高楼迷

标题: 2025年底广州地铁集团运营地铁+城际将突破1350公里 [打印本页]

作者: niceGZH 时间: 2024-5-14 13:07
标题: 2025年底广州地铁集团运营地铁+城际将突破1350公里
本帖最后由 niceGZH 于 2024-5-29 11:37 编辑

广佛南环、佛莞城际正式开通运营，“湾区大号地铁”来了
光明网 2024-05-26 14:18
   今日（26日）12时，被称为“湾区大号地铁”的广佛南环、佛莞城际正式开通运营，新开的两条城际线路与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉。
   为满足不同旅客的出行需求，“四线”全面启用“站站停+大站快车”公交化运营模式，执行“肇庆站—小金口站”和“佛山西站—小金口站”交路，平均行车间隔为26分钟。其中，大站快车固定停靠肇庆站、鼎湖东站、大旺站、三水北站、佛山西站、番禺站、广州长隆站、东莞西站、西平西站、松山湖北站、常平南站、陈江南站、西湖东站及小金口站共14个车站，旅客可根据自身需求灵活安排出行时间。
   在开通活动现场，广州地铁集团董事长刘智成说，广州地铁已累计获得6条（段）城际的运输资质，开通运营城际318公里，同时正同步建设639公里的地铁、城际和高铁项目。预计到2025年年底，广州地铁集团负责运营的城际铁路达550公里，地铁超800公里，地铁+城际总里程将超过1350公里。
   刘智成说，广佛南环、佛莞城际与已开通的佛肇、莞惠城际贯通运营，构筑起一条258公里，最高时速200公里的湾区东西向主通道，推动广州、佛山、东莞、惠州、肇庆五城连通成轴。下一步，广州地铁集团将以四线贯通运营为新起点，充分发挥地铁+城际的新优势，以更大力度推动四网融合试点，推动轨道上的大湾区建设。

广州半小时到佛莞中心
2024-05-14 12:33:15 广州日报新花城
   备受关注的广佛南环（佛山西站-番禺站）、佛莞城际（番禺站-东莞西站）即将开通运营，并将与已开通的佛肇城际（佛山西站-肇庆站）、莞惠城际（东莞西站-小金口站）相连，实现“四线贯通”运营。5月14日上午，广州地铁集团面向媒体开放试乘，记者率先体验了一番连接粤港澳大湾区重要城市的交通动脉带来的高效便捷，从位于广州南站的番禺站出发，搭乘大站快车一站直达佛山西站，用时仅20分钟左右。
   258公里横跨5座城，全线39座车站
   试乘当天，记者从番禺站搭乘广佛南环来到佛山西站。“目前，广佛南环、佛莞城际将在完成试运行和各项相应的程序后尽快开通运营，开通后，将与已开通的佛肇城际、莞惠城际首末相连，实现四线贯通运营，将形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉，有效加强广州、佛山、肇庆、东莞、惠州等5个城市的区域交通联系，加快形成粤港澳大湾区1小时通勤圈。”广州地铁集团宣传部部长许坤杰介绍道。
   记者了解到，四条城际线路由广州地铁集团建设和运营，其中，珠三角城际轨道公司负责建设、广东城际运营公司负责运营管理。四线开通后，以番禺站为中心，向西为广肇城际，向东为广惠城际，全线设39座车站，其中，广州5座车站、佛山9座车站、肇庆6座车站、东莞12座车站、惠州7座车站，列车最高运行时速为200公里。
   开行大站快车，长隆半小时到佛莞中心
   “为满足不同旅客的出行需求，四线贯通后将全面启用‘站站停+大站快车’公交化运营模式，新增番禺站和广州长隆站两个快车停靠站，全线快车停靠站点将达到14个。”广东城际公司车站服务中心主任工程师张巧表示。目前两条已开通的城际线路快车停靠站分别是肇庆、鼎湖东、大旺、三水北、佛山西、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东及小金口站。“贯通运营后，将根据线路实际客流情况灵活调整行车组织，具体开行时段和开行区间将结合运输组织计划在开通前将进一步明确。”张巧说道。
   在广佛南环、佛莞城际运行试验期间，广东城际运营公司初步测算四线贯通运营后，从广州长隆站乘坐“大站快车”出发，到佛山西站、东莞西平西站用时约30分钟，到肇庆鼎湖东站、惠州陈江南站用时约60分钟，将充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，其他城市60分钟互达。
   在购票方面，广肇、广惠城际将沿用广清、广州东环城际的“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统。其中，12306票务系统实现了“当日一次有效”，城际铁路公交化多元支付票务系统则实现了全国交通一卡通、岭南通、羊城通、广州地铁APP城际乘车码等多种支付方式进站乘车（微信和支付宝等第三方乘车码暂不支持）。旅客搭乘城际铁路将与地铁一样便捷，实现随到随走，无需提前购票，出行时间也将更加灵活。
   5月15日，城际铁路公交化多元支付票务系统将在佛肇、莞惠城际铁路上线。张巧提醒，旅客使用城际铁路公交化多元支付票务系统需提前在广州地铁APP上进行注册，通过实名制验证后使用城际乘车码，也可凭本人身份证等证件在车站设备上进行实名制验证，使用实体票卡并核验人脸后进站乘车，请广大旅客提前做好出行准备。
   旅客需要注意的是，为配合广佛南环、佛莞城际铁路正在开展的运行试验工作，自5月13日起，佛肇、莞惠城际铁路车票预售期已调整为3天。

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-14 14:21
成型中的广东城际铁路网

作者: 求实 时间: 2024-5-14 17:02
住长隆的很爽

作者: 猪头丙19880628 时间: 2024-5-14 17:46
番禺后劲很强

作者: scsb 时间: 2024-5-14 17:57
核心的广佛东环希望尽快开通

作者: 湘粤情 时间: 2024-5-14 18:16
我猜测6.28会正式通常！

作者: 东门大官人 时间: 2024-5-14 18:50

湘粤情发表于 2024-5-14 18:16
我猜测6.28会正式通常！

大概率打脸，因为没那么迟

作者: 东门大官人 时间: 2024-5-14 18:52
看到不少东莞和惠州的网民留言说去长隆和莲花山方便很多了

作者: zzd090852 时间: 2024-5-14 19:16
5.23吧

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-14 23:11
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... 6cf9c8b5b5337f4340d

作者: 西门吹风 时间: 2024-5-15 08:55
最期待广佛东环，不知道什么时候开通？

作者: 东门大官人 时间: 2024-5-15 08:56

西门吹风发表于 2024-5-15 08:55
最期待广佛东环，不知道什么时候开通？

全运前通车应该没问题

作者: 麦田阳光 时间: 2024-5-15 08:57
之前一到节假日，两广间的车票特别难买，基本抢不到，所以城际贯通，还有个好处就是未来可以在佛山西、肇庆坐城际到广州南，相应的多了一个选择。

作者: scsb 时间: 2024-5-15 09:27
大湾区最强的广佛莞都市圈正式形成

作者: arctao 时间: 2024-5-15 10:40
是地铁化运营吗？不用先买票吧？

作者: frank970 时间: 2024-5-15 10:46

scsb 发表于 2024-5-15 09:27
大湾区最强的广佛莞都市圈正式形成

广州通过城际插入深圳腹地，东莞，惠州正式加盟广州都会圈

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-15 14:56
广佛南环将与佛山地铁实现“六站相连”
2024-05-15 04:17 来源:大洋网
   记者昨日从广州地铁集团获悉，备受关注的广佛南环（佛山西站—番禺站）、佛莞城际铁路（番禺站—东莞西站）即将开通运营，并将与已开通的佛肇城际（佛山西站—肇庆站）、莞惠城际铁路（东莞西站—小金口站）相连，实现“四线贯通”运营。在这条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉上，广佛南环沿线6个站点将与佛山地铁实现“站站相连”、高效衔接，从而推动广佛全域同城和区域融合高质量发展。
   双线待发，佛肇莞惠实现“城际牵手”
   目前，佛肇城际（佛山西站—肇庆站）、莞惠城际铁路（东莞西站—小金口站）已开通运营。即将开通运营的广佛南环（佛山西站—番禺站）、佛莞城际铁路（番禺站—东莞西站）将填补佛山、肇庆与东莞、惠州之间的城际线路“缺口”，从而形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉。广佛南环、佛莞城际的到来，实现了佛山、肇庆、东莞、惠州首次“城际牵手”。
   5座城市的“一线牵”，将极大改变各市现有的交通往来方式与出行效率。目前，从佛山城区出发，前往东莞、惠州主要通过珠三角高速公路网络和地方公路网络，以及广州南站部分轨道交通线路。“四线贯通”运营后，从佛山城区出发，乘客只需搭乘一条城际线路，即可抵达东莞惠州。
   据广州地铁集团透露，在广佛南环、佛莞城际运行试验期间，广东城际运营公司初步测算四线贯通运营后，从广州长隆站乘坐“大站快车”出发，到佛山西站、东莞西平西站用时约30分钟，到肇庆鼎湖东站、惠州陈江南站用时约60分钟，将充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，其他城市60分钟互达。
   广佛南环（佛山西站—番禺站）还将改变广佛肇现状的轨道交通网络格局。一方面，广佛南环开通后，佛肇城际（佛山西站—肇庆站）的客流将可直达广州南站，高效换乘南站的其他轨道线路；另一方面，广佛南环将把佛山新城、禅西新城、顺德北滘、佛山三龙湾科技城、佛山西站枢纽新城等多个片区串联在一起，进一步拓展广州南站枢纽的交通辐射范围。广佛南环是继广佛线（也属城际）、佛肇城际（佛山西站—肇庆站）、广珠城际铁路之后，第四条连通广佛两市并推动同城化发展的城际线路。
   双网融合：广佛“双枢纽”联动格局凸显
   据悉，佛肇城际、莞惠城际、广佛南环、佛莞城际四条城际线路由广州地铁集团建设和运营。其中，珠三角城际轨道公司负责建设、广东城际运营公司负责运营管理。四线开通后，全线设39座车站，广州5座车站、佛山9座车站、肇庆6座车站、东莞12座车站、惠州7座车站，列车最高运行时速为200公里。
   记者注意到，广佛南环共有6个车站，可与佛山多条线路实现“站站相连”。其中，在广佛南环的番禺站，可通过站内通道，换乘佛山地铁2号线；在广佛南环的陈村站，客流出站后可与广州地铁7号线西延顺德段换乘；在广佛南环的北滘西站，出站后即可抵达佛山地铁3号线的北滘西站；在广佛南环的顺德北站，未来有望通过预留通道，与广佛线、佛山地铁3号线换乘；在广佛南环的张槎站，出站后即可抵达佛山地铁2号线的张槎站，实现高效换乘。未来，佛山地铁3号线在建段以及在建佛山地铁4号线通车后，将会在佛山西站与广佛南环实现高效换乘。
   昨日上午，广州地铁集团面向媒体开放试乘，记者率先体验了一番连接粤港澳大湾区重要城市的交通动脉带来的高效便捷。列车从番禺站出发，在中途不停站的情况下，大约耗时22分钟即可抵达佛山西站。广佛南环的到来，为广州南站与佛山西站两大枢纽打造了新通道，广佛“双枢纽”联动的格局日益凸显。
   热点解答
   “四线贯通”运营后，城际线路命名有何变化？
   四线开通后，将以番禺站为中心，向西为广肇城际，向东为广惠城际。
   在购票方面，支持哪些购票方式进站乘车？
   广肇、广惠城际将沿用广清、广州东环城际的“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统。其中，12306票务系统实现了“当日一次有效”，城际铁路公交化多元支付票务系统则实现了全国交通一卡通、岭南通、羊城通、广州地铁APP城际乘车码等多种支付方式进站乘车，旅客搭乘城际铁路将与地铁一样便捷，实现随到随走，无须提前购票。
   两条城际开通运营前，都做了哪些准备？
   在广佛南环、佛莞城际联调联试期间，广东城际先后开展专业检测车网轨检测、综合检测列车逐级提速试验、ITC集成商测试、接触网短路试验、远动系统测试等相关测试工作，发布联调联试运输组织通知共计近40份，完成700多条调试序列。在两条新线运行试验期间，广东城际运营公司顺利完成运行试验的运行图参数测试、故障模拟、应急演练以及满图行车工作，并组织开展了接触网故障中断行车、动车组区间火灾疏散、高架桥旅客邻线换乘、动车组互救、内燃机车救援动车组等80个故障模拟及应急救援场景的实战演练，为后续开通运营做好充分的准备。
   交通观察
   超级轨道动脉将为区域发展带来三大变化
   如今，佛肇城际、莞惠城际、广佛南环、佛莞城际“四线贯通”，使珠三角五市携手步入“城际往来”新时代。这条长达258公里、号称“粤港澳大湾区1号线”的超级轨道动脉，将会给区域融合发展带来三大变化。
   各市文旅资源将深度融合
   肇庆的鼎湖山、佛山的顺德美食、广州长隆和莲花山、东莞松山湖，还有惠州西湖，各市的文旅资源由于“四线贯通”，实现了高效融合。未来，各市市民可通过这条新动脉，畅游五市。在多元购票随到随走的优势下，无须过夜开长途车，就能更高效、更便捷前往目的地，来一场说走就走的“五市畅行之旅”。
   为区域发展带来新动能
   即将开通运营的广佛南环（佛山西站—番禺站）、佛莞城际铁路（番禺站—东莞西站），沿线多个片区居民期待已久。例如，广佛南环（佛山西站—番禺站）顺德北站周边区域是佛山新城，这里高楼林立，楼盘密集，许多居民的广佛出行需求较为集中。新城际的到来，不仅为区域居民带来了出行新选择，也为佛山新城打通了连接广州南站枢纽的新通道，为佛山新城未来发展注入“新活水”。
   湾区“大公交”时代即将到来
   记者注意到，佛肇城际、莞惠城际、广佛南环、佛莞城际的公交化运营，得益于统一建设、统一运营以及“双票务系统”等创新模式的实现。
   这条连接粤港澳大湾区五市的城际铁路，未来将继续成为广州地铁集团探索城际公交化的“试验田”，使跨城公共交通出行再次成为主流。我们相信，它也将为未来国内更多城际线路实现公交化运营服务，提供经验支撑和借鉴样本。

