辅，便捷高效的轨道交通运输网。支持引导城市空间拓展和人口疏散。

    城市区域交通矛盾：

    1.城市布局不合理，以车站为中心，“摊大饼式”发展，城市功能过分集中。西起维明街，东到体育大街，北起和平路，南至槐安路的20平方公里，集中了省市行政中心文化活动中心、商业中心、交通中心、金融中心、医疗中心、教育中心和国内两大市场。中心区人口密度达到近3万人。最密的超过6万人。人员密集，车辆拥挤，在全国城市中极为罕见。

    2.铁路分隔，使石家庄方格网布局的道路优势大打折扣。

    3.单一的交通中心，难以起到中疏人口的作用。

    4.公交建设滞后，公交出行比例处于较低水平（7%-15%）。自行车、电动车应在50%以上。

    5.机动车速增长，市区机动车保有量130.6万辆,汽车48万辆（交管局数据60万辆）。停车矛盾十分突出,近些年年均增长20%以上,处于快速机动化时期,2015年很快就突破百万辆。

    6.空气污染严重。从2003年石家庄就成为全国最严重的城市，空气污染指数一直处于全国最下游行列。许多时间还是以倒数第一名出现在新闻和官方通报的显著位置。在一定程度上讲，已经是政治问题、形象问题。我们一些搞规划的领导出去参加环境会议，多次被问到“石家庄”还是否适合人类居住这样的尴尬问题。

    （三）石家庄轨道交通项目的审批和建设经历了曲折的探讨和争取的过程

    提出这个问题的起因：

    2001年3月批准的《国家十五规划》指出：大城市、特大城市客运交通要发展以轨道交通为骨干、道路交通为主体的公共交通系统。1997年-2010年版城市规划也有轨道交通的内容。但当时我们主要是在做道路交通的建设和断头路的打通，轨道交通的要求并不迫切。甚至有的主管部门认为石家庄的城市交通无需上“轨”。为此在2001年6月-9月内，市计委按照市领导批示，组成专题调研组先后赴国内五六个城市和国家几个部委及规划设计单位，完成了专题调研报告。该报告认为：“石家庄最需要发展轨道交通，应及早启动前期工作。”2001年9月13日和29日，市政府常务会和市委常务会分别听取了市计委的汇报，肯定了该调研报告的结论。并决定成立市轨道交通建设项目领导小组及其办公室：臧胜业市长任组长，王海洋、边春友同志任副组长，办公室主任由市计委主任兼任。由此，正式开启了石家庄轨道交通项目的前期工作。并于2002年7月完成了石家庄城市快速轨道交通线网规划。同月通过了国家级评审，当时的方案是以中山路火车站为中心的“X形”线网规划。2003年上半年完成可研报告初稿。以后，由于国家政策调整（由于在建设过程中出现了过多过急和标准偏高，2003年10月国务院决定对城市地铁立项搁置不议。2003年发出1号文件要求严格审批）。认识上的分歧（国家部委之间）：我市城市总体规划修编和综合交通规划修编、高铁客进货出、火车站南迁等一系列主客观因素叠加。尽管项目办做了大量的工作，但该项目基本处于停滞状态。到2008年又重新启动。2010年市委换届后，主要领导极为重视，该项目进入了快车道。2010年4月，公司组建。2010年5月完成新的线网规划并通过国家级专家评审。2010年9月完成控制性评细规划。2011年初，该项目列入了国家“十二五”重点开工项目。2011年6月完成环保评审，8月取得批准文件；2011年6月9日-10日，完成了建设规划（2011-2020）评估，9月底正式上报。2012年5月完成了建设评审；2012年6月28日得到国家正式批复。7月12日国家发改委发布批准文件。其后，我们一一专文作答。于2012年8月将1、3号可研同时上报国家发改委。用5个月时间，完成了编制报告、报告审查、专家评审、补充材料、部委审批、发改委联审等手续（环保部、国土资源部、安监总局、中资公司、国家发改委五大部委评审），几十道程序，分别于2013年4月23日和2013年6月25日拿到了国家发改委关于1、3号线可研报告的批复。我们的前期工作有几个第一：

