2012-6-19 厦门轨道交通1号线工程地质条件及分析评价

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摘自《龙源期刊网》
http://www.qikan.com.cn/Article/csjl/csjl201212/csjl20121205.html
最新一期 《城市建设理论研究》有一关于厦门轨道交通一号线地质的文章，
2012年第12期

中图分类号：U412.22文献标识码：A文章编号：
　　
　　1、引言
　　 厦门地处福建省东南部，与台湾隔海相望，是闽南政治、经济、文化中心及著名的侨乡。随着厦门市经济的快速发展，城市人口急剧增加，城市规模日益扩大，机动车数量迅速增长，发展轨道交通十分必要。根据《厦门市城市轨道交通线网规划》，厦门拟规划建设6条城市轨道线路，这将对厦门城市格局的变化、城市发展空间的拓展、经济社会的发展产生更加深远的影响。其中厦门轨道交通1号线起于开禾路西应殿街，沿线经过开禾路、升平路、中山路、文园路、湖滨南路、嘉禾路、海堤路、高集海堤、集杏海堤、杏前路、杏林北路、和美路、珩崎路、珩田路，最后到达线路终点厦门北站，设置有控制中心、高崎停车场、岩内综合维修基地等；全线长度为31.3km，其中地下线26.9km，地面线2.2km，高架线2.2km；设车站27座，其中地下站26座、地面站1座；平均站距全程1.3km，本岛1.0km，跨海段3.3km，岛外1.4km。

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2、工作方法与目的
　　 根据厦门复杂地质条件，收集已有地质资料，采用综合勘察方法，包括钻探、物探、原位测试（标准贯入试验、动力触探试验、静力触探试验、旁压试验、十字板剪切试验、波速测试等）、室内试验等手段，初步查明沿线区域地质、水文地质及工程地质条件，并对线路通过地区的工程地质、水文地质条件进行评价；初步查明控制线路方案的不良地质、特殊岩土的性质、特征、范围。综合对比钻探、测试及试验结果，结合类似工程及当地工程经验，提出正确、合理的设计参数，同时对设计、施工提出合理化工程措施及建议。

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3、区域地质特征
　　 3.1 自然地理：厦门市位于福建省东南部，属经济特区，是现代化国际港口风景旅游城市；海西重要的中心城市，现代服务业、科技创新中心和国际航运中心。此外，国家十二五规划明确提出推进厦门两岸区域性金融服务中心建设。
　　 厦门岛以中部筼筜港—钟宅湾北东向展布的长条形洼地为界，把该岛明显地分为两个形态不同的地貌单元，构成南高北低、东陡西缓、港湾发育的地貌形态。北部丘陵区，以北东向狐尾山—仙岳山—圆山为主体，构成北部分水岭，脊圆坡缓；山前台地、阶地发育，坳沟、小型冲沟不甚发育。南部山区地形陡峻，脊尖坡陡，最高峰云顶岩海拔339.4m，是本岛最大分水岭；山脊走向北东、北西向，山坡多怪石；山前沟系呈放射状发育，阶地、台地环布。

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3.2 气象特征：厦门地区属南亚热带海洋性季风气侯，多年平均气温20.8℃；降水主要集中于4～8月，多年年平均年降水量为1183.4mm，多年平均蒸发量1910.4mm；3～8月较潮湿，多年平均相对湿度78%；本地区春、夏两季以SE向风为主，秋、冬两季以NE向风为主，厦门每年7～10月为台风季节，瞬时最大风速曾达80m/s（5914号台风），台风中心海平面气压最高900mb。

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3.3 河流水文：岛内河流不发育，无常年性河流水系分布，局部冲沟地带分布有季节性短小溪沟，水量一般较小，均呈放射状汇流入海。厦门湾潮流属正规半日潮流，以往复流为主，主流向与深槽等深线一致。其中高崎海域及集杏海堤外侧海域属港湾型强潮海区，潮汐性质属正规半日潮型。
　　 3.4 地形地貌：厦门轨道交通1号线呈南北走向，岛内跨越思明区和湖里区，一标范围全长约14.6km。沿线地貌有滨海堆积区、冲洪积阶地区、残积台地区及低山丘陵区。岛内经人类工程活动改造，线路地形总体较为平缓，局部一般倾斜，沿线地面标高1.7～37.4m。

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a文灶－五通断裂带（F4），该断裂带由两条分支断裂（F4-1、F4-2）组成。推测F4-1在莲坂圆环附近、F4-2在嘉禾路与松柏路交叉路口附近穿过轨道交通1号线；
　　 b狐尾山－钟宅断裂带（F5），该断裂由两条分支断裂（F5-1、F5-2）组成。推测F5-1在观音寺东门附近、F5-2在SM城市广场附近穿过轨道交通1号线；
　　 c筼筜港断裂（F6），由筼筜港向海域延伸，长约2.5km，宽约3.5km，沿场区西北侧通过；
　　 d濠头—塔头断裂（F21），该断裂在湖滨南路与后埭溪路交叉路口附近穿过轨道交通1号线。
　　 根据区域资料及地震安评资料，以上断裂均为第四纪早期断裂，更新世晚期以来不活动。本次勘察在上述断裂带附近勘察过程中未揭示明显断裂破碎带，仅局部风化加剧。
　　4、地层岩性
　　 4.1 第四系覆盖层：场区沿线均有分布，主要地层为近代人工填筑土层（Qs）、第四系全新统海积层（Q4m）、海陆交互相沉积层（Q4mc）、第四系冲洪积层（Q3-4al+pl）及坡残积层（Qdl+el）等。岩性、分布、厚度及性能变化较大。
　　 4.2 基岩：场区沿线基岩埋藏于第四系地层之下，主要为燕山晚期侵入岩—中粗粒花岗岩（γ53(1)b），城市广场站～火炬园站区间段揭示侏罗系上统南园组火山凝灰熔岩（J3n）。局部岩脉（γδ）穿插，岩性主要为辉绿岩、正长岩及闪长玢岩。受区域地质构造和风化作用影响，基岩全、强风化带的厚度变化较大，中等～微风化岩埋藏深度差异大。

xmfzsmlh

地质复杂啊，看来的确需要像之前招标中答疑说的，要明挖，盾构法，矿山法，多种方法施工

xmfzsmlh

问：请提供本工程不同工法的分界里程。
答：起点至将军祠站为矿山法；将军祠站至城市广场站为盾构法；城市广场站至园博苑站为矿山、地面及高架；园博苑站至圣果院站为盾构法；圣果院站至终点为明挖法。

xiamen高楼

够专业的............

xmfzsmlh

回复 9# xiamen高楼


    专业人士编辑的，应该是参考了实际勘察资料后的分析

21号

分析的这么专业这么清楚了，还差什么呀，还不开工呢

rockall

开工吧……

TURF

到时候应该有的站点要改名吧。。。很多名字不太合适啊。。

Enviro

开禾路那么窄怎么走地铁
那种地方可千万别大拆大建呀！经不起~~~~

leolin80

不知道开禾路口到升平路这段要怎么个搞法，还有这几年估计中山路沿街商家生意要大大下降了~~~