作者: dhtang 时间: 2024-5-15 16:31

frank970 发表于 2024-5-15 10:46
广州通过城际插入深圳腹地，东莞，惠州正式加盟广州都会圈

深圳市区太贴近香港边界了，其实东莞市区和惠州市区离深圳主城区相当远。
东莞市区去黄埔甚至天河，都比南山福田近

作者: 西门吹风 时间: 2024-5-15 16:52

东门大官人发表于 2024-5-15 08:56
全运前通车应该没问题

我看说今年底开通

作者: 广东新闻广播 时间: 2024-5-15 19:04

arctao 发表于 2024-5-15 10:40
是地铁化运营吗？不用先买票吧？

是的。如果用羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁App乘车码去坐车的话，可以不用先买票。但首次乘车前需要进行实名认证（线下认证需要使用身份证，线上认证需要在广州地铁App内进行）

作者: 广东新闻广播 时间: 2024-5-15 19:06

西门吹风发表于 2024-5-15 16:52
我看说今年底开通

广佛东环还有个别隧道没贯通，可能会推迟开通时间，但最迟不晚于2025年9月28日

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-15 20:08
中国最长的跨市“地铁”来了登上热搜
https://www.baidu.com/s?tn=50000 ... ght_fyb_pchot_20811

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-15 20:12
广佛东环城际再添一区间贯通，全线预计2025年6月通车
   广佛东环城际再迎节点进展。5月14日，由中铁十六局参建的广佛环线广州南站至白云机场段（又称广佛东环城际）迎来隧道贯通。
   施工方介绍，此次贯通的隧道为智慧城站-龙洞站右线区间，全长3.2公里。施工完成后，标志着该区间双向隧道实现贯通，为广佛东环城际按期开通运营奠定了坚实基础。施工方还介绍，目前广佛东环项目建设已经进入收尾阶段，其中负责承建的智慧城站已完成主体结构封顶并进行机电装修施工，车站附属的2个出入口与2号风亭目前正开始结构施工。此外，龙洞站至大源站隧道区间已全部完成无砟道床施工。
   据介绍，广佛东环城际作为珠三角城际轨道交通网骨干线路和重要干线，全线预计2025年6月开通运营。线路开通后，将串联广佛两点核心地块，促进两城一体化融合与互联互通，对推动粤港澳大湾区高质量发展有重要意义。

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-15 20:18
开创国内同类工程先河，白云机场T3交通枢纽又一大盾构始发
2024-05-15 19:19:17 广州日报新花城
   5月15日上午，随着盾构机刀盘缓缓转动，由广州地铁集团负责建设、中铁隧道局集团承建的白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（下称“T3轨道交通枢纽”）“广河先锋号”盾构机在白云机场东南工作区盾构井顺利始发，标志着该项目已全面进入盾构掘进阶段。
   T3轨道交通枢纽地处广州市白云区人和镇机场大道南以东、新建白云机场T3航站楼以南，建设内容包括：广州至河源高铁、广州至珠海（澳门）高铁、芳村至白云机场城际T3枢纽车站以及东西两侧区间的土建预留工程。据悉，该盾构机整机总长约135米，开挖直径为14.31米，为广州地铁集团至今使用过的最大泥水盾构机，将承担1629米盾构区间隧道掘进任务。始发阶段，盾构机将穿越复杂地质环境，上软下硬地层占整个盾构区间的85%。盾构机始发进入机场围界范围，极易出现地表沉降、洞门涌水涌砂情况。
   针对地形杂、风险高、难度大等特点，广州地铁集团协同中铁隧道局集团、中铁广投设计以“分体+空推+箱体始发”三大工序进行盾构始发，采用目前国内最大混凝土密闭箱体进行始发，最大限度降低各类风险，有效控制沉降，为盾构机下穿飞行区奠定了坚实基础，也开创了国内大体积箱体、较短端头加固的超大直径泥水盾构始发先例。
   T3轨道交通枢纽是集高速铁路、城际铁路、城市轨道等多层级、一体化的机场综合交通枢纽。目前，项目5条“钢铁巨龙”正在稳步掘进，其中4台盾构机已陆续进入机场飞行区。项目建成后，将有效畅通机场对外道路交通，优化完善机场内部交通组织，有力提升白云机场集疏运水平及辐射带动作用，实现“零换乘、一体化”空铁联运，进一步提升广州国际航空枢纽竞争力。

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-15 21:00
今天起，佛肇、莞惠城际可刷乘车码、羊城通过闸
2024-05-15 19:58 来源:大洋网
   记者从广州地铁集团广东城际运营公司了解到，5月15日起，佛肇、莞惠城际铁路启用城际铁路公交化多元支付票务系统，旅客无需提前购票，随到随走，实现搭乘城际铁路与地铁一样便捷。
   据悉，城际铁路公交化多元支付票务系统支持广州地铁APP城际乘车码、全国交通一卡通、普通羊城通、岭南通、清远—岭南通·广达通、佛山—岭南通·广佛通（含原佛山通）、肇庆—岭南通·肇庆通、东莞—岭南通·东莞通、惠州—岭南通·惠州通等多种支付方式乘车。
   广东城际提醒，旅客使用该系统购票需提前完成实名注册，可选择在广州地铁APP上通过实名认证后使用城际乘车码经红色闸机核验人脸后进站乘车及出站，也可前往广清、广州东环、佛肇、莞惠城际任一车站的自助客服中心，凭本人身份证（年满14周岁）、护照、港澳同胞回乡证等证件进行实名制验证后绑定实体票卡。
   值得一提的是，使用城际乘车码乘车需要提前下载广州地铁APP并将APP升级到6.3.0或以上版本。此外，完成出站行程需开具发票的旅客可根据不同的票卡选择相应的方式，其中，使用广州地铁APP城际乘车码或羊城通等实体票卡的旅客可通过自助客服中心或广州地铁APP填报电子发票开票信息；使用全国交通一卡通的旅客可向车站工作人员领取纸质发票。

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-16 12:14
南珠（中）城际广州段进入施工高峰，14台盾构机已始发13台
南方Plus 2024-05-15 18:00
   5月15日，广州地铁集团联合中铁建华南建设有限公司、中铁十八局等6家施工单位在南珠（中）城际3标段施工现场举行“聚焦精细化管理建功高质量发展”盾构施工劳动竞赛暨技能比武活动启动仪式。
   南珠（中）城际广州段建设已进入施工高峰期。“设计的14台盾构机中，已有13台盾构始发，剩余1台计划在5月底始发。盾构隧道的设计长度为30.15公里，管片拼装共计18387环，截至目前已经完成近4200环的拼装，完成进度的23%。”南珠中城际3标总承包部副总经理罗国景介绍。
   南珠（中）城际广州段基本位于广州市南沙区，以临海深厚软土以及富水砂尘地址为主，地质条件差，对施工的地表沉降控制以及隧道拼装质量控制提出挑战。
   此次劳动竞赛中，来自施工一线的数千名建设者将紧盯盾构掘进开展“大比武”，从理论和技能实操两方面，以赛促学、以赛促干，提升盾构技能水平和应急处置能力。
   针对近期的降雨天气，罗国景表示，“我们一是及时关注天气预报在群内发布更新，二是完善应急保障体系，制定应急预案、举行应急演练、双盲演练等，提前准备防洪应急物资。在设计上，我们按照200年一遇的防洪标准来做。如果碰到极端，现场会加强巡视值班，一旦出现问题及时启动应急预案，及时进行处理。”
   启动仪式上，广东省总工会、广州市总工会、广州市南沙区总工会、广州地铁集团相关负责人为新组建的“党员先锋队”“工人先锋队”“青年突击队”授旗。
   活动当天，上百名参赛选手进行了盾构技能比武知识竞赛，内容包含盾构机结构原理、掘进风险控制、操作维保、液压与气动技术等相关知识。下一步，各工区将开展盾构施工、故障排除、规范操作、电气安装等实操技能竞赛，确保此次劳动竞赛做到以赛促学、以赛促干，复盘总结，切实提升盾构技能水平和应急处置能力。
   “接下来，中铁十八局南珠（中）城际项目三工区将以此次劳动竞赛为契机，努力培育盾构‘尖兵’，将项目建设成为工程优质、成本可控、效益可期的精品工程，为大湾区高质量建设蓄势赋能。”项目经理彭澍说。
   南珠（中）城际建成后，将推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作，对促进大湾区珠江口西岸融合发展，完善大湾区城际铁路网布局，打造“轨道上的大湾区”，促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义。

作者: 广东新闻广播 时间: 2024-5-16 21:47
珠三角城际广清南延项目正式启动铺轨
来源：广州地铁集团有限公司官方网站（https://www.gzmtr.com/ygwm/xwzx/gsxw/202405/t20240516_80920.html）
新闻发布日期：2024年5月16日

5月15日，随着首节轨排的顺利组装，由广州地铁集团负责建设的珠三角城际广清南延项目正式拉开了铺轨施工的序幕，标志着项目建设步入新阶段，为实现全线建成目标奠定了坚实基础。

广清城际广州白云至广州北段（项目简称“广清南延”）位于广州市白云区、花都区境内，起于广州白云站，经白云区江高镇，终于广清城际广州北至清远段的广州北站（不含）。正线长度22公里，设广州白云站城际场、白云湖站、江高站、神山站。本次铺轨工作由中铁一局承担，含44公里有砟轨道、12万方道砟铺设以及8组道岔施工，项目计划9月底前完成自建段路基桥梁工程，10月底前完成工具轨铺设，11月初启动长轨换铺，11月底前完成全部轨道施工。