    1.一次建设规划批三条线，一次成网的是第一家城市；

    2.一次同时批两条可研的城市中居第一；

    3.同期批规划的城市中取得可研批复的是第一家；

    4.同类城市中批准使用A型车的是第一家。

    在推进可研工作的同时，还交叉推进。完成了投资建设模式的研究、合同文本的起草、招投标和商务谈判；完成了国家开发银行贷款的承诺和评审。提前开工了3号线预留工程，启动了管线迁改和房屋征迁。现在一期工程的28个站点已全部完成围挡进入了全面开工。

    这是全市人民关心支持理解的结果，是省市委、政府坚强领导的果断决策的结果，是全市各个部门同心协力的结果，也是一次抢抓机遇、乘机而上、抓大项目、好项目的成功范例。

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    二、石家庄城市轨道交通的特点是什么

    石家庄城市轨道交通在遵循其它城市一贯高规划原则和规模的前提下，在规划理念、线路选择、站点位置、技术标准建设模式上也有自己独特之处：

    ①线网规划“三主三辅”。从我市的建设时机是同步偏后的实际出发，既遵循了“追随主流”的规划理念，又强化了引导支持拓展城市空间的理想。1、2、3号线近期独立成网。先解决城市主干道客流突出的矛盾，远期又预留了向正定新区和组团城市延伸的条件。4、5号在二环附近组成一个环网，考虑和将来的城际快轨接轨或换乘的条件，在规划理念中实现了“追随客流”和”“引导发展”的统一。

    ②一期规划就同时申报批准了三条线。一次成网的审批，为单线运营转向网络运营，发挥轨道交通在公交体系中的骨干作用，起到了重要的支撑作用。

    ③在同类城市中率先选用A型车。突破国家每平方米6人有尊严的出行。提高舒适度，是一个重大的突破。

    ④站间距尽量方便群众出行，间距偏小平均1.15公里，在国内也属于密集较大的设计。为方便大客源点，采用转弯或绕行，与大型商业、商务、问题、文体娱乐场所，居民区尽可能一体设计。能贯通的尽量贯通。有的还考虑了过街通道的作用。

    ⑤“投资-建设”模式的探索和确定是一个大的体制创新。

    轨道交通建设模式一般来讲有施工总承包和“建设-移交”模式。BOT（建设、运营、移交）模式。各个城市因为资金、管理、理念的不同而采取其中的一种，石家庄轨道交通项目启动之初，市领导就决定实行BT建设模式。

    BT模式的优点：一是可以延缓业主的一定时间段的投资强度，解决政府的资金压力。二是减少业主的实施风险，建设过程中质量、安全风险可在一定程度上转嫁到投资人身上。业主在项目竣工后，通过回购取得。三是业主的管理机构可以压缩和精简。缺点是：1.操作难度极大。要经过确定项目、划定界面、准备、招标、谈判、签定有关的合同，移交质量检测，验收。范围广复杂性大。2.融资监管难度大。由于法律性质的特殊性，复杂性，是一连串合同的组合。资金监管难度很大。3.项目质量很难得到应有的保证。但是在投资额已定的情况下，由于利益驱动，很难讲会选用质量好、造价高的材料、设备，质量很难得到应有的保证。给后期的运营带来隐患。4.加大项目的总成本。BT投资综合回报一般在年10%左右。100亿的工程，如五年后回购就要付出150亿左右。并且乙方控制设计、变更、标准这些重大问题甲方基本失控。

    按照扬长避短，趋利避害的思路，我们在考虑石家庄轨道交通建设管理模式时，在基本遵循BT模式一般要求的前提下，对其进行了改造和创新。其中：1.甲方管理设计，标准，变更，范围，由甲方管理。BT承办方可参与其中；2.监理、检测等第三方服务单位。由甲方招标确定并支付费用；3取消竣工后回购五不管。实行过程审计，过程验收，付款采取验工计价方式。在资金落实的情况下，可先预付利息，由乙方承担，使项目成本和其它模式相差无几。经过艰苦的努力和法制，通过市场公开招标，最终选择中国中铁和中国铁建两家世界500强企业分别做为1、3号线工程的承办方。

