株洲明星企业巡礼（一）南车株机

波波young

株洲的老国企很多，相信我们都有所了解。从今天起，我将逐一为大家介绍株洲的一些国企。
今天是株洲近年来最为耀眼的企业—南车株机。
楼主是田心人，家人和亲戚很多都在南车株机工作，我出生在这里，生长在这里，在株机下属的小学和中学读了12年。所以，我对田心这片养育了我的热土，灼灼深情。对南车株机，同样如此。
以下的内容大部分摘自维基百科。
南车株洲电力机车有限公司（英语：CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.），简称“南车株机”，位于中国湖南省株洲市石峰区，是中国南车股份有限公司旗下的一级子公司之一，主营业务包括铁路电力机车、动车组、城市轨道交通车辆的研发、制造、修理；以及电机、电器、变流器的研发、制造，是中国轨道电力牵引装备主要研制生产基地和城轨交通设备国产化定点企业。

南车株机前身为始创于1936年的株洲总机厂，为粤汉铁路、浙赣铁路、湘黔铁路承修机车车辆，1949年后改称株洲铁路工厂。1958年，株机厂与湘潭电机厂、铁科院等二十多个单位合作，成功研制了中国第一台干线电力机车；1978年，株机厂被铁道部确定成为中国第一家专业制造电力机车的工厂，自此先后研制了十几种各型电力机车，从1988年起一直为中国500强最大工业企业之一，被誉为“中国电力机车的摇篮”[1]。株洲电力机车厂自1996年起先后获得了ISO9001质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、DIN6700轨道车辆焊接质量认证，并在2009年获得国际铁路行业标准（IRIS）认证，成为中国目前唯一通过IRIS认证的机车车辆整车研制企业[2]。
主要子公司：
株洲西门子牵引设备有限公司、
资阳南车电力机车有限责任公司、
广州南车城市轨道装备有限公司 等
民国时期
建厂之初
粤汉铁路于1900年7月动工，1911年完成长沙至株洲段，1918年完成武昌至长沙段，1916年完成广州至韶关段，惟粤汉铁路的株洲至韶关段因工程艰巨，长期拖延。中华民国铁道部于1929年派铁路工程专家凌鸿勋主持修建，株韶段最终于1936年4月完工，自此粤汉铁路全线通车。与此同时，在1899年，清政府为方便运输萍乡出产的煤炭而兴建株萍铁路，连接萍乡和株洲。1930年，浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路，并于1933年竣工。其后由浙江、江西两省政府和铁道部合作，兴建玉萍铁路，连接株萍、杭江两路，构成浙赣铁路这条铁路干线。另一方面，张嘉璈在1935年12月接任铁道部长后，提出修建由株洲至贵阳的湘黔铁路，作为中日战争全面爆发后的战略转移之路。至此，株洲已经确定成为粤汉、浙赣、湘黔三条铁路干线的交汇点，其铁路枢纽地位日益明显[3]。

为了相应粤汉、浙赣两路相继通车，湘黔铁路开始修筑，铁道部认为在长江以南需要有一座较具规模的铁路机厂，负责制造、修理机车车辆和配件[4]。1936年2月26日，粤汉铁路整理计划委员会第三次会议决定，基于株洲的铁路枢纽地位，对各路客货车修理及配件供应均具优越地理条件，粤汉铁路总机厂将设置于株洲[5]。同年5月，“株洲总机厂筹备处”成立，决定在田心车站以北征地1000亩兴建厂房；8月1日，在株洲田心塅叶家祠堂（今湖南铁道职业技术学院院址）挂出“铁道部株洲总机厂筹备处”厂牌，正式建立株洲总机厂[5]，并开始修建厂房。1937年，中华民国铁道部设置铁路总机厂，将株洲机厂、浦镇机厂、戚墅堰机厂划归总机厂管理处统一管辖。至1938年，株洲总机厂已建厂房26840平方米、住宅6209平方米，拥有各类从美、英等国购进的机器270台，建有两台220千瓦蒸汽机发电，并逐步投产[6]。

在建立机厂的过程中，中国抗日战争于1937年全面爆发，由于株洲是铁路枢纽重镇，自然成为日军空袭的目标，株洲总机厂也多次受到日军轰炸，导致厂房受损、人员伤亡。1939年初，战争形势恶化，国民政府交通部决定撤销株洲总机厂筹备处，令全部机器、员工迁往广西、贵州，设立柳江、全州、黔中三个机厂[5]。抗日战争结束后，国民政府交通部于1946年3月派员到株洲机厂调查战争期间工厂遭受日军破坏的情况；同年5月，交通部要求复建株洲机厂，重新成立株洲机厂筹备处；同年8月开始在原址复建厂房，规模比以前更大，共建成厂房、宿舍42480平方米，拥有机器设备843台，同时湘江边上建成白石港发电厂。工厂在1947年开始投产，修理少量机车车辆。

1949年8月，解放军接管株洲，同时中国人民解放军接管小组接管小组进驻株洲机厂。8月23日，以郭维城为首的中南军区铁道运输指挥部于株洲机厂成立了“衡阳铁路管理局”，同时，株洲机厂更名为株洲铁路工厂。9月1日，工厂开工恢复生产。