广清南延项目在建设过程中面对着四个大型厂房征拆、九趟超高压线路及江高站3.2米污水主干管迁改、三批涉铁工程施工等诸多复杂挑战，广州地铁集团珠三角公司超前谋划、精心组织、明确责任、落实分工，坚持“安全第一、质量为本”施工原则，锚定目标，多次组织召开现场协调推进会，组织各参建单位逐段梳理完善施工计划，确保每一环节顺利推进，展现出卓越的组织协调能力和专业精神。（图文/李星、易俊宇）

作者: zouzhenye9 时间: 2024-5-17 09:26

东门大官人发表于 2024-5-15 08:56
全运前通车应该没问题

问一下，那个广佛环线，除了东环，还有哪部分没通啊？

作者: 东门大官人 时间: 2024-5-17 09:37

zouzhenye9 发表于 2024-5-17 09:26
问一下，那个广佛环线，除了东环，还有哪部分没通啊？

西环(佛山西-花都)在建设中，估计2027年建成

作者: jianshoy 时间: 2024-5-17 09:39

zouzhenye9 发表于 2024-5-17 09:26
问一下，那个广佛环线，除了东环，还有哪部分没通啊？

北环已经运营，南环本月底运营，东环今年年底只能完成土建工作，西环得2027

作者: jianshoy 时间: 2024-5-17 09:47

jianshoy 发表于 2024-5-17 09:39
北环已经运营，南环本月底运营，东环今年年底只能完成土建工作，西环得2027

有望在今年年底开通运营的是琶洲支线，但是受阿爷影响，琶洲支线需要等东环一起开通，所以要等到明年

作者: 麦田阳光 时间: 2024-5-17 11:00
西环2027年能运营都算很好了

作者: 东门大官人 时间: 2024-5-17 12:47

麦田阳光发表于 2024-5-17 11:00
西环2027年能运营都算很好了

其实西环基本是高架线路，建设难度不大

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-17 13:33
西环对广州市民影响不大，但有利于珠江西岸的民众来往白云机场和花都，对广州市民意义更大的是广花城际（18号线北延段）、芳白城际（22号线北延段），希望2026年能通车。

作者: dhtang 时间: 2024-5-17 13:34

jianshoy 发表于 2024-5-17 09:47
有望在今年年底开通运营的是琶洲支线，但是受阿爷影响，琶洲支线需要等东环一起开通，所以要等到明年

为啥？
详细说说？？

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-17 13:35
广清城际南延正式启动铺轨，计划11月底前完成轨道施工
2024-05-16 16:57:19 广州日报新花城
   5月15日，随着首节轨排的顺利组装，由广州地铁集团负责建设的珠三角城际广清南延项目正式拉开了铺轨施工的序幕，标志着项目建设步入新阶段，为实现全线建成目标奠定了坚实基础。
   广清城际广州白云至广州北段（简称“广清南延”）位于广州市白云区、花都区境内，起于广州白云站，经白云区江高镇，终于广清城际广州北至清远段的广州北站(不含) 。正线长度22公里，设广州白云站城际场、白云湖站、江高站、神山站。本次铺轨工作由中铁一局承担，含44公里有砟轨道、12万方道砟铺设以及8组道岔施工，项目计划9月底前完成自建段路基桥梁工程，10月底前完成工具轨铺设，11月初启动长轨换铺，11月底前完成全部轨道施工。
   广清南延项目在建设过程中面对着四个大型厂房征拆、九趟超高压线路及江高站3.2米污水主干管迁改、三批涉铁工程施工等诸多复杂挑战，广州地铁集团珠三角公司超前谋划、精心组织、明确责任、落实分工，坚持“安全第一、质量为本”施工原则，锚定目标，多次组织召开现场协调推进会，组织各参建单位逐段梳理完善施工计划，确保每一环节顺利推进。

作者: zouzhenye9 时间: 2024-5-17 14:25

东门大官人发表于 2024-5-17 09:37
西环(佛山西-花都)在建设中，估计2027年建成

哦哦~谢谢

作者: zouzhenye9 时间: 2024-5-17 14:25

jianshoy 发表于 2024-5-17 09:39
北环已经运营，南环本月底运营，东环今年年底只能完成土建工作，西环得2027

Soga，还得等到27年呀

作者: jianshoy 时间: 2024-5-17 15:59

dhtang 发表于 2024-5-17 13:34
为啥？
详细说说？？

去年还不确定南环和佛莞何时接管时，羊角说琶洲支线站点太少客流不行，要等南环佛莞通车时一起通；
年初确定了南环和佛莞能在年中开通了，羊角就改口说要等东环一起开，于是就要延期到明年。
公开的技术原因是琶洲城际站的站体可能还没完工。

个人猜测，羊角可能会观察今年下半年3号线的客流强度，如果3号线实在扛不住，被城际去广州市中心的换乘客流挤爆了，琶洲支线可能也会紧急上马去分流。

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-19 14:42
大湾区多个在建城际项目新进展！“轨道上的大湾区”加速驶来
南方都市报APP  南都广州
原创
2024-05-18 20:44
   南都讯随着佛肇城际、广佛南环、佛莞城际、莞惠城际“四线贯通”在即，大湾区的互联互通备受网友热议。日前，多个在建的重要城际项目也迎新进展：广清南延项目正式拉开了铺轨施工的序幕，项目建设步入新阶段；白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程已全面进入盾构掘进阶段……“轨道上的大湾区”加速驶来！
   南珠（中）城际广州段土建进度33%
   建成后将促进珠江口西岸融合发展
   近日，在广州南沙区的南珠（中）城际十涌站施工现场，随着“铁兵南沙4号”盾构机刀盘缓缓转动，十涌站至万顷沙站区间（下称“十万区间”）全面进入盾构施工掘进阶段。十万区间全长约3854米，共投入4台盾构机施工，分别从万顷沙盾构井和十涌站始发，再从中间的十万区间盾构井接收吊出。
   截至目前，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙—兴中段）广州段土建工程累计完成33%。全段3座车站、3个区间均进行土建施工；共13台盾构机正在掘进。中山段土建工程累计完成9%。9座车站中，7座进行土建施工，2座进行前期准备。线路建成后，将推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作，对促进大湾区珠江口西岸融合发展，完善大湾区城际铁路网布局，打造“轨道上的大湾区”，促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义。
   广清南延项目开始铺轨
   11月底前完成全部轨道施工
   随着首节轨排的顺利组装，由广州地铁集团负责建设的珠三角城际广清南延项目正式拉开了铺轨施工的序幕，本月该项目建设步入新阶段，为实现全线建成目标奠定了坚实基础。
   广清城际广州白云至广州北段(项目简称“广清南延”)位于广州市白云区、花都区境内，起于广州白云站，经白云区江高镇，终于广清城际广州北至清远段的广州北站(不含)。正线长度22公里，设广州白云站城际场、白云湖站、江高站、神山站。
   本次铺轨工作由中铁一局承担，含44公里有砟轨道、12万方道砟铺设以及8组道岔施工，项目计划9月底前完成自建段路基桥梁工程，10月底前完成工具轨铺设，11月初启动长轨换铺，11月底前完成全部轨道施工。
   广州地铁最大泥水盾构机始发
   T3轨道交通枢纽全面进入盾构掘进阶段
   白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（下称“T3轨道交通枢纽”）“广河先锋号”盾构机近日在白云机场东南工作区盾构井顺利始发，标志着该项目已全面进入盾构掘进阶段。
   T3轨道交通枢纽地处广州市白云区人和镇机场大道南以东、新建白云机场T3航站楼以南，建设内容包括：广州至河源高铁、广州至珠海（澳门）高铁、芳村至白云机场城际T3枢纽车站以及东西两侧区间的土建预留工程。
   据悉，该盾构机整机总长约135米，开挖直径为14.31米，为广州地铁集团至今使用过的最大泥水盾构机，将承担1629米盾构区间隧道掘进任务。始发阶段，盾构机将穿越砂层、黏土、强风化和中风化泥质粉砂岩、灰岩等复杂地质环境，上软下硬地层占整个盾构区间的85%。因此，盾构机始发进入机场围界范围存在下穿风险高，且很难建立理论仓压，极易出现地表沉降、洞门涌水涌砂情况。
   T3轨道交通枢纽是集高速铁路、城际铁路、城市轨道等多层级、一体化的机场综合交通枢纽。目前，项目5条“钢铁巨龙”正在稳步掘进，其中4台盾构机已陆续进入机场飞行区。项目建成后，将有效畅通机场对外道路交通，优化完善机场内部交通组织，有力提升白云机场集疏运水平及辐射带动作用，实现“零换乘、一体化”空铁联运，进一步提升广州国际航空枢纽竞争力。
   此外，备受瞩目的广州白云国际机场三期扩建工程T3航站楼项目，上月底也正式顺利实现全面封顶合拢，“湾区之翼”展翅飞翔姿态跃然呈现，项目将全面转入金属屋面及幕墙装饰装修施工阶段。
   广州加强与周边城市的轨道衔接
   实现轨道运营服务公交化
   当前，广州正在加强与周边城市的辐射链接。5月17日，广州市**办公厅印发《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》（下称《规划》）。《规划》提到，要构建多网融合的轨道网，即构建由城际铁路、城市轨道交通快线A、城市轨道交通快线B及城市轨道交通普线深度融合的多层次轨道交通系统，积极推进城市轨道交通第四期建设规划项目落地，力争2035年建成1000公里城市轨道网。
   具体而言，一是要协同城际铁路，建设更高效的城市轨道快线A。加强与佛山、中山、东莞、深圳、清远、惠州等城市的轨道衔接，推进南沙至珠海（中山）城际、佛穗莞城际等规划建设。按照“一张网、一张票、一串城”的运营模式，实现轨道运营服务公交化，推进广州与相邻城市的各重要组团紧密联系。
   另外就是建设更便捷的城市轨道快线B。具体包括加快3号线东延线、13号线二期、14号线二期等线路建设，重点推进地铁8号线北延段及支线等城市轨道交通第三期建设规划调整项目，支撑广州市域一体化发展，实现南沙、东部中心及外围综合新城至中心城区快速通达。
   同时，建设更广覆盖的城市轨道普线网。加密中心城区、南沙、东部中心内部及连绵发展地区走廊的城市轨道普线，提高轨道交通线网密度，实现重要客流走廊全覆盖，提升轨道交通服务水平和大客流走廊服务能力。
   马上要实现的“四线贯通运营”是广州发挥核心城市辐射、实现至周边城市的轨道公交化的一大重要落地！四线贯通运营，将形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉，有效加强广州、佛山、肇庆、东莞、惠州等5个城市的区域交通联系，加快形成粤港澳大湾区1小时通勤圈。
   四线开通后，以番禺站为中心，向西为广肇城际，向东为广惠城际。从广州长隆站乘坐“大站快车”出发，到佛山西站、东莞西平西站用时约30分钟，到肇庆鼎湖东站、惠州陈江南站用时约60分钟，将充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，其他城市60分钟互达。
   （注：以上站名仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

