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南车株机造地铁，株洲未来地铁什么摸样？“株洲地铁未来将是‘十字形’，规划东西、南北两条线路”5月7日，株洲市规划局局长边宁介绍，我市规划部门正与香港交通署进行接触，6月份将对株洲城轨站点和远期地铁规划等公共交通体系进行讨论，完成《公共交通体系规划》编制工作；同时与国家铁路局积极协商，计划将城轨株洲站与株洲火车站连为一体，建立东西方向都能上下进出的“线上站”，打造城市公共交通枢纽综合体示范项目。
按照长株潭城际铁路原来的规划，城轨株洲站、株洲火车站将分别处于京广等铁路两侧，两者互不相连，这将对城市发展、市民出行造成极大不便。根据当前设想，城轨株洲站、株洲火车站连为一体后，将建成一个“线上综合站”，两者之间架设人行通道等，实现互联互通。
同时，根据TOD模式，城轨株洲站还将摒弃以往单一的站点建设模式，将进行地上、地下综合开发利用，充分挖掘城轨站的主要功能、附加功能，并结合铁东路建设对南岳岭等站点周边区域实施拆除、改造，形成一个以公共交通枢纽为核心的城市组团。
“通过上述举措，最终实现城市中心区跨铁路东扩，整体提升中心区城市功能和形象。”边宁说。
株洲城市发展以公共交通优先
据城市总体规划，到2030年，株洲中心城区人口将达260万至280万，向特大型城市迈进。
城市在快速成长中，该选择哪种合适的发展路径，以避免“城市病”。5月7日，市规划局局长边宁称：“经过研究审视，依托我市轨道交通这一优势产业，我们确立了株洲公共交通引导城市发展（TOD）模式。”
长期以来，国内国外许多城市采用的是SOD模式，即服务引导发展模式。在此模式中，公共交通功能被弱化，随着城市规模不断扩大，城市人口、工业、交通运输将过度集中，从而出现交通堵塞等诸多“城市病”。
TOD模式，则以公共交通作为城市运行的支持系统，围绕公共交通枢纽形成集商业、居住、办公等为一体的城市组团，组团之间以公交走廊相连，从而合理拓展城市发展，合理布局项目落地空间。
香港便是TOD模式的典型代表，弹丸之地集中了600万人口，是世界上人口最稠密的城市之一。当前，全港80%以上的客流量由公共交通承担，45%的人口居住在地铁站周边，城市内交通组织有序顺畅，TOD模式功不可没。
据介绍，下个月，我市《公共交通体系规划》便将编制完成，从而为我市TOD模式绘制基本行动路线图，助推城市转型升级。
株洲规划局三维规划辅助决策系统采用计算机仿真和虚拟现实技术，通过对建筑、景观、地面等要素的三维建模，将城市实景与已批设计方案的建设项目，以三维立体的形式展示。该系统通过建立一个城市空间信息与规划审批服务平台，提供在三维可视化环境中的规划信息、统计分析、三维可视化数字选址、方案比选等相关服务功能。
记者在规划局二楼的三维辅助角色系统大屏幕前看到，天台路旁的炮兵团地块，现为一处空地。当前，这里共有7个项目规划设计方案。如何优中选优？将7个方案的数据输入“城市三维规划辅助决策系统”，系统便可自动生成7种立体的项目建筑形态，这些立体形态还可同时出现在电脑屏幕上，供规划部门对比选优。
“二维平面时代”，个体建筑与周边建筑、环境的关系往往较难显现。利用“城市三维规划辅助决策系统”中的“日照模拟”模式，便可直观获知炮兵团地块上将要建设的建筑，以及对周边建筑的采光影响。日照模式”还只是“城市三维规划辅助决策系统”12种空间分析模式中的一种，此外还有“天际线”、“立面效果”、“建筑间距”等。 |
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发表于 2013-5-11 16:35:08
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发表于 2013-5-11 17:46:46
