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本帖最后由 500米的光头 于 2025-4-2 18:04 编辑
感觉小编在说废话，重点是南北走向这个肯定没有争议吧，争议点我看是在南北走向走哪几个点，在主城区和黄河北的比例分别是多少，三期的主要任务应该是在连接老城区南部人口稠密区和北部起步区前期轨道交通规划两点找一个平衡点，毕竟三期最多也就报100多公里，等通车怎么也是2030年的事情了，也得考虑南北向线路保证南部人口稠密区通行的基本盘上考虑尽可能向起步区延伸，直接从起步区修一整东西线可能性不大，大概还是从老城区延伸到主城区再拐成东西向。
至于别的区域，像孙村已经上了云巴了，4、8号线换乘非常方便，再往东的区域应该不会是三期重点了，这个完全没必要讨论，可能8号线会延伸到章丘区老城区，这个很有必要。如果你内涵的是东郊，完全没必要内涵，云巴建成和4、8一通人家已经很方便了，最惨的是南部居民，纬二路、纬十二路、英雄山路、望岳路、二环南路、九曲庄路，离最近的地铁站都50分钟往上，所以这个远郊不知道你在内涵谁。
至于这篇文章就是媒体解读一下报告，具体怎么修它也不知道，济泰磁悬浮这种有生之年的泡泡也能拿出来说也是没谁了，看见这个磁悬浮就头疼，严重影响了五号线当年的编制工作，不然老城区地铁已经要成网了。
当然磁悬浮很不切实际，修一条贯穿济南泰安城区的城际铁路，或者借着市域铁路放开的机会把一些既有线路市域铁路化非常有必要，建成从德州、泰安、邹平、淄博沿着周边县城通到济南各个火车站的城际市域铁路，学广东城际往上面跑CRH6A，这个很有必要，也非常有利于扩建后的遥墙机场提升客流量，目前大多数的地市远途出行还是要指望着遥墙机场和济南西站，这是山东最大的空铁枢纽，得做大做强。
像东莞这么大个常住人口为什么完全不着急修机场，除了没钱就是因为走城际铁路到深圳宝安机场太方便，一个半小时跟济南城区到遥墙差不多时间，这些客流量全部贡献给宝安机场了。济南之于淄博和潍坊西部也完全是这个思路，正好都跟东莞一样是组团城市，实际上山东大部分地市都算组团城市，只不过东莞是以镇为单位，山东这些地市是以县城为单位，思路是可复制的。
借着济南都市圈批复和市域铁路改造的机会现在正是提出这些规划的时候，但是目前除了邹平好像有动静，别的一点动静没有，不知道是敏锐性太差还是兜里没钱。 |
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