作者: church1117 时间: 2024-5-20 13:48
这条线确实屌，除了广州不算中心区，其他的城市中心区都连起来了。

作者: dhtang 时间: 2024-5-20 15:32

church1117 发表于 2024-5-20 13:48
这条线确实屌，除了广州不算中心区，其他的城市中心区都连起来了。

给机会番禺，看南站icc--广州足球公园---长隆k11 万象----万博，能否起飞

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-21 22:51
广清北延线开始铺轨
来源：金羊网　作者：严艺文韩玉良冯开利　发表时间：2024-05-21 20:54
   5月21日上午，由广州地铁集团珠三角公司负责建设的广清城际铁路北延线（以下简称“广清北延线”）在清城站举行铺轨仪式。“开始铺轨！”随着现场指挥员一声口令，首对500米长的钢轨缓缓推出并稳稳铺设在无砟道床的双块式混凝土轨枕上，标志着广清北延线建设进入全线铺轨阶段。
   据介绍，全线铺轨任务由中铁二十二局集团广清北延项目部负责，包含无砟轨道铺轨39.913公里，无砟道岔10组；有砟轨道铺轨1.27公里，有砟道岔4组；改建线路0.54公里，改建道岔1组，铺道砟2817立方米。面对运输组织上时间紧、任务重、安全风险高、压力大的挑战，项目采用三台DF4B型（货）内燃机车重连推送T11长钢轨运输车组进入工程线进行直铺法施工。长钢轨列车进入工程线需在运营线夜间天窗点内进行挂运，运输路径上最大坡度30‰，最小曲线半径300米。根据施工计划，共铺设6列长钢轨，5天一个循环，预计耗时一个月将完成全部铺轨任务。
   广清北延线自清城站北端咽喉引出，折向东进入燕湖新城，沿着清远大道至清远江南水厂东侧再折向北，并行武广高铁跨越北江，折向西后直至线路终点。线路全长19.7公里，设计速度为200公里/时，全线设燕湖新城站、清远东站、飞霞山站（预留）、省职教城站共4个车站，其中控制性工程北江特大桥全长5707米。作为珠三角城际铁路的重要组成部分，广清城际北延线建成后对打造清远市“一小时交通圈”，助推“串珠成链”高品质发展和加速融入粤港澳大湾区具有重要意义。

作者: 猪头丙19880628 时间: 2024-5-21 23:20

dhtang 发表于 2024-5-20 15:32
给机会番禺，看南站icc--广州足球公园---长隆k11 万象----万博，能否起飞

广州本身就应该南扩。

作者: JR_East 时间: 2024-5-22 05:50
想要真正实现地铁化还有几点：1.车次密度还需要提升。比如城际的CTCS2的折返时间长达近十分钟，那么多开贯通列车就可以减少两次折返的时间加强车辆利用效率。2.现在的C2+ATO信号还需要在折返，进站减速等方面优化。比如同样是4m4t的8编大兴机场线进站减速比CRH6快得多。

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-22 16:25
最新版线路图来了！广州地铁线网图将加入城际新线
2024-05-22 14:50 来源:大洋网
广佛南环、佛莞城际通车进入倒计时，广州地铁线网图正陆续“上新”。新线路图将加入城际新线，地铁和城际融合到“一张网”、连通“一串城”，大湾区一小时通勤圈正加速形成。这是广州地铁今年首次更新线网图，接下来将继续更新，因为年内至少还要开通地铁三号线东延段、十一号线，并力争开通广清城际北延段、新白广城际。

城际线网图来自网络

最近，在广州南站搭地铁的乘客发现，线网图已更新版本。新版线网图最大的不同点在于，把广州地铁集团广东城际公司运营的广肇、广惠城际加入其中。这两条城际由即将开通的广佛南环、佛莞城际，与既有的佛肇、莞惠城际“四线贯通”而成，以位于广州南站的番禺站为中心，西至肇庆、东至惠州，形成一条横贯大湾区五座城市的东西大动脉。另外，佛山地铁三号线后通段（镇安～佛科院仙溪校区）也已进入线网图。

   城际线网图来自网络

   “广东城际、广州地铁真的变广东地铁，广州、佛山、东莞、惠州、肇庆，以后可以用羊城通刷卡乘车。”有市民看到新版线网图后在社交媒体分享。线网图显示，城际与地铁需要出闸换乘，还未能做到“一张票”畅行。
   对于羊城通、乘车码过闸搭城际，广东城际提醒，必须先完成实名验证。使用广州地铁APP城际乘车码，可在广州地铁APP上通过实名认证后，经红色闸机核验人脸进出闸。使用羊城通、岭南通、全国交通一卡通等，可前往广东城际任一车站的自助客服中心，凭本人身份证（年满14周岁）、护照、港澳同胞回乡证等证件进行实名制验证后绑定实体票卡，然后同样是通过红色闸机过闸。
   在广东城际车站，城际线网图也同步更新。单纯城际的线网图简洁许多，主要呈现四条城际线路（广清、广州东环、广肇、广惠），以及接驳的重点地铁线路，地铁的部分极大简化，仅显示广州地铁二号线、三号线和九号线。
   记者了解到，今年线网图还要持续更新。一方面，地铁三号线东延段、十一号线将于年内开通，线网图将再次更换，另一方面，广清城际北延段、新白广城际也是今年力争开通的线路。这些线路目前尚未加入线网图。

作者: 湘粤情 时间: 2024-5-23 12:34

nice_GZH 发表于 2024-5-22 16:25
最新版线路图来了！广州地铁线网图将加入城际新线
2024-05-22 14:50 来源:大洋网
广佛南环、佛莞 ...

从这个图上看广州的南部中心非常突出了，就是南站~南村万博！

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-23 14:19
广花城际首个区间盾构全部始发
2024-05-22 18:59 来源:大洋网
   近日，广州东至花都天贵城际（以下简称广花城际）再添盾构掘进——全线首台土压/泥水双模双通道盾构机“铁兵·广花19号”正式始发，开启应湖线路所至凤凰南路站区间（下称“应凤区间”）左线盾构掘进作业。至此，应湖线路所至凤凰南路区间盾构已实现全部始发。
   据悉，应凤区间全长约2800米，盾构机从应湖线路所始发后向西掘进，在下穿棚户群后小半径转向北，穿越沿线公路、河涌后驶入凤凰南路站。该区间处于溶土洞强发育区，见洞率高达63.9%，砾砂、炭质灰岩、石灰岩溶土洞等不良地层分布广泛，在盾构始发和接收过程中极容易造成洞门涌水、涌砂等风险。此外，还需在上软下硬地层上下穿建构筑群，沉降控制要求高，技术难度大，安全风险高。
   广州地铁、中铁建华南建设广花城际总承包部会同中铁十八局组建专业工作团队，对富水砂层超前进行注浆加固，降低掘进过程中的地面沉降风险，局部采用冷冻法施工，进一步保证地层稳定。根据同类地层的施工经验，工作团队量身定制双模双通道的盾构机“铁兵·广花19号”负责掘进应凤区间左线。盾构机具备土压、泥水双模功能，可以根据不同的地质情况切换不同的掘进模式。盾构机还搭载双通道排碴系统，在掘进过程中可根据不同地层和掘进参数灵活切换排碴通道，能够较好地适应特殊复杂地质条件的掘进工作，更好地保障施工安全。盾构始发段还设置钢套筒，既保护了盾构刀盘，又减小了地层压力，提高了施工效率和安全。
   此外，原定于凤凰南路站的盾构始发井调整至应湖线路所，避免了和其他站点交叉施工对安全和工期的影响，进一步加快了盾构施工能效和步伐。
   截至目前，广花城际土建工程累计完成27%。全线7座车站进行土建施工，7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共9台盾构机正在掘进，空港车辆段进行土建施工。
   （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

作者: frank970 时间: 2024-5-23 15:09

湘粤情发表于 2024-5-23 12:34
从这个图上看广州的南部中心非常突出了，就是南站~南村万博！

不太认可广州南部中心是南站-万博，广南中心应该是南沙的某个大节点

作者: dhtang 时间: 2024-5-23 22:24
穗莞深城际琶洲支线、新白广、广佛东环，明年年底能开通吗？
这三条对广州太重要了

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-23 23:07
广佛东环城际9个区间已贯通8个
2024-05-23 20:10 来源:大洋网
   近日，广佛东环城际智慧城站～龙洞站区间（简称智龙区间）双线顺利贯通。至此，广佛东环全线9个区间已贯通8个，全线8座车站已全部完成主体结构施工，土建工程施工取得阶段性突破。
   智龙区间全长1616米，隧道外径8.8米。盾构始发井位于广州市天河区科韵北路岑村红花岗天桥南侧，沿线下（侧）穿科韵路主路（含两座人行天桥）、岑村五栋民房、华观路、地下综合管廊、慧源山庄小区、岑村水库等多处建构筑物，盾构吊出井位于火炉山。据悉，针对工程难题，珠三角城际公司多次组织设计、施工、监理单位现场实地踏勘，研究制定相关措施，在施工过程中克服了诸多困难。
   广佛东环城际起于广州南站（不含），途经番禺区、黄埔区、海珠区、天河区、白云区，终点竹料站（不含），依次设大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站、太和站八座车站，正线全长46.7公里。截至目前，全线9个区间已贯通8个，全线8座车站已全部完成主体结构施工，土建工程施工取得阶段性突破，为后续的四电工程建设提供了有力保障。

作者: 湘粤情 时间: 2024-5-24 09:38
据传，这条大号广东地铁本周日就会开通了，大家敬请期待吧！

作者: 东门大官人 时间: 2024-5-24 09:57
本帖最后由东门大官人于 2024-5-24 10:05 编辑

zzd090852 发表于 2024-5-14 19:16
5.23吧

留意到12306没显示5月26日佛肇城际的C车

是没有车次显示而不是未开放售票

作者: zzd090852 时间: 2024-5-24 10:38

东门大官人发表于 2024-5-24 09:57
留意到12306没显示5月26日佛肇城际的C车

是没有车次显示而不是未开放售票

现在有消息说5.23的推迟到5.26了，还有内部图片流出，有鼻子有眼的，应该是5.26运营了

作者: 东门大官人 时间: 2024-5-24 11:04

zzd090852 发表于 2024-5-24 10:38
现在有消息说5.23的推迟到5.26了，还有内部图片流出，有鼻子有眼的，应该是5.26运营了

其实羊角从来无讲过5.23通车，只不过部分网友看到番禺83路巴士5.23延长到官桥北站就推测5.23是四线开通的日子。

作者: 东门大官人 时间: 2024-5-24 12:52
官宣！广佛南环、佛莞城际5月26日12时正式开通运营，首发车时刻表

https://baijiahao.baidu.com/s?id ... 3&wfr=spider&for=pc

作者: zzd090852 时间: 2024-5-24 14:11

东门大官人发表于 2024-5-24 11:04
其实羊角从来无讲过5.23通车，只不过部分网友看到番禺83路巴士5.23延长到官桥北站就推测5.23是四线开通 ...

没有，也不止是番禺公交这一点，有内部文件流出，内容是原本定的22号的活动推迟到26号举行。番禺公交定23号肯定也不是空穴来风，大概率是推迟了。不过无所谓，差几天都没差。

作者: 我喜爱水果 时间: 2024-5-26 09:22
全线150多，其他来广州相对便宜，其他到其他地方，未必比高铁便宜。但是你可以随时乘坐。资本肯定自己才是最大收益人。交通这方面，广州是庄家。祝你地铁称霸广东。

作者: dhtang 时间: 2024-5-26 13:45

我喜爱水果发表于 2024-5-26 09:22
全线150多，其他来广州相对便宜，其他到其他地方，未必比高铁便宜。但是你可以随时乘坐。资本肯定自己才是 ...