    由于各种原因，石家庄轨道交通也有其不足之处。需要在今后的工作中完善和注意：①线网密度不够，体育大街、裕华路等主干路没有线网规划；②3号线东端造在二环路是不合理的，如条件允许应向东延伸一段。③和地下空间的开发结合不够。

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四、以怎样的精神面貌和思想基础建设石家庄轨道交通项目

    石家庄轨道交通项目在河北、石家庄是第一次。难度之大、经验缺失、人才匮乏；建设周期长，影响大，社会关注度高；投资大，利益链条长，诱惑多，糖衣炮弹多，漏洞多。建好这样一个工程，十分不易。但关键是人，核心是人的思想、人的人格和基本的道德素养。把我在轨道公司几次讲话要点整理，不在单独讲，可作为对轨道公司企业文化的一个基本了解。

    （一）关于“轨道交通人”的理解。这是在2011年轨道办成立之初讲的。

    第一，轨道轨道，“道”在先，“轨”在后，“轨”是为“道”服务的。“道”，有三层涵义，一是“道路”，二是“规律”，三是“事物的本质”。所以，我们要干事，首先要服从事物内在的规律，按规律办事，不能违背规律办事。“轨”，就是“规矩”。轨道有三条线，两条轨道加一个道轨（底线），两条边线一条底线。人生也有三条线，左右两条道，一条是道德，一条是法律，既不能逾越法律，也不能逾越道德，逾越法律要受到法律的制裁，逾越道德要受到道德上的谴责。中间一条是良心和良知。要以人生三条线（道德、法律和良知）修好轨道交通的三条线。“交”就是交换、交易，就是让人们更方便。离了交换，离了交易，什么事都办不成。所以说，我们干的是让人们方便，让人们幸福的事情。通：就是要沟通，要协调，只交不行，要交而且通，才能办成事。必须要多汇报多沟通，好话说尽，以诚待人。人”，一撇一捺是个“人”，所以一个人干事业要有别人来扶持，就是说单独一个人办不成事。要服从领导，听从指挥，两个人是个“从”字。“比”，也是两个人，但是往右，左为贵，右为贱，所以不要跟别人比这个比那个。再一个，三人为“众”，繁体字是上面一个眼睛，下面三个人，就是三个人以上需要有人看着，有人管理。所以必须要加强管理。

    （二）龙文化。这是在2012年会上讲的（龙年祝福）。

    龙文化，在中国是个非常庞大的文化体系。龙，是我们中华民族一种原始的图腾崇拜。在龙身上寄托了我们中华民族的智慧，我们人民的希望和期盼，它是智慧的化身，是力量的化身，是人们善良意愿的化身。所以，我们说龙年说龙话发展。我们说三个基本的东西。

    第一个，龙是什么怎么来的？从中对我们有什么启发。龙是擅采百家之长，成就自己的智慧。所以，同志们，刚才讲的要建立学习型的企业。世上有没有龙这个动物呢，专家说法不一样，实际上我看是没有的，俗话说“龙生九子，各个不同”，龙生九个儿子，每一个儿子和自己长得不一样。其实不是龙生九子，是龙身上有九种以上动物的形象，头如牛，角如鹿，眼似虾，颈和腹似蛇，鳞如鱼，爪如凤，掌如虎。中华民族在塑造龙这个图腾形象的时候是下了功夫的，祖先希望有一个在天上能飞，水里能游，陆地上能跑，能行云布雨，力量如雷电，雄姿如高山，胸怀如大海，能给人民带来幸福安康的这么一个理想的形象，他是这么一个形象的化身。所以说，龙文化要求我们要集百家之长，博采了百家之长我们才有智慧，有了智慧我们才能干好我们的事业。所以，每一个同志都要谦虚，学习、学习再学习，我们个人要学习，我们这个集体也要学习，我们每一个同志、每一个部门都要学习，把百家之长都采来，变成自己的智慧。所以对“龙”的理解，首先是它把百家之长都弄到一块儿了，你说它叫九像，又叫九不像。还有一种说法是黄帝在战胜了炎帝和蚩尤以后，有一个“五族会盟”，很有可能是黄帝和炎帝联合起来，打败了蚩尤以后，在河北涿鹿召开了一个大会，把各个部落的崇拜的动物各取了一点，弄到一块儿，组成了这么一个形象。这是我突然萌生的这么一个想法，没有经过研究。但是我看到“五族会盟”有一个统一兵符、统一图腾，有这么一个记载，也有可能是这样来的。但是这个呢，是在五千年之前的事情，现在在内蒙辽宁一带出土的八千年以前的文物中据说也出现了龙图腾，所以这个说不清了。但是，不管怎样说，龙这个形象，其特征，第一点，集百家之长，成就自己的智慧，这一点同志们要学习，老祖宗教给你的最原始的崇拜就是要谦虚，要学习，不要觉得自己了不起，不要刚刚干了一点事情沾沾自喜。人，千万不要把自己太当回事，也不要不当回事。人生，既短暂又很长，地球上有70亿人，你在飞机上往下看，高楼大厦都和尘土一样，人连个蚂蚁都不是，所以说我们要谦虚，要学习。这是第一。