中华人民共和国时期

扩建改造

中华人民共和国成立后，株洲铁路工厂恢复正常生产，国家并投资了576万元人民币进行修复，并新增设备72台；1949年10月31日，建国后工厂修理的第一台机车——ㄙㄌ7型（KD7）1159号蒸汽机车交付出厂。1950年1月，经中央人民政府政务院批准，株洲铁路工厂被列为国家投资修复扩建的工厂之一。1951年1月，株洲铁路工厂举行新建厂房竣工庆功大会。1953年1月，铁道部为加强对中国机车车辆工业的领导和统一规划，铁道部决定将一些原分属铁路局领导的铁路工厂改为直属铁道部统一领导，因此株洲铁路工厂改为铁道部直属工厂，行政业务由铁道部厂务局归口管理；同时铁道部调整铁路工业结构，将部属20个工厂划分为制造厂和修理厂，设机车车辆制造局和机车车辆修理局分别管理，确定株洲铁路工厂只负责铁路机车车辆的修理业务，工厂更名为铁道部株洲机车车辆修理工厂[7]。

1951年5月，基于株洲的铁路枢纽地位，株洲从湘潭县划出成为县级市；在1953年开始的中国第一个五年计划中，株洲市被列入国家“一五”期间重点建设的八大工业基地之一，而株洲机车车辆修理工厂也被列入694个大中型限额以上工业项目之一，由铁道部投资454.12万元对工厂进行改造和扩建，成为修理铁路客车、货车的基地，具有多种金属冷加工、铸造、锻造、表面处理、检测服务等一整套加工能力，使机车修理质量逐步提高。同时，工厂开始仿效苏联的工业企业管理制度，实行厂长负责制的国营企业领导体制[6]。

机车生产

1958年12月30日，中国首台干线电力机车——6Y1型0001号机车在湘潭电机厂下线
1957年，株洲机车车辆修理工厂在修理机车车辆的同时也开始试制机车、客车；1957年1月，株洲工厂成功试制了21型客车；1958年6月又试制了一台轴式0—4—0的小型蒸汽机车。由于株洲工厂已经开始实现“修转造”，铁道部于1958年9月将工厂厂名改为铁道部株洲机车车辆工厂。在协助第一机械工业部湘潭电机厂研制工矿用电力机车的同时，株洲工厂也参与了铁路干线电力机车的研制项目。1958年12月30日，株洲机车车辆工厂与湘潭电机厂成功合作试制出中国第一台干线电力机车——6Y1型电力机车，开始了工厂研制电力机车的历史。1960年3月，改称铁道部田心机车车辆工厂[5]。

1978年7月7日，铁道部在河南新乡召开会议，明确提出把电力机车作为铁路机车的主要发展方向，决定组建专业制造电力机车厂家，指令田心机车车辆工厂改造蒸汽机车修理系统，全面转产干线电力机车；同年10月28日，田心机车车辆工厂修理的最后一台蒸汽机车——FD型1631号机车出厂，工厂正式停止修理蒸汽机车，成为中国首家电力机车专业制造工厂。1978年12月，田心机车车辆工厂在株机所的协助下，吸收了韶山1型、韶山2型机车的经验，研制了韶山3型客货两用干线电力机车，成为中国我国第二代级间相控调压、交—直流电传动电力机车。1979年11月，工厂改称铁道部株洲电力机车工厂[5]。

株机厂的韶山8型电力机车于1998年创造了当时“中国铁路第一速”——时速240公里
从1980年代开始，随着中国不断加快铁路技术装备现代化的步伐，株机厂持续研制了多种不同类型的电力机车，逐步实现了中国电力机车的系列化、型谱化[9]。1985年成功研制韶山4型8轴大功率重载货运电力机车，开创了中国第三代电力机车（无级调压、交—直传动）的系列；1990年开发了最高速度140公里/小时的韶山5型快速客运电力机车；同年又为陇海铁路电气化研制了韶山6型电力机车；1993年成功改进了韶山4型重载货运电力机车，使之定型并批量生产，成为中国铁路干线4000～10000吨级重载牵引的主型机车；为满足中国铁路提速的需要，株机厂先后于1994年、1998年成功研制了韶山8型、韶山9型准高速客运电力机车[9]。至1995年12月，株机厂自建厂以来已经累计生产了9种型号的干线电力机车达2000台，占当时全中国电力机车总数的80%以上。


“九方”注册商标
1994年3月23日，随着中国铁路机车车辆工业总公司所属35家工厂更改厂名，铁道部株洲电力机车工厂改名为株洲电力机车厂。 1997年，株洲电力机车厂开始对企业原装备分厂和机车配件厂进行集体企业股份制改造，为了给企业集团一个新名称，株洲电力机车厂开始导入和逐步推行企业形象识别系统（CIS）。同年8月，在全厂范围开展了征集命名和广告词的活动，后经投票和多方评审，最终确定采用“九方集团”（GoFront Group）为注册商标[11]，塑造企业形象，其涵义代表时空至大至远至广，寓意企业与社会、自然和谐共生；英文名称寓意永远向前，同时也标志着企业的行业领先地位[12]。随后，株洲电力机车厂相继成立了一批以“九方”命名的试点企业单位，包括九方装备公司（原装备分厂）、九方机车配件公司（原株洲市机车配件厂）等。