莞惠到广州，还是划算。
这个票价，利于广州与东岸的莞惠中心区的联系，如果琶洲支线开通了。直接广莞惠中心区就城际相连，非常便捷。

作者: 扣鼻屎先生 时间: 2024-5-26 14:30
刷羊城通有打折吗？

作者: 东城公子 时间: 2024-5-26 15:41
除了票价贵点，其它都很好。今天开通超多人，特别是东莞惠州去长隆的，真正的和东部融合

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-26 16:04
正式运营！“四线”贯通，连接五城，广州→东莞30分钟，广州→惠州1小时
2024-05-26 14:10 来源:大洋网
   5月26日，广东城际再添新成员，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，共同构筑起一条258公里、自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆市最高时速200公里的湾区东西向主通道。
   “四线”贯通后，时间间隔更短、直达列车更多、旅客出行更便捷，从广州番禺出发可30分钟直通佛山、东莞，60分钟抵达肇庆、惠州，将更好推动区域协调发展，更好助力实施“百千万工程”，更大提升市民出行幸福感，对于广州做强大湾区“一点两地”核心引擎功能具有重要意义。
   新开两线贯通四线 5座城市连珠成轴
   当天9:30，广州地铁集团在城际番禺站举行“四线贯通•五城联动•畅游湾区”贯通运营活动，来自国家铁路局、省市主管部门，城际建设者以及广佛肇惠莞等地的嘉宾代表共200余人受邀参加。
   “现在，我宣布，广佛南环、佛莞城际正式开通，‘四线’正式贯通运营！”10:00，在现场200多位嘉宾代表的见证下，省交通运输厅党组书记、厅长林飞鸣宣读开通指令，并与国家铁路局、广州铁路监管局、沿线地市及广州地铁集团领导共同按下启动按钮。随后，嘉宾代表坐上10：05开往麻涌站的快车体验城际速度。
   记者还在活动现场看到设有“流动百千万•地铁优鲜购”展销点和“搭城际游湾区”专题摄影展。
   据悉，展销点除了城际番禺站，广州地铁磨碟沙站、南村万博站和番禺广场站也会同步上线，旅客可在搭乘城际、地铁途中“一站式”购买贵州、梅州、龙岩、清远等多地名优土特产品。
   因地制宜主动创新打造安全优质线
   广佛南环、佛莞城际的建设过程可谓困难重重。
   既有线路接口多，且穿越广州、佛山、东莞三市和广州南、佛山西、东莞西等综合交通枢纽；沿线地质条件极其复杂、江河水网密布、周边环境异常敏感，桥隧比高达93%；项目建设安全风险高、制约因素多、修建难度极大。通过“顶层部署、省方主导、地方支持、多方助力”，各方最终共同构筑了这条交通大动脉。

   一是攻克直径最大的水下铁路盾构隧道技术难题。
   佛莞城际狮子洋隧道开工建设时是当时世界上直径最大的水下铁路盾构隧道，采用直径13.61米的盾构机，盾构施工埋深大、水压大，最深处达78米。
   隧道穿越地层软硬差别极大，穿越基岩段的长度占4900米总掘进长度的70%，并穿越三处破碎带及两处断层。
   面临结构设计、盾构选型、施工管理等一系列难题，建设单位珠三角城际轨道公司通过大力开展科技攻关、技术创新，克服了管片上浮、泥浆管路磨损过度、刀具消耗大等技术障碍。
   二是顺利建成国内最大的一岛两侧城际地下站。
   城际番禺站为两线交汇点，主体长1194米，总建筑面积11.6万平方米，相当于11座标准地铁站，是国内目前最大的一岛两侧城际地下站。
   车站工程邻近广州南站、3处河涌，管线众多，建设单位统筹组织制订了城区复杂敏感周边环境下多线立体交叉异型深基坑支护方案，创新换乘节点采用钢管混凝土框架结构二次转换体系上托匝道桥，保证了周边既有建构筑物的安全。
   三是国内无砟轨道城际铁路桥梁最大跨度斜拉桥技术获奖。
   广佛南环东平水道特大桥跨东平水道，为确保施工安全，建设单位统筹研究提出了墩-梁分离的铁路预应力混凝土部分斜拉桥结构体系。
   这一体系首次应用于时速200公里的无砟轨道城际铁路，创新性采用了“粘滞阻尼器+带泄压阀的速度锁定装置+双曲面支座”的减隔震设计，并通过精细化施工、严控质量关，合龙精度达到毫米级。该工程设计与施工关键技术研究成果获得2022年度中国铁道学会铁道科技奖三等奖。
      互通国铁、地铁多元支付更便捷
   “四线”贯通运营后，多个站点与国铁车站实现安检互认，与邻近的国铁、地铁车站便捷换乘，多层次轨道交通进一步融合。“全线与国铁、地铁实现换乘的车站分别有7个。其中，旅客在佛山西站及东莞西站可通过便捷换乘通道换乘国铁，无需二次安检，肇庆站、番禺站、鼎湖东站、常平东站和小金口站则需出站换乘国铁。”广东城际运营公司相关负责人介绍道。
   与地铁换乘的方式也分为站内和站外两种情况，除张槎站、北滘西站、陈村站、广州长隆站需出站换乘，其余车站均可实现站内换乘。
   其中，张槎站换乘佛山地铁二号线，北滘西站换乘佛山地铁三号线，陈村站换乘广州地铁七号线，广州长隆站换乘广州地铁三、七号线，番禺站换乘广州地铁二、七、二十二号线和佛山地铁二号线，西平西站换乘东莞地铁二号线，顺德北站换乘地铁广佛线、佛山地铁三号线。开通初期，广东城际将加派工作人员引导，为旅客提供问询答疑。
   在购票方面，广肇、广惠城际站间最低票价为5元，单程最高票价为153元。两条线路均支持“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统，旅客搭乘城际铁路将与地铁一样便捷，随买随进、随到随走。
   其中，12306票务系统实现车票“当日一次有效”，城际铁路公交化多元支付票务系统则支持实名认证的广州地铁APP城际乘车码、全国交通一卡通、普通羊城通、岭南通、清远—岭南通•广达通、佛山—岭南通•广佛通（含原佛山通）、肇庆—岭南通•肇庆通、东莞—岭南通•东莞通、惠州—岭南通•惠州通等多种支付方式进站乘车。

   运营时间有调整 “全程为你”更暖心
   记者了解到，广肇、广惠城际部分站点的首末班车时间有微调，其中，肇庆站往小金口方向首末班车为6:10、22:35，佛山西站往小金口方向首末班车为6:00、22:48，番禺站往小金口方向首末班车为6:33、23:12，佛山西站往肇庆方向首末班车为6:45、21:46，番禺站往肇庆方向首末班车为6:45、23:15，小金口站往肇庆方向首末班车为6:25、21:10。
   线路全面启用“站站停+大站快车”公交化运营模式，并执行“肇庆站-小金口站”和“佛山西站-小金口站”交路。旅客可通过站台、站厅信息显示屏、车站广播的列车信息，区分“站站停”和“大站快车”，现场还有车站工作人员持手举牌指引。广东城际运营公司提醒，旅客出行可根据自身行程选择相应的列车，并预留充足的时间，避免“踩点”错过，耽误行程。
   开通当天，广东城际运营公司在鼎湖东、佛山西、番禺、广州长隆、西平西、常平东、西湖东和小金口共8个主题车站设置了咨询台，而番禺、广州长隆等车站同步上线“明星服务队”，为旅客提供乘车指引、爱心帮扶等服务。

   各站还为旅客提供“粤城达”失物招领、便民雨伞、一次性雨衣、便民药箱等便民服务，列车上也会提供馨旅百宝箱服务，旅客乘车期间可联系工作人员领取手机充电线、行李标签、针线包等便民小工具。
   值得一提的是，广东城际线路的爱心服务与广州地铁保持一致，包括：孕妇旅客可通过广州地铁APP办理电子准妈咪徽章，享受优先安检、爱心专座、绿色通道等多项专属的贴心服务；候车厅为老人、儿童、孕妇或行动不便的旅客设有“爱心专座”；行动不便的旅客可拨打020-96891“爱心直通车”预约热线享受全程接力式服务。
   另外，全线各站均设有洗手间，也为特殊人士专设了无障碍洗手间，方便旅客出行。

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-26 17:37
“大湾区地铁”通车首日！记者实测：打卡市民多，实现随到随走
2024-05-26 14:05 来源：南方网
　　5月26日，广佛南环、佛莞城际正式通车。这两条新开通的城际线路与佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，横跨5座城市，成为真正的“大湾区地铁”。
　　今日，记者到东莞市西平西站现场体验了佛莞城际的首发列车，注意到许多市民趁着周末来打卡，搭乘城际列车到周边城市一日游。与此同时，城际列车的进出站服务仍有待改善，因使用两套不同的购票系统，各个站点的闸机以及进出站指引需要酌情增加。
　　无需提前购票，随到随走
　　5月26日上午，记者在西平西站看到，前来搭乘首发列车的市民不在少数。售票窗口前，许多市民正排队咨询诸如没有带身份证、没有提前买票、如何即刷即走等问题，工作人员均耐心回答。
　　据了解，该城际列车使用“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统。“12306”票务系统实现了“当日一次有效”，城际铁路公交化多元支付票务系统则实现了全国交通一卡通、岭南通、羊城通、广州地铁APP城际乘车码等多种支付方式进站乘车，旅客无需提前购票，实现随到随走。
　　旅客使用城际铁路公交化多元支付票务系统则需要提前在广州地铁APP上注册，通过实名制验证后使用城际乘车码，也可凭本人身份证等证件在车站设备上进行实名制验证，使用实体票卡并核验人脸后进站乘车。
　　此外，现场多位身穿志愿者服装的工作人员也分布在入闸口、服务台、售票机前，辅助市民购票搭乘。
　　记者实测显示，行李经过安检后，乘客只需使用广州地铁APP的城际乘车码、通过人脸识别即可入闸。
　　为满足不同旅客的出行需求，城际列车在“四线”贯通运营后全面启用“站站停+大站快车”公交化运营模式，平均行车间隔为26分钟。其中，大站快车固定停靠肇庆、鼎湖东、大旺、三水北、佛山西、番禺、广州长隆、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东及小金口共14个车站。
　　12306网站显示，从最西的肇庆站到最东的小金口站，全程票价153元起。
　　周末带娃首选，出站大排长龙
　　两条城际线路开通后，由广州地铁集团运营的城际铁路里程达到318.6公里。以番禺站为中心，向西为广肇城际，向东为广惠城际。全线共设39座车站，其中，广州5座、佛山9座、肇庆6座、东莞12座、惠州7座，列车最高运行时速为200公里。
　　在站台上，许多市民纷纷举起手机拍照留念，西平西站也换上了从肇庆到小金口的全线站点标识。
　　许多家长趁着周末，带孩子来乘坐城际列车，体验周边城市一日游。许多乘客也在车上查找广州、佛山等地的游玩攻略。在广州莲花山、广州长隆、番禺等观光景点，均有大波乘客下车。
　　市民许女士接受记者采访表示，城际列车开通后，周末带孩子游玩的可达范围进一步扩大，也方便了跨城通勤的群众。她坦言，之前的城际列车搭乘人数少，现在实现多城贯通后，使用人数上涨，期待车次和速度都随之增加。
　　由于5月26日是首日首车，城际列车搭乘人数远超平时。另外，城际列车购票不设具体座位，实行有位即坐，靠近电梯口的车厢聚集了大波乘客。
　　此外，市民使用的购票途径不一致，进出站口也要对应不同闸机。加上闸机设置数量不足、市民不熟练流程等原因，记者在广州长隆站出站时碰到了大排长龙的情况。经记者实测，使用广州地铁APP乘车码进站的，无法刷身份证出站。
　　还需注意的是，部分城轨站不与地铁直接相连。记者从广州长隆站出站后，按照指示，步行至最近的汉溪长隆地铁站还需10分钟。
　　线下打卡活动，领限定纪念品
　　“四线”贯通运营这天，多地举行“搭城际游湾区”系列活动。鼎湖东、佛山西、番禺、广州长隆、西平西、常平东、西湖东和小金口共八个车站为开通主题站，现场设有特色花艺美陈、打卡立牌、“悠悠街坊”人偶等供旅客互动留念。旅客前往主题站打卡将有机会获得纪念品，同时还可免费领取限量10000份的“搭城际游湾区”打卡地图。
　　记者在西平西站看到，现场设置东莞城市形象潮流打卡点，以及多项打卡换取纪念品的活动。市民可通过多样活动换取书签、地图、卡片等纪念品。
　　为纪念“四线”贯通运营，广州地铁集团限量推出300枚纪念银币，市民可于线上地铁博物馆商城或线下地铁博物馆小店进行购买。城际番禺站，广州地铁磨碟沙站、南村万博站和番禺广场站将同步上线“流动百千万·地铁优鲜购”商铺，让旅客在搭乘城际、地铁途中便能购买贵州、梅州、龙岩、清远等多地名优土特产品。

作者: 求实 时间: 2024-5-26 19:04
顶一个

作者: 求实 时间: 2024-5-26 19:05
下个月分别去佛山西、松山湖走走

作者: 求实 时间: 2024-5-26 19:05
大湾区城市群融合度+100%

作者: 蓝色街灯 时间: 2024-5-26 20:53
未来几年或以后几年，载人飞行器成熟了，都普及化群众，就2、3元在天空飞1百多公里，这些高架城际全部变成一堆烂铁。

作者: 东门大官人 时间: 2024-5-26 21:30
本帖最后由东门大官人于 2024-5-26 21:31 编辑

蓝色街灯发表于 2024-5-26 20:53
未来几年或以后几年，载人飞行器成熟了，都普及化群众，就2、3元在天空飞1百多公里，这些高架城际全部变成 ...

