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本帖最后由 鬼也小弟 于 2014-1-14 20:27 编辑
哈尔滨新闻网记者 张寒冰
在中国北车长春轨道客车股份有限公司厂区内，6辆长度近20米的平板车停在那里。
昨天，记者赶赴长春，全程见证哈尔滨地铁的首列6节车厢，经由这些超级平板车，“裸运”抵哈——沿途340多公里，时速不超过60公里，哈尔滨的下一代交通工具将于今天登陆冰城。
经过8小时吊装，哈尔滨地铁首列6节车厢全部“上车”。16时20分，6辆运载着地铁列车的大型平板车从长客出发。受到高速公路对大型车辆通行限制的影响，车队昨晚在服务区休息。预计今晨5时左右，从哈东收费站进入哈市。
截至昨天20时记者发稿时，车队通过拉林河收费站，进入黑龙江境内，距离哈市仅剩最后的七八十公里。
6辆平板车装载运输
哈尔滨地铁每节车厢长、宽、高分别为19.52米、2.8米、3.8米。每列中的一节，由于要连接电网，会略高一些，为3.9米。每节车厢重量为32吨至34吨。
放在轨道上，它们还算寻常，但要走在公路上，则是庞然大物。要对整列车厢进行“拆解”，“拆”成单节，才能运输。
昨天8时30分，长客的工人们开始“解编”车辆，将连接6节车厢的通风管、通信线路、电力线路及车钩分开。
这6节车厢将分别吊装到6辆大型平板车上，运抵哈市后，再重新进行“连挂”，组成一列列车。
负责运送这些车厢的是专门从事地铁车厢运输的长客运输公司。他们特别定制的平板车，车长19米，载重40吨。装车前，地铁车厢仍要做一番“包装”。
“裸运”也需“简易包装”
据长客生产物控部发运处处长张志介绍，哈尔滨地铁的运输属于“裸运”。“如果是海运，要考虑到海水侵蚀、大风大浪等因素，会对车厢进行全包装，但短途的公路运输，一般都采取裸运。”
裸运，不等于完全无保护。昨天9时，长客的工人们开始对地铁车厢进行运输前的“简易包装”。
长客哈尔滨地铁项目经理丁博说，此前，地铁车厢中的座椅、地面、立柱上都包覆着一层非转移胶带——它能做到撕下不留痕。
“只要来长客参观地铁车厢的，一定会看哈尔滨地铁。为了防止磨损，才贴上一层保护膜。”9月29日，哈尔滨方面来长春检车时，为检查每一个地方，这层胶带被撤下，检车完毕后车厢贴上了封条。
这次运输过程中，为确保车厢的密封性，工人们将所有可能进灰、可能发生相对运动的地方都用胶带封死，可能发生磕碰摩擦的地方则用软泡沫包覆。
车厢前后都进行了严密的包覆，最后，工人对连接两节车厢的车钩进行了固定。
“地空”默契配合成功“落车”
这列列车采用标准B2型铝合金车体结构，“4动2拖”6辆编组，车身较轻。但要平稳“上车”仍是技术活——需要两台“天车”之间，以及与地面工人间的默契配合，才能做到。
上午10时05分，厂房天棚横梁上，两台大型“天车”从另一头“呼啸而来”。地面工人迅速将吊钩卡在车厢下方。随后，两台“天车”同时操作，第一节地铁车厢被高高吊起。
一台平板车缓缓驶入厂房，准确停在吊起的地铁车厢下。两台“天车”操纵车厢一点点下落。下落过程中，地面工人要不断调整放置在平板车上的锁轮器位置，以便车轮可以直落进去。吊臂一次次地缓慢下降，调整位置。最终，8只车轮牢牢卡在锁轮器中。
地铁车厢运输前，要经过四轮固定：固定车轮、固定转向架、固定车体，保证车厢在平板车上下、左右、前后都不会移动，最后还要在车厢与平板车之间用方木垫实，前、后、两侧共4块，防止车体摇摆。从车辆起吊到最后加固完毕整个过程历时半小时左右。
张志告诉记者，哈尔滨地铁的设计本身抗震性能就很好，在运行过程中不再需要其他减震设施。因此，在运输过程中只要捆绑、支撑时考虑到减震就没有问题。
运输时速不超60公里
出发前，运输公司早已做足预案，多次对340多公里路线的桥梁、涵洞限制高度等进行调查。“从长春到哈尔滨，我跑了不下5趟”，长客运输车队队长张世威说。
这种定制的平板车长19米，装车后高度达4.3米，属于合法超限运输。他们还特地到哈尔滨市交管部门办理了大件运输通行证。
此次行程有两辆长客的“哈尔滨地铁护送车”，前车负责开道，勘察路线，以防出现始料未及的路况；后车负责随时检查车辆状况。每辆运输车上还有两位长客的工作人员，每50公里就要检查一次地铁车厢捆绑有无松动等。
为尽量避开交通高峰时间，此次运输选择了周末，并在晚高峰后进入市区。为保证运输安全，平板车时速不超过60公里，两车间距始终不小于50米。
张世威告诉记者，这次运输选了一批最富经验的司机，他们的行驶里程均在15万公里以上。每辆车配两名司机，做正副班驾驶，坚决杜绝疲劳驾驶。
据了解，地铁列车到达哈尔滨后，将先停放在车辆段附近的新江桥街临时停车场，周一将正式进驻太平桥车辆基地，配合哈尔滨地铁建设进行联调联试。
按照计划，预计到今年末，共有6列、36节地铁车厢到哈。至明年6月末，地铁1号线所有17列、102节地铁车厢将全部到哈。
车间距保持50至100米
发车前，跟随地铁列车来哈的长客工作人员对车辆进行了最后一次检查，确定固定及捆绑无误后。16时20分，两台护送车辆和6台平板车从中国北车长客股份公司院内出发。
为做试车用，北车长客院内有一条环形电动车组试验线接触网。地铁装车后，高度达到4.8米。由于高压电作用，通过接触网下方时，地铁列车铝合金车体可能被接触网吸附。所以当车队驶出北车长客院内时，接触网工程暂时断电，确保车辆安全驶离。
驶出长客，车队沿新竹路一路向西，驶往长春绕城高速。
昨天是周六，长春市内交通状况较为良好，地铁运输车队并没有遭遇车辆拥堵。不过，受平板车车身较长限制，行驶速度较慢，车队均打开双闪灯前行。经过市区内两座立交桥时并无障碍，顺利通过。20分钟后，车队已陆续抵达“长春西”高速公路入口。
在高速公路，车队行驶速度并不是很快。地铁列车“个儿”很高，即便有多重加固，一旦开快也容易出现事故。再加上平板车的自重，整车惯性很大，因此行驶速度始终控制在每小时50至60公里。车间距也保持在50至100米左右。据张世威说：“驾驶员间用对讲机保持通讯，如遇突发情况，相互提醒。”
受高速公路对货运车辆行驶限制，在18时至次日5时时间段，车队无法驶出高速公路。截至昨晚20时记者发稿时，车队通过拉林河收费站，进入黑龙江境内，距离哈市仅剩最后的七八十公里。
由于该服务区容量无法停下全部6辆平板车，车队只得继续向前行驶，预计将在运粮河附近停车休息。张世威介绍，预计今晨5时从哈东站进入哈市，争取在6时30分社会车辆增多前，到达新江桥街临时停车场。 |
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发表于 2012-10-14 08:23:48
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