城轨车辆产业


株机厂生产的第一种城轨车辆——上海轨道交通4号线AC05型列车
2000年4月，株洲电力机车厂基于40余年铁路干线电力机车的生产经验，获得国家计委批准进入城市轨道交通装备生产产业。2002年3月，株机厂联合德国西门子公司，获得上海轨道交通4号线（明珠线二期工程）的168节A型地铁车辆生产合同，合同总金额16.2亿元人民币。2003年5月，株机厂和西门子在广州地铁3号线地铁车辆国际招标中胜出，获得120节B型地铁车辆生产订单，列车设计时速135公里，运行时速最高为120公里，是中国国内速度最快的城轨列车，合同总金额为14.1亿元人民币[13]。2009年8月，中国南车集团与广东省政府合作，决定由南车株洲电力机车有限公司和广州市地下铁道总公司共同投资成立广州南车城市轨道装备有限公司，于广州番禺建立年总装能力可达350辆的城轨装备组装、制造、维修基地，其首列新造地铁列车在2011年7月出厂[15][16]。2011年，南车株机先后获得广州地铁、昆明轨道交通、长沙地铁的城轨列车订单。

产品

电力机车

韶山1型电力机车
韶山2型电力机车
韶山3型电力机车
韶山3B型电力机车
韶山4型电力机车
韶山4B型电力机车
韶山4C型电力机车
韶山5型电力机车
韶山6型电力机车
韶山6B型电力机车
韶山8型电力机车
韶山9型电力机车
AC4000型电力机车
DJ“九方”型电力机车（采用西门子交传技术）
DJ1型电力机车（联合西门子设计制造）
DJ2“奥星”型电力机车（采用西门子交传技术）
HXD1“和谐”型电力机车（联合西门子设计制造）
HXD1B“和谐”型电力机车（联合西门子设计制造）
HXD1C“和谐”型电力机车
HXD1D“和谐”型电力机车

DDJ1型电力动车组动力车
DJJ1型“蓝箭”电力动车组动力车
DJJ2型“中华之星”电力动车组动力车
TM1型电力机车（出口伊朗）
TM2型电力机车（出口伊朗）
TM3型电力机车（出口伊朗）
O'zbekiston型电力机车（出口乌兹别克斯坦，采用西门子交传技术）
KZ4A型电力机车（出口哈萨克斯坦，采用西门子交传技术）



动车组
DJF1型“中原之星”电力动车组（联合青岛四方机车车辆厂设计制造）

城轨车辆
长沙地铁1、2号线B型地铁车辆
广州地铁3号线B型地铁车辆（联合西门子设计制造）
上海轨道交通4号线AC05型A型地铁车辆、1号线AC01B型增能扩编用动车（联合西门子设计制造）
上海轨道交通1号线DC01型A型增能扩编用动车
上海轨道交通11号线AC16型A型地铁车辆
广州地铁3号线北延段B型地铁车辆、2号线、8号线延长段A型地铁车辆
深圳地铁罗宝线（1号线）A型增购车辆、环中线（5号线）A型地铁车辆
武汉地铁1号线二期 B型地铁车辆
上海轨道交通16号线A型地铁车辆
武汉地铁2号线、4号线 B型地铁车辆
昆明轨道交通1号线、2号线、6号线 B型地铁车辆
郑州轨道交通1号线 B型地铁车辆
宁波轨道交通1号线、2号线 B型地铁车辆

M-K-X

顶起，萎了2年今年要破200亿！！！ {:5_122:}

zxchaha

“蓝箭”，“中华之星” 这些自行设计的高速动车，可惜了啊

zxchaha

HXD1D  霸气威武啊，刚刚发给上海局了，{:5_122:}

惬意中南

火钳刘明{:5_121:}

波波young

回复 2# 高楼小生


    去年180亿应该还是有了的。

波波young

回复 3# zxchaha


    没办法，给四方去做了。

星城钢琴手

顶起啊！
南车株机可是株洲的顶梁柱
后十年要强势雄起！！！

{:5_122:}

波波young

回复 8# 星城钢琴手


    哈哈，顶梁柱之一吧。未来可能会被另一个顶梁柱南车株洲所（南车时代）超越。

星城钢琴手

回复 9# 波波young


南车株洲所目前产值多少？

M-K-X

回复 10# 星城钢琴手

估计150~160亿左右吧。

波波young

回复 10# 星城钢琴手


    150多亿，稍稍落后南车株机，排名株洲第二。

波波young

回复 11# 高楼小生


    确实是这个数据，今年有希望冲190亿。

星城钢琴手

回复 13# 波波young


不错，争取早日破200亿！

{:5_122:}

波波young

回复 14# 星城钢琴手


    轨道交通产业集群2015要到1000亿，主要还是靠这两个企业撑。