这位阿叔，载人飞行器一次能坐几多人？2，3元飞100公里？你补贴成本差额啊？

作者: Aa454822110 时间: 2024-5-26 21:42

蓝色街灯发表于 2024-5-26 20:53
未来几年或以后几年，载人飞行器成熟了，都普及化群众，就2、3元在天空飞1百多公里，这些高架城际全部变成 ...

可能未来几年你移民火星生活，也不太关心地球的事了

作者: yanjoy0823 时间: 2024-5-26 23:29

东门大官人发表于 2024-5-26 21:30
这位阿叔，载人飞行器一次能坐几多人？2，3元飞100公里？你补贴成本差额啊？

那人文句都理不通，还能讲得清楚道理？你回复他你就输了

作者: yanjoy0823 时间: 2024-5-26 23:30

Aa454822110 发表于 2024-5-26 21:42
可能未来几年你移民火星生活，也不太关心地球的事了

他在高楼迷好像还混得不错，不知到火星能混得下去不

作者: HoigingLee 时间: 2024-5-27 09:47

蓝色街灯发表于 2024-5-26 20:53
未来几年或以后几年，载人飞行器成熟了，都普及化群众，就2、3元在天空飞1百多公里，这些高架城际全部变成 ...

几时开放一个公众基金补贴贫苦大众叫飞的呀？

作者: ilhbg888 时间: 2024-5-27 09:48
我大广州中心作用明显，大湾区的中心城市！

作者: 东门大官人 时间: 2024-5-27 11:15

qiongjiong 发表于 2024-5-27 10:53
上海市中心坐地铁到苏州才15元

这位叔叔要多点来广东了解。
广州市中心公园前坐地铁到佛山市中心祖庙才7元。

作者: 东门大官人 时间: 2024-5-27 11:54

qiongjiong 发表于 2024-5-27 11:45
上海市中心坐地铁到苏州才15元，全称101公里；
广州市中心公园前坐地铁到佛山市中心祖庙才7元，全程22公 ...

叔叔你想比较距离吧，好，给你上一课：

广州增城广场到佛山南庄坐地铁全长118公里，票价17元

叔叔你多点来广东，不要老待在长三角

作者: dhtang 时间: 2024-5-27 13:53

求实发表于 2024-5-26 19:05
大湾区城市群融合度+100%

琶洲支线和广佛东环开通后。
惠州小金口（惠州市区东莞市区），会直接开到琶洲/白云机场方向的列车吗？不用下车转，直接到市区或白云机场

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-27 14:25

qiongjiong 发表于 2024-5-27 11:45
上海市中心坐地铁到苏州才15元，全称101公里；
广州市中心公园前坐地铁到佛山市中心祖庙才7元，全程22公 ...

广佛地铁已经成网，计费方法也是公开的，你怎么算出100公里需要30元左右？魔都人号称全国数学最好、最会精打细算，你的上述发言是在丢魔都人的脸

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-27 14:27
开通半天，广东城际“四线”发送旅客超6.7万人次
2024-05-27 11:37 来源：南方+ 字号减小字号增大
　　5月26日12时，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，广东城际正式实现“四线”贯通。统计数据显示，当日截至20时，“四线”合计发送旅客67499人次（不含团体票）。
　　“四线”均支持“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统，可随买随进、随到随走。当日，铁路12306票务系统发送旅客36874人次（佛肇6470人次，广佛南环2502人次，佛莞3900人次，莞惠24002人次）。
　　省方自主公交化票务系统（即城际铁路公交化多元支付票务系统）发送旅客30625人次（佛肇3898人次，广佛南环5808人次，佛莞10614人次，莞惠10305人次）。此外，省方自主公交化票务系统昨日已新增注册人数合计54791人。

作者: zzd090852 时间: 2024-5-27 14:32
本帖最后由 zzd090852 于 2024-5-27 14:34 编辑

qiongjiong 发表于 2024-5-27 11:45
上海市中心坐地铁到苏州才15元，全称101公里；
广州市中心公园前坐地铁到佛山市中心祖庙才7元，全程22公 ...

别啥事都自己想当然，什么都不懂还喜欢乱下结论，然后自己不懂的事实就全都暴露出来了。这下好了，只剩被群嘲的份。

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-27 14:36
四线贯通的广东城际，为何被称为湾区“大号地铁”？
2024-05-27 08:14 来源：南方+
　　“四线”串五城，东西向横跨粤港澳大湾区的“大号地铁”来了。
　　5月24日，广州地铁官宣，经省交通运输厅批复同意，广佛南环（佛山西站—番禺站）、佛莞城际（番禺站—东莞西站）定于5月26日12时正式开通运营。新开的两条城际线路将与已开通的佛肇城际（佛山西站—肇庆站）、莞惠城际铁路（东莞西站—小金口站）首尾相连，一条全长258公里，自西向东串起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州的交通“大动脉”，正式加入粤港澳大湾区的交通版图。
　　与传统城际线路不同，“四线”贯通的城际由广州地铁集团建设和运营，采用公交化的运营模式和双票务购票系统，让旅客随到随走，无需提前购票，乘车体验向地铁接近。
　　随着多层次轨道交通衔接融合，城际与地铁的差异正在逐渐“消弭”。“‘四线’贯通不仅仅简单意味着四条城际线路的贯通运营，它还代表了城际轨道和城市轨道运营权的贯通。”广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明认为，“这是城际轨道与城市轨道融合的里程碑。”
　　01
　　“地铁化”的城际
　　四条线路以城际为名，但它们被人们称为粤港澳大湾区的“大号地铁”。从运营管理、到开行班次、再到旅客的进站乘车，这4条广东城际线呈现出明显的“地铁化”风格。
　　这与城际运营主体的变更有着密切关系。与传统印象中城际铁路由国铁集团运营不同，四条城际线路均由广州地铁集团建设和运营，其中，珠三角城际轨道公司负责建设、广东城际运营公司负责运营管理。
　　马向明认为，新线的开通，以及新线与旧线（佛肇城际、莞惠城际）的贯通运营，让粤港澳大湾区城际轨道的体系趋于完善，而城际轨道的运营从国铁集团转移到城市地铁集团，也改变了原来城际轨道与城市轨道相互分离的格局。
　　运营主体的不同，带来运营模式的变化。“四线”贯通运营后，全面启用“站站停+大站快车”公交化运营模式，执行“肇庆站—小金口站”和“佛山西站—小金口站”交路，平均行车间隔为26分钟。而“站站停+大站快车”的公交化运营模式是广州地铁应用在长线路地铁上的行车组织模式，即在广州地铁14号线、18号线、21号线等开行的“快慢车”。
　　配合城际公交化运营模式，“四线”的购票采用“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统。人们既可以在12306票务系统购买“当日一次有效票”，也可以通过城际铁路公交化多元支付票务系统，使用实名制验证后的全国交通一卡通、岭南通、羊城通、广州地铁APP城际乘车码等方式进站乘车。
　　不难发现，“地铁化”的城际，列车在提速，乘车更便民。在马向明看来，城际运营的“地铁化”一方面可减少跨城出行的时间成本，另一方面也有望减轻出行的经济负担。
　　“地铁最大的特征就是便利性，以前搭乘城际要提前购票，站票量受限，现在即到即走，有位置就落座，像坐地铁一样。在出行成本上，国铁的定价标准比地铁的收费标准更贵一些，且必须准时搭乘，过时作废，而城际可以通过推出月票等方式降低跨城通勤的单次出行成本。”马向明说，通过化解使用者在时间和经济上的压力，城际就能成为人们日常交通出行的选择，在增加线路客流的同时，将中心城市的触角扩张出去。
　　实际上，以公交化运营为导向，广州地铁近年来在“四网融合”发展上做了不少探索。
　　在“四线”贯通前，广州地铁早在广清城际上采取了“城际铁路公交化运营模式”，将广清城际的行车间隔压缩至19分钟，并开行广州至清远直达列车，使两地最快16分钟直达，采用双票务系统实现车票“当日有效”“随到随走”，并于去年10月底在广清、广州东环城际推出20次“计次票”和30日“定期票”两种新型优惠票，减少固定始发终到站的通勤旅客的出行支出。
　　今年年初，广州地铁集团广东城际运营公司正式接管佛肇、莞惠城际，并启用新版列车运行图，延长两条城际的服务时间，来往于佛山与肇庆，东莞和惠州间的列车运营服务时间每天最长增加3小时，平均行车间隔缩短至25分钟内，最小行车间隔压缩至5分钟内，同时增开大站快车，运行模式向广州地铁的运行模式靠近。
　　“四线”贯通，让“无需对号入座、刷码即进、进站即走”的出行方式，覆盖更多的粤港澳大湾区跨城出行客流，让人们从一座城市到另一座城市变得日常而轻松，从时间、心理上拉近城市间的距离，成为打造“轨道上的大湾区”重要一步。
　　02
　　“同制化”的轨道
　　“四线”贯通，让坐城际如坐地铁，而在未来，坐城际就是坐地铁。广东城际不仅仅在运营管理上趋向地铁，部分在建的城际线路，甚至已经实现了与地铁的衔接贯通。
　　备受关注的南珠（中）城际，最近在广州段再添一台盾构机始发掘进。这条北端起点在万顷沙站的城际，与广州地铁18号线南端的万顷沙站衔接，建成后两条线路贯通运营，是首条可实现粤港澳大湾区城际与广州地铁网互联互通的轨道交通项目。
　　从南珠（中）城际本身来看，它沿着珠江西岸，将广州南沙、中山、珠海串联起来，而凭借城际与地铁的“无缝衔接”，南珠（中）城际的客运覆盖力可直抵广州市中心城区。由于广州地铁18号线途经磨碟沙、南村万博、番禺广场等重要地铁换乘站，南珠（中）城际的客流辐射还可经由地铁线网向番禺、海珠、天河等热点区域覆盖。
　　远期南珠（中）城际与深南中城际的衔接贯通运行，还将把珠江东岸的深圳市中心拉入“朋友圈”。广州市民可以通过广州地铁直达深圳市中心，根据测算，广州市区到中山市中心、到珠海市中心、到深圳市中心的运行时间分别是50分钟、60分钟、75分钟左右。广州各个区域的市民也无需先至广州东站、广州南站等火车站集中出发，从家门口出发就可实现跨城通行。
　　“在新的运营管理体制下，城际和地铁的界线已经模糊了。”马向明说，原来的城际线路常因站点的偏僻被诟病，“在比较重要的廊道地区，城市掌握规划权，城际轨道常常被排挤到城市的边缘地带，人们乘坐城际后前往城市中心区还需要中转，导致城际轨道的客流吸引力下降，有城市因此再建一条穿过城市中心区的地铁，造成资源的浪费。”
　　城际轨道与城市轨道的建设运营一体化后，此类情况有望得到改善。“城市轨道与城际轨道的投资结合起来，可以同时满足两种需求。”马向明举英国横贯铁路为例，“横贯铁路进入中心区后合为一条线道，走出中心区后再分开指向不同方向，极大提升了它的可达性，城区的覆盖面更大，中心的辐射力也更强。”
　　在广州，地铁18号线将承担类似的角色。正在建设的广州地铁18号线后通段，将把线路的起终点从冼村延至广州东站，在广州东站，广州地铁18号线与在建的广花城际衔接贯通，而广花城际与芳白城际未来将跨线运营。也就是说，广州地铁18号线一头衔接南珠（中）城际，另一头衔接广花城际、芳白城际。
　　借助广州地铁18号线为通道，城际与地铁多线贯通、并行运营，珠海、中山与深圳两个方向的城际线路经由广州地铁18号线进入广州中心城区，再向广州白云、花都等区域分散辐射。沿着城市轨道的脉络，通过地铁和“公交化”运营的城际，未来粤港澳大湾区的居民无需出站换乘、重新购票，就可便捷往来广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海等城市中心。
　　03
　　“一体化”的湾区
　　大湾区11座城市，“四线”串联近半。
　　根据测算，“四线”贯通运营后，从广州长隆站乘坐“大站快车”出发，到佛山西站、东莞西平西站用时约30分钟，到肇庆鼎湖东站、惠州陈江南站用时约60分钟，广州至佛山、东莞中心30分钟互达，其他城市60分钟互达。
　　沿线来看，多个重要功能组团串联分布：佛山顺德北滘镇被称为“宇宙最牛小镇”，92平方公里的土地上诞生2家“世界500强”，广州南站被誉为世界上最繁忙的火车站，东莞松山湖科学城聚集了一批掌握前沿技术的新型研发机构和顶尖人才……
　　科创、科研、枢纽、生产要素齐聚，这是一条经济线、人才线、活力线。
　　传统的城市边界由行政区划定义，在资源和人员流动加速的现在，交通的通达度重新定义城市与城市之间的距离。
　　14年前，国内首条跨越地级行政区城际地铁的广佛线开通，连接起广州海珠、荔湾与佛山禅城、南海、顺德，拉开了广佛“轨道同城”的序幕。在广佛同城化进程中，承载大量广佛通勤客流的广佛线功不可没。“广佛候鸟”穿梭在两城之间，地铁串联起他们的工作与生活，无形中推动两地在经济、民生领域破界互通。
　　如今放眼全球，世界级湾区是经济最发达、最开放、最活跃的地区，湾区内的要素流动频繁且活跃，交通基础设施支撑人流、物流、资金流和信息流的高效互联互通。粤港澳大湾区内不断延伸的城际、地铁线网正将越来越多的城市串联起来，快速便捷的交通互联消融行政壁垒、促进人员交流。
　　近年来，不少轨道交通的规划建设为不同城市的互联留了“后门”。
　　去年底，广州地铁开通五号线东延段，这条贯穿广州中心组团旧城中心区和珠江新城CBD的线路，最东端的黄埔新港站，与东莞仅有一江之隔，站点预留了继续向东延伸与东莞地铁换乘的条件，未来广州中心区将与东莞中心区地铁联通，有望再现“广佛线”联动两城的盛况。
　　最近，《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》印发，明确广州将构建多网融合的轨道网，推进城市轨道交通第四期建设规划项目落地，力争2035年建成1000公里城市轨道网，并加强与佛山、中山、东莞、深圳、清远、惠州等城市的轨道衔接，推进南沙至珠海（中山）城际、佛穗莞城际等规划建设，按照“一张网、一张票、一串城”的运营模式，实现轨道运营服务公交化，推进广州与相邻城市的各重要组团紧密联系。
　　以广州为中心的城市轨道网络将串起广州、深圳、珠江口西岸都市圈，真正从基础设施上将粤港澳大湾区融为一体。借助城市间多线、多点的跨城衔接模式，以及多线、多城贯通衔接模式，轨道交通互联推动实现从邻城互联，到核心城市与周边城市互通，再到湾区内城市群互融的目标。
　　“一张网、一张票、一串城”的轨道交通网络，让粤港澳大湾区从城市与城市的拼图，真正融为一体。
　　“轨道上的大湾区”加速，再加速。