    第二，龙文化，讲究的是审时度势，及时地调整自己的心态，及时地调整自己的姿势，来适应形势的变化。“达权通变，审时度势”这是孔子的话。它任何时候都立于不败之地。因为变化快，中国人讲《易经》，文王讲八卦，六十四卦，第一卦是“乾”卦，乾卦的卦辞它都是用龙的形象来说的。“达权通变”就是审时度势，实事求是，与时俱进，不能恪守陈规。我说这话不是纯讲故事，讲故事是引导你们，说咱们工作的事，咱们思想状态的事，要与时俱进，到什么山唱什么歌，到什么时候说什么话。文王八卦，每个卦是六爻，分为阴爻和阳爻，阳爻都叫九，阴爻都叫六，讲阳爻位置都讲初九、九二、九三、九四、九五、上九，讲阴爻位置都是讲初六、六二、六三、六四、六五、上六。阴爻阳爻互相变化。大家体会体会老祖宗是怎么说的。乾卦第一卦初九，在下边时讲“潜龙勿用”。意思是在下边的，不要跟领导讲什么条件，要老老实实的干自己的事，晋升了，当了小科长，到了九二了，“见龙在田”，不在深渊里面了，见了天了，“利见大人”，就是要靠近领导，可以干些事儿了，所以要好好工作，要服从领导听从指挥。不能老闹别扭，闹别扭又到下边了。第三爻是“君子终日乾乾，夕惕若，厉无咎”。有小成就了，负有一定的责任了，但是你不要骄傲。你负责一方面事情的时候你要如临深渊，如履薄冰，感到身上责任重大，因此心里终日忐忑不安的。然后你得兢兢业业地，这样你才“无咎”，就是这样才没有灾难，没有不好的事找到你来。如果你负责一方面工作了，恣意妄为了，什么责任不责任的，这就不行了。所以说“君子终日乾乾，夕惕若，厉无咎”。

    我讲的这番话是告诉大家，共产党讲的话与老祖宗讲的话是一样的，只不过是用现在这个话讲你们听不进去。所以变成老祖宗的话给你讲这个道理。当部长、经理的，是小有成就了，是在第三爻上了，终日乾乾，如履薄冰，如临深渊，责任放在第一位。

    再往上到第四爻了，九四，“或跃在渊，无咎”。这个位置是说如果在朝廷里叫三公之位，在外边叫诸侯之位，有比较大的成就了。再往上边到第五爻就是皇帝了，皇帝就是九五，九五之尊。离皇帝越近，越要小心谨慎，伴君如伴虎。这个时候你说话要谨慎，因为你位高权重，说的话产生的影响大，说错话、办错事要带来灾害。三公之位相当于国家发改委主任、最高检察长这个职位，你随便说话行么？是不能随便说话的。所以，这样你才能无咎。到第五爻叫九五之尊，“飞龙在天”，这就是一个人成就了，你可以有所作为，你要振奋精神，龙腾虎跃干你的事业。但是，人不能到最高层，再往上是“上九”，叫“亢龙有悔”，过度兴奋了也不行，还要有所节制。阳极而生阴。乐极生悲。这时要谦虚。这些道理几千年前老祖宗就讲了，在什么位置什么心态，说什么话，办什么事。

