苏州各区运河上的过河通道数量对比

Eoujon

无意间看了下地图，对比了下吴江、吴中、相城三区同样8公里的运河上大大小小的过河桥数量

吴江段：8公里，5座
吴中段：8.4公里，11座
相城虎丘段：8.6公里，10座

俗话说得好，要想富先修路。吴江运河以东可是经济重要地区，但吴江这规划真是让人费解。

白石青

看问题过于片面了，教条主义

782892234

白石青 发表于 2024-11-15 15:27
看问题过于片面了，教条主义

以小见大                                   

CaptainKenway

你也可以看看娄江、斜塘河上的桥

大大官人

吴江的通道太少了，东太湖大道、云梨路常年堵车。

Eoujon

白石青 发表于 2024-11-15 15:27
看问题过于片面了，教条主义

能说你就多说点

zhang3450

吴江不仅是桥，江陵路东边断头路，庞金路往北断头，东太湖大道东延，笠泽路跨运河，断头的太多了

tgaaa

以后都会有的哈。吴江现在重点在西面

naweiduxian

吴江段大运河是南北走向啊，又不影响他和主城区的一体化，那桥当然没有理由修那么多了，哪天吴江想要大规模开发运东了桥自然会多起来

tomgeaini

用结论去说明一个现象我觉得可能有点偏颇，当然楼主的提醒是很好的，那么我用结论反推假设
桥的意义在于交通通行，大桥为了加速汽车的通过效率，如果我们打开吴中和相城或者吴江的地图，会显然易见的发现，吴中和相城在运河两边都有相当密集的住宅区，尤其吴中区，承载了衔接市区和其他区的作用，交通桥梁是非常必要的
但是吴江区的东侧，住宅区不聚集，也没太多的工业集聚地，为了耕地红线同里还保留着大片的农用耕地和鱼塘，那么车辆的通行需求不是那么强烈

楼上也说堵车一说，堵车和交通流量是两个概念，交通流量也要看非拥堵时间段的通行流量，合理的资金用于更需要的地方，与其把钱修到荒郊野外，不如把钱修到更重要的地方

南北向的苏同黎高架应该快速修通，吴江到吴中区的太湖隧道应该快点修通，甚至联络苏州南站和苏州的地铁10号线应该快点修通，这些都是解决出行大事，这时候如果人口上来了，工业区密集了，在逐渐把桥梁增设起来

icefire132

tomgeaini 发表于 2024-11-22 14:51
用结论去说明一个现象我觉得可能有点偏颇，当然楼主的提醒是很好的，那么我用结论反推假设
桥的意义在于交 ...

说的对，还是尽快把通往南站的快速路修起来才行

hxcctlin

吴江交通最大问题是南北向的快速通道不够，吴江发展的重点还是要往北的融合，而不是好高骛远的南进，上海离吴江远着呢，长三角一体化是要靠整个苏州的参与，而不是吴江单独的奔赴。