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-27 22:47
湾区人的“番禺站”
2024-05-26 20:55 来源:大洋网
   5月26日，广东城际“四线”贯通运营，在番禺自西向东设立番禺站、广州长隆站、东环站、官桥北站、广州莲花山站共5个站。被誉为“大湾区1号地铁”的新城际将为番禺带来什么？
   “下一站，番禺站！”作为新城际规模最大的地下车站，其直接与广州南站联通，成为大湾区枢纽中的枢纽。
   这座大湾区枢纽中的枢纽，将如何改变在番禺的湾区人？近日，记者来到新城际番禺站所在广州南站商务区采访多位上班族、创新创业者、企业老板，从他们的讲述看枢纽之变带来的生活之变、产业之变。
   ▏“广佛候鸟”一线牵
   每当搭乘地铁经过汉溪长隆站，家住佛山的温雨曦都会记起，自己在四岁来长隆野生动物世界的那份激动。那是她第一次出“远门”旅行，只记得当时坐了好久的车，一路上转乘了四五趟公交，“一直转车太累了，我在车上还打瞌睡，差点摔地上了”。
   “到的可是很远的省城”，她第一次看到了书本上的那些珍稀濒危动物，那次远行是她最早的儿时记忆。
   时间来到2024年，当年那个“非常遥远”的长隆野生动物世界，一路上要花费约三个小时。“如今，同样起点和终点，搭乘广佛南环快车仅需30分钟。” 得知今天广佛南环正式运营，已经成为妈妈的温雨曦早早地就和3岁的女儿约好，今天要带她搭乘广佛南环快车去长隆动物世界游玩。
   作为“广佛候鸟”的温雨曦，对广佛距离感的“压缩”，体会非常强烈。温雨曦的工作地点位于广州南站的路福联合广场，每天从佛山的家出发，乘坐地铁、公交，到达公司需90分钟左右，现在广佛南环线路的开通，她从出家到坐在办公位上仅需45分钟。
   温雨曦对现在的生活很满意，“我身边有很多像我一样跨城通勤、双城上班的人，便利的交通让我们可以获得更多的机会和收入，广佛南环线路的开通，实际上不仅是广佛在‘聚拢’，也加深了广州南站地区与莞惠肇的深度融合，让粤港澳大湾区里的人走得越来越近了。”
   ▏“坐在南站看全世界”
   顾辉兴，是一位在广州南站商务区扎根的外贸企业经理，每天清晨都会从南站出发，搭乘高铁前往广西、湖北、上海、江苏、浙江等地走访企业、洽谈投资合作，布局在华南、华北、华东的分公司。顾辉兴当时把公司选在广州南站商务区就是看中了这里便利的交通优势，他说有种“坐在广州南站展望全世界”的感觉。
   有时，顾辉兴一天内能跑两到三个城市，晚上再伴随着夜色回到广州南站。“每当看到商业街区的华灯初上，从枢纽进出的车辆川流不息、车灯闪烁，我就知道我回到家了。”顾辉兴深情地说。
   广州南站地处大湾区地理中心，集高铁、城际、地铁于一体的高铁站，这里交通极为便捷，枢纽流量经济也正在推动商业繁荣、区域发展。
   目前，坐落于广州南站商务区核心区的广州南站ICC项目整体建设正稳步推进，未来将打造世界级TOD。新鸿基地产相关工作人员黎祥掀表示，广州南站ICC东广场5号地已于2023年底启动总承包工程建设，建成后将提供一站式商务、购物及休闲配套。
   ▏客商会客“新聚点”
   李先生，来自河北的一位老板，他每隔一段时间就会南下广州，寻找新的商机，而广州南站总是他旅途的第一站。
   李先生在广州南站商务区长期租了一间公寓，他把这个70多平方米的小公寓当作自己在广州的“家”。每次抵达广州，他都会先回到这个温馨的“家”中，稍作休息，然后开始他的进货之旅。“这里的公寓租金合理，更重要的是，广州南站的高铁让我能轻松前往珠三角的各个批发市场。”李先生笑着说。
   在李先生眼中，广州南站，不仅仅是一个交通枢纽，更是一个商务洽谈的绝佳场所。有时候时间紧张，李先生就会和附近城市的合作商共同选择一个中间点聚集，沟通合作事宜，“广州南站永远是我们的不二选择，大家从各地搭乘高铁聚在这里谈合作，非常高效、便捷。”李先生在这里不仅达成了多项合作协议，也在这里认识了很多志同道合的伙伴。
   李立是惠州一家知名电子科技公司的总经理。过去，他每次前往广州与合作伙伴洽谈业务，都需要提前规划行程，预留足够的时间以防交通延误。但现在，随着新线路的开通，他从惠州出发，仅仅一小时就能抵达广州南站。
   “现在来广州方便多了，”李立感慨地说，“以前我总是担心路上会耽误时间，影响与合作伙伴的会议。但现在，我可以更加灵活地安排行程，甚至还能在广州南站商务区见见其他城市的朋友，一起探讨业务合作。”