    所以说，在什么位置上说什么话，当一个小科员就老老实实地把咱们的事干好，当一个部门负责人的时候，要终日乾乾，任劳任怨，当你负一定责任的时候，说话要谨慎，当你是一个单位的最高领导者的时候，那你就要胸怀天下，胸怀全局，干好事业，但是不要过分兴奋，过分骄傲。你看，老祖宗把各种道理都给你说遍了么。所以，为什么文王用龙的形象把八八六十四卦第一卦的卦辞这么说，孔子作系辞传也是这么作的。这就叫，审时度势，在各种情况下调整自己的心态，办好自己该办的事，说自己该说的话。这是龙文化第二个核心的观点，与时俱进，在什么位置说什么话。

    第三点，这个龙是什么，龙是人们美好愿望期盼的化身。“久旱而望云矣”。龙是怎么来的呢？过去灾害多，人们希望天上降甘霖，把五谷浇灌好了，才有收成。大家想想，雷电在天上发出的声音是什么声音？是不是轰隆隆的声音？所以，龙字的发音就是雷电交加的声音，就是这样来的。这个“龙”字是个会意字，代表着人们希望天降甘霖，来服务于天下的百姓。在甲骨文里面“龙”的形象，龙字从辛字头，从蟠曲之体，为会意兼象形之字，“辛”字像棘刺之形，本义为“铁腕手段”，引申义为“威权”，“蟠曲”指“S”形，即指蛇身左弯右曲的扭摆游移动作。也有一种说法认为“辛”在象形字中就是一个权杖，下面是“蛇”的一个身子，就是说要有权杖，要有权威，还要有迂回前进的策略，来办老百姓想办的事。不管有几种说法，在“龙”这个字上，核心的两点就是“龙”这个形象既有权威，又有自由。演化成后来中国有句话叫“内圣外王之道”。内是圣人的胸怀，是慈善的，但是你管理事情没有权威不行啊，要有王霸之气，行圣人之道。所以，我们现在干的事业，就是在给老百姓办善事，也得要有这种精神。首先，要胸怀百姓之事，把它当自己分内之事，靠纪律和自由的统一，靠集中和分散的统一，靠团结、紧张和严肃、活泼的统一。“辛”在中国传统文化里就代表威严、权杖、纪律、杀罚，下面这个曲里拐弯的身子就是自由、活泼，就是靠这个和这个的统一，这两条离了都不行。所以要加强企业管理，加强竞争机制、考核，把龙的这两点都统一起来了。同时，还要给同志们搞好你们的福利，搞好你们的文化生活，让你们学习，给你们创造条件，就是团结、紧张和严肃、活泼的统一，纪律和自由的统一，来干好我们的事业。

gzysa

sunshinepizza

回复 6# gzysa


     啊啊啊啊啊！！G神终于回归了！！大家逮住他不要让他跑了啊！！！{:5_125:}

gzysa

回复  gzysa


     啊啊啊啊啊！！G神终于回归了！！大家逮住他不要让他跑了啊！！！
sunshinepizza 发表于 2013-9-25 20:44

    {:5_118:}
好久不见啦~

sunshinepizza

回复 8# gzysa


    是啊是啊，很长时间啦，在重庆安顿好了吗？还是现在回石家庄了？

sunshinepizza

这几个第一真是很了不起！

gzysa

回复  gzysa


    是啊是啊，很长时间啦，在重庆安顿好了吗？还是现在回石家庄了？
sunshinepizza 发表于 2013-9-25 20:55

    在重庆安顿好了~刚开学比较忙，等到十一假期的时候给大家带来关于重庆的大片哈~不会让大家失望的~

乐恒者

坐等楼主大片！

sunshinepizza

回复 11# gzysa


    期待ing

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看来三号线确实有可能会往东在延伸一段了，具体延到哪里是个问题！

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期待庄超强规划，人家太原都规划出12号线了，加油啊