常泰与京沪高铁或沪宁城际并站

xywuxix

如果不并站的话，其实成不了枢纽，就像东莞虽然有很多高铁通过，但没有一个站是多条线路汇集的，这样就形不成枢纽。
国内南北向和东西向高铁交汇的普通地级市有徐州和襄阳，苏州有京沪高铁和通苏嘉，无锡有京沪高铁和盐宜，也会加入这一行列。
常泰过江后与京沪高铁并站难，但是与沪宁城际并站还是有可能实现的。

东南飞

在南京版的垃圾话没发够？

武晋

机会是有，但是阻力不小。

海内存知己

武晋 发表于 2025-1-4 07:34
机会是有，但是阻力不小。

没机会，除非都是新建，省铁是没什么机会改造接入国铁车站线路的

武晋

海内存知己 发表于 2025-1-3 23:47
没机会，除非都是新建，省铁是没什么机会改造接入国铁车站线路的

所以说阻力不小啊

刘公子

无锡 也没成吧   铁总不同意，那常州更没戏了

刘公子

苏州北站那个 好像也不是互通吧，只是合并设站  两线站内换乘？

龙城小子

刘公子 发表于 2025-1-4 15:50
无锡 也没成吧   铁总不同意，那常州更没戏了

为什么人家做不成，常州就做不成呢？有逻辑关系么？
虽然这个事情，本事也不在规划内，常州也没想做。站线位都不搭嘎的，属于拍脑袋瞎想。

一片月升海

谁不想做成枢纽？你没这个力道有毛线用，有力道的话盐宜应该拉进武进站做成枢纽，常泰拉进常州北站做成枢纽（常州站就不要想了，市中心完全拆不起）。想不想做到和能不能做到是两个问题。

SEBASTIAN1

如通苏湖城际苏州境内是有太仓县的联络线；
通苏嘉甬高铁南通境内也有如东县的延伸段；
盐宜高铁苏南段将江阴县，无锡惠山，宜兴县串联，可半小时通勤直达；
如东经南通苏州至湖州城际铁路湖州段(南浔至长兴段)，对内承担长兴县，湖州中心城区、南浔区间的市域客流。



我们常州也需综合考虑加快布局沟通自己市域内的县市的铁路，规划和建设自己市内的相关通勤高铁/城际线才是。2024年溧阳接待游客超3000万人次，旅游总收入近350亿元；2024年金坛区全年接待游客1500万人次，旅游收入180亿元，分别增长21.4%、15.4% 。市域内通勤高铁/城际线建成后，将串联长三角地区沿江发展带和沪宁发展带，纵贯苏锡常都市圈西南部、南京都市圈东南部，对外承担常州至溧阳方向的苏皖赣城际客流，对内承担常州中心城区与金溧间的市域客流，可有效改善常州市域内部居民出行条件，整合中心城市和沿线城镇组团空间资源，优化城市空间布局，强化常州城市地位，进一步完善市内轨道交通网，促进长三角区域一体化建设，具有重要意义。

江南大道

常州东站，武进站都有条件，那时候不考虑，现在再来考虑枢纽还来得及个P

xywuxix

刘公子 发表于 2025-1-4 15:50
无锡 也没成吧   铁总不同意，那常州更没戏了

无锡是惠山站

xywuxix

一片月升海 发表于 2025-1-8 09:17
谁不想做成枢纽？你没这个力道有毛线用，有力道的话盐宜应该拉进武进站做成枢纽，常泰拉进常州北站做成枢纽 ...

常州北估计进不了，新闸镇站或者奔牛站可以

常州大宝

沪宁奔牛站和常泰奔牛高新区站能够合二为一？距离常泰太远了把，如果可以的话能进机场二期吗，到时候再和苏锡常城际，沿江城际联通那就更完美了。然后大港站如果后期能够有联络线进奔牛机场（或者沿江城际）就能够做活机场和奔牛站了。如果镇江丹阳没有资金建设五峰山到常州境内的铁路线，我们依然可以参考丹金高速和中吴大道的模式来弄。本来也没有多少路线，常州完全可以出得起钱代建铁路。这样常州和丹阳之间不光高速快速路可以先一步合作，后续就是铁路城际线路的合作了。中吴大道和丹金高速很可能是一次试水，为后续的合作奠定一个好的基础

宋剑湖

如果能把预留的沪宁城际奔牛站建起来，再新建扬州东站-五峰山大桥-奔牛站-常州南站铁路，常州就是铁路枢纽了。