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-27 22:51
深观察｜湾区会客厅，番禺见！“湾区1号线”将为番禺带来什么？
2024-05-26 20:55 来源:大洋网
      5月26日12时，随着城际列车的呼啸驰骋，广佛南环（佛山西站至番禺站）和佛莞城际（番禺站至东莞西站）正式开通运营，与已开通的佛肇城际（佛山西站-肇庆站）、莞惠城际（东莞西站-小金口站）首尾相连，实现“四线”贯通运营，形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉。
   在这条大湾区交通大动脉上，广州占据5个站，全部在番禺辖区内。肇佛广莞惠城际被称为“粤港澳大湾区1号线”，有产业人士认为，此次“湾区1号线 ”的到来，番禺是最大赢家。“下一站，番禺站！”对于番禺来说，此次贯通意义重大——
   以城际番禺站为中心，广州番禺区正紧紧拥抱大湾区城市，以轨道交通缝合珠江口，推动大湾区城市协同发展，并实现自身生长：从大湾区地理中心，到大湾区交通枢纽中心，进而孕育大湾区新的城市中心。
   ▏轨道上的大湾区，湾区超级枢纽来了
   当我们介绍番禺时，有一句经典推介语：番禺区地处粤港澳大湾区地理中心，坐落珠江口、狮子洋畔。这标注了番禺在大湾区中的鲜明区位——地处大湾区空间中心，拥江抱海，是大湾区城市联动的枢纽、会客的门户。
   番禺区拥有这样的地位，不是偶然。
   从历史发展维度看，先有番禺，后有广州，番禺作为岭南文化发源地之一，经济富庶、文脉繁盛，尤其是在海外具有广泛影响力。乘着改革开放的春风，南番顺异军突起，番禺成为“广东四小虎”之外的第五虎，是珠三角地区经济明星。
   从交通发展维度看，番禺一直被作为大湾区门户枢纽来规划。横贯大湾区的广深港高铁，从广州南站47分钟到香港西九龙，以及大湾区最快地铁18、22号线，未来将延伸到更多湾区城市，“一横两竖”在番禺相遇交汇。大湾区交通动脉南大干线未来将联动东部干线，将进一步激活珠江口。
   轨道上的大湾区，正在加速驶来。今天中午12时，广佛南环、佛莞城际两条城轨铁路正式开通运营，以番禺站为中心，向西为广肇城际，向东为广惠城际，将佛山、东莞中心区纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈。
   大湾区城际“四线”贯通，变身成为市民口中的“大湾区1号线”。番禺站是粤港澳大湾区城际网中规模最大的一座超大型地下站，与高铁广州南站，广州地铁2号线、7号线、22号线，佛山地铁2号线换乘联通，也助力广州南站区域成为集高铁、城际、地铁于一体的一座大湾区超级枢纽，推动大湾区“1小时生活圈”逐步实现。
   ▏番禺再“强心”，成为大湾区会客厅
   广东城际“四线贯通”开通大站快车，其中在广州番禺有两座快车站——番禺站（广州南站）和广州长隆站。两座快车站所在区域，正是番禺区两个经济重心区域：广州南站商务区、长隆万博商务区。
   说起广州南站地区，很多人还停留在全国最繁忙高铁站印象。其实不然，这里早已高楼林立、城市界面焕新。
   一座枢纽，塑造一座高铁新城。广州南站地区管理委员会常务副主任、石壁街党工委**郭军勉接受广州日报采访时表示，南站商务区是连通粤港澳三地的“第一站”。“这里汇聚区位优势、客流优势、资源优势，是其他地方无法替代、无法复制的。”
   如今，从广州南站下了高铁出来，迎面而来的便是周边繁华的商业街区，以及那些拖着行李箱、步履不停的商务人士和白领精英们。他们每天从广州南站出发，再从广州南站回来，一日之内奔走于珠三角甚至全国的各个城市，却依旧气定神闲。
   枢纽是一座城市经济运行的命脉。抓住广东城际“四线贯通”番禺站作为最大规模枢纽站的机会，广州南站商务区将乘势而上，奔涌向前。
   目前，坐落于广州南站商务区核心区的广州南站ICC项目正在稳步推进，将形成“东商务、西交通”格局，未来将打造成为世界性超大型TOD项目，将“天量客流”转化为“人才流、信息流、资本流、商务流”。
   近日，广州南站区域地下空间项目完成竣工验收，做好准备迎接大湾区城市、全国各地八面来客，有望成为大湾区与华南地区交会客流量最大的高铁交通枢纽上首个大型商圈。
   长隆万博商务区，已成为名副其实的广州南部CBD。这里经济活跃，商业繁荣，人气旺盛，发展日日新。目前，长隆万博商务区已进驻企业两万多家，“四上”企业共 369 家（包含超亿元企业 86 家），日均客流量约30万人次，年均客流量超过1亿人次，正在打造世界级地标商圈、千亿级时尚产业高地。
   对于未来经济板块谋划，番禺还有一个新目标——长隆万博、广州南站地区联动一体化发展。作为超级流量体的广州南站——长隆万博将成为下一个广州超级规模商务区，并在大湾区CBD竞争中展现会客厅的独特优势。
   “湾区1号线 ”的到来，将加速番禺区广州南站、长隆万博两大经济片区的联通、融通、融合，以枢纽汇聚，推动高端要素、创新活力竞相迸发，为广州番禺塑造一个更加强大的“经济心脏”，为广州高质量发展做出更大贡献。
   “下一站，番禺站！”当报站声在广东城际番禺站响起，人潮涌流，走出站厅，走入南站商务区高楼大厦，我们仿佛看到一座大湾区会客厅正在拔地而起。
   来番禺，正当时！大湾区会客厅欢迎您！

作者: 东门大官人 时间: 2024-5-28 10:25
本帖最后由东门大官人于 2024-5-28 10:26 编辑

有东莞网友戏称以后广州南站不只是“佛山东”还是“东莞西”，不少东莞乘客表示放弃去虎门站改为来广州南站坐高铁。

看来广州南站要成大湾区中心站了。

作者: vincent999 时间: 2024-5-28 10:33
这个大四线是1，广佛环线是大零O，在广州南站相交，明年加上琶洲支线，就是IQ线了有三个换乘点；加上水管深，就是两根筷子夹着广佛蛋，这个时候才是城际的目标初网成型

作者: vincent999 时间: 2024-5-28 10:36

东门大官人发表于 2024-5-28 10:25
有东莞网友戏称以后广州南站不只是“佛山东”还是“东莞西”，不少东莞乘客表示放弃去虎门站改为来广州南站 ...

广州南站就差个机场配套了

作者: vincent999 时间: 2024-5-28 10:39

dhtang 发表于 2024-5-27 13:53
琶洲支线和广佛东环开通后。
惠州小金口（惠州市区东莞市区），会直接开到琶洲/白云机场方向的列车吗 ...

同问：小金口>>琶洲>>广州南站或小金口>>琶洲>>白云机场——两者哪个不用换车直达？

作者: zzd090852 时间: 2024-5-28 10:41

东门大官人发表于 2024-5-28 10:25
有东莞网友戏称以后广州南站不只是“佛山东”还是“东莞西”，不少东莞乘客表示放弃去虎门站改为来广州南站 ...

东莞其实对于这条线比佛山更加刚需，客流量也更大，西平西成为客流量最大的站，这条线开通真正的意义是拉拢莞惠人群，以后广州的交通越完善，大湾区中心的地位就越稳固，某地花大价钱修条通道就妄想变中心的美梦不攻自破。广佛莞都市圈在没官方背书的情况下却逐渐走向现实。希望28号线也尽快落地！

作者: arctao 时间: 2024-5-28 10:48
提个小意见，既然在佛山西站、东莞西站都用回原站名，干嘛到了广州南站就变成了“番禺站”了？外地人还要慢慢考究原来番禺站就是鼎鼎大名的广州南？

作者: 东门大官人 时间: 2024-5-28 10:55
本帖最后由东门大官人于 2024-5-28 11:34 编辑

arctao 发表于 2024-5-28 10:48
提个小意见，既然在佛山西站、东莞西站都用回原站名，干嘛到了广州南站就变成了“番禺站”了？外地人还要慢 ...

佛山西是城际和国铁平行站台，同一站体内，可以用国铁站名。
东莞西不是国铁车站，不存在用回原站名的情况。
不只是广州南，惠州站的城际站也不能用惠州火车站改叫小金口
肇庆东城际站叫鼎湖东站

作者: frank970 时间: 2024-5-28 10:57

zzd090852 发表于 2024-5-28 10:41
东莞其实对于这条线比佛山更加刚需，客流量也更大，西平西成为客流量最大的站，这条线开通真正的意义是拉 ...

小心某地推出神主牌——深珠公铁两用超级通道来对抗制衡。。。

作者: zzd090852 时间: 2024-5-28 11:06

frank970 发表于 2024-5-28 10:57
小心某地推出神主牌——深珠公铁两用超级通道来对抗制衡。。。

要耗费多少巨额先不说，这种需求在深中通道开通后必要性已经大幅降低，在目前这种大环境下，估计会停留在规划层面很久很久，而且深珠其实是指城轨，并没有行车功能。与此同时，真正接近地铁的18号线南延段已经在建，珠海段也准备开工，与深珠这种停留在规划层面的东西形成鲜明对比。

作者: lonely1573 时间: 2024-5-28 12:35
双城生活，Nice

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-28 13:22

zzd090852 发表于 2024-5-28 11:06
要耗费多少巨额先不说，这种需求在深中通道开通后必要性已经大幅降低，在目前这种大环境下，估计会停留在 ...

制衡个毛线，就经济体量而言，珠海的小身板怎么可以与佛山东莞比？
参考深中通道、深江铁路，深珠就算要建，从现在开始算，建成起码也是15—20年后的事了。毫无疑问，20年后的南沙会从大湾区地理中心蝶变为大湾区的交通中心——广珠澳高铁、广中珠城际、肇顺南/中南虎高铁（都已经从城际变成高铁）。。。南沙的经济无论是体量还是质量也会迈上一大台阶，到时是南沙还是渔村对中山江门的影响大恐怕还有待商榷，南沙/黄埔（东部中心）对东莞/惠州的吸引与影响也肯定远大于现在。

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-28 22:58
据媒体报道，开通当天进出站客流最大的为东莞西平西站。

城际西平西站与东莞地铁西平站在同一个站换乘，非常方便，以后恐怕会有大量东莞市民坐城际到广州南站转乘高铁。

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-28 23:05
花都站往返白云站开始铺轨，明年或将开通！
2024-05-25 20:15 来源:大洋网
   记者从花都区获悉，日前，随着首节轨排的顺利组装，珠三角城际广清南延项目正式拉开了铺轨施工的序幕，标志着项目建设步入新阶段，为实现全线建成目标奠定了坚实基础。
   广清城际广州白云至广州北段位于广州市白云区、花都区境内，起于广州白云站，经白云区江高镇，终于广清城际广州北至清远段的花都站（不含）。
   正线长度22公里，设广州白云站城际场、白云湖站、江高站、神山站。本次铺轨工作由中铁一局承担含44公里有砟轨道、12万方道砟铺设以及8组道岔施工。项目计划9月底前完成自建段路基桥梁工程，10月底前完成工具轨铺设，11月初启动长轨换铺，11月底前完成全部轨道施工。通过广州北站衔接广佛环线、广州北站至白云机场城际等线路，与广清城际北段一起为清远与广州间提供了快速便捷的客运通道，将进一步促进广清一体化快速发展
   根据计划，城际广清南延段预计2025年全线建成通车，预计项目建成后广州北站与广州白云站两大枢纽间通行时间14分钟（大站直达），较公路、地铁分别节省55分钟、20分钟将形成连接两大枢纽、串联众多组团的最便捷的联系路径，促进广清一体化快速发展。

作者: michael930 时间: 2024-5-29 00:05

arctao 发表于 2024-5-28 10:48
提个小意见，既然在佛山西站、东莞西站都用回原站名，干嘛到了广州南站就变成了“番禺站”了？外地人还要慢 ...

剥离12306就可以

作者: HoigingLee 时间: 2024-5-29 09:37

arctao 发表于 2024-5-28 10:48
提个小意见，既然在佛山西站、东莞西站都用回原站名，干嘛到了广州南站就变成了“番禺站”了？外地人还要慢 ...

其实好似日本噉，将会社名加喺站名前面，或直接加个“新”字就可以减少好多误会。

作者: HoigingLee 时间: 2024-5-29 09:43

arctao 发表于 2024-5-28 10:48
提个小意见，既然在佛山西站、东莞西站都用回原站名，干嘛到了广州南站就变成了“番禺站”了？外地人还要慢 ...

例如放JR在前，或寫明係「新XX」駅。

作者: jianshoy 时间: 2024-5-29 09:47
本帖最后由 jianshoy 于 2024-5-29 09:53 编辑

arctao 发表于 2024-5-28 10:48
提个小意见，既然在佛山西站、东莞西站都用回原站名，干嘛到了广州南站就变成了“番禺站”了？外地人还要慢 ...

并不奇怪，日后广清南延段通车时你还会发现（城际）“白云站”（白云火车站）和（城际）“越秀站”（广州火车站）。
如果广州东站日后也能并入，在城际线网里也可能会被称为（城际）“天河站”。

城际跟高铁和地铁是两个赛道，目标客群主要是跨区通勤而非跨市/省旅行，所以站点名称上强调区位是非常合理的。
（广东省地级市被切割得太碎、导致本应是多个区组合成的广域市，被细分为多个地级市组成的城市群，则是另一个问题了）

这跟12306其实没有太大关系。

作者: nice_GZH 时间: 2024-5-29 12:12
广州地铁：明年年底地铁+城际总里程超1350公里
   5月26日，广佛南环、佛莞城际正式开通运营，四条东西向城际实现贯通运行，连通大湾区五座城市。
   在开通活动现场，广州地铁集团董事长刘智成说，广州地铁已累计获得6条（段）城际的运输资质，开通运营城际318公里，同时正同步建设639公里的地铁、城际和高铁项目。预计到2025年年底，广州地铁集团负责运营的城际铁路达550公里，地铁超800公里，地铁+城际总里程将超过1350公里。
   刘智成说，广佛南环、佛莞城际与已开通的佛肇、莞惠城际贯通运营，构筑起一条258公里，最高时速200公里的湾区东西向主通道，推动广州、佛山、东莞、惠州、肇庆五城连通成轴。下一步，广州地铁集团将以四线贯通运营为新起点，充分发挥地铁+城际的新优势，以更大力度推动四网融合试点，推动轨道上的大湾区建设。

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