为啥我主张利用新长铁路老线改造另建独立的澄锡宜S6号线

阳羡茶馆

利用新长铁路老线路另建建独立的S6线，几乎不需要重新征地，这恰恰是新建S6号线的低成本、低推进难度优势。而新长铁路可以利用复线电气化改造的机会，往城市外围迁移，减少对城市割裂效应的同时，进一步发挥其货运大动脉的作用，实在是一举多得。
如果利用复电改造以后的新长铁路搞成市域S线跟国铁混跑，实在是国铁和市域线互相制约的双输之举。不仅市域S线的发车密度受国铁运行图制约很难保障，发挥不了市域线的公交通勤，同城化、一体化的作用，货运列车日通行的列数也要受市域S线排车的制约，这条铁路对无锡整个工业，特别是外贸的促进作用就会大打折扣。
由于没有过江大桥，新长铁路苏南段往往被人所忽略。但是近年来，特别是今年以来，无锡西已经有中欧班列在跑，宜兴北已经开通了到上海洋山港的海铁联运列车，由此可见，新长铁路还没复电改造，就已经有了不小的货运价值，而且复电以后更是潜力巨大，值得期待。
综上所述，个人觉得新长铁路复线电气化以后还是应该定位为货运为主、客运为辅的国铁线路，而不应该拿来跟市域线混跑，搞得互相制约，得不偿失。
千万不要小看新长铁路的货运作用。特别是对无锡这样扎扎实实搞实体经济，没有能力玩金融的地级市来说，货运铁路、国省干道、长江运河航运，都是咱的经济命脉。

Z789789789

之前就是有这个想法的

loa123

不一样的东家要同一块地，换你你接受不？

武晋

客货不相见。新长铁路改造后也不会开行客运。

阳羡茶馆

武晋 发表于 2022-11-16 09:49
客货不相见。新长铁路改造后也不会开行客运。

省里对新长铁路的最新定位是货运为主，客运为辅。
盐泰锡常宜铁路过江通道，也就是江阴三通道中，对新长两轨的技术定位中，有可供200公里每小时客车通行的叙述。

阳羡茶馆

loa123 发表于 2022-11-16 09:42
不一样的东家要同一块地，换你你接受不？

老新长铁路的线位，经过几十年的发展，都已经融入了城市，对城市的拓展形成了制约，对城市已经形成割裂。而如果将之改造成市域S线，则可以助力城市拓展，何乐而不为？
而复电版的新长铁路，则可以借机往郊区放，不仅可以降低噪音扰民、缓解铁路线对城市发展的切割、制约，还可以减少征地成本，何乐而不为？
非要复电以后的新长铁路上跑市域S线，挤挤更快乐？
上海金山线人家是因为建设新线成本过高，老金山线货运价值不大，而且人家也带点试验性质，所以就混跑了。西安最近也搞了个国铁跟市域混跑的线路，那是因为人家缺钱，单独的市域线搞起来有资金压力。那无锡混跑为了啥？为了没有无奈，制造无奈也要无奈？

semi

从盐宜的环评上看，新长的电气化复线改造就是在老线旁边加一根铁轨，没任何外迁的可能，至于如果能改造为客货混跑的市域线，西安刚通的西户线就是现成的例子，白天按班次跑客运兼货运，晚上才主跑货运，客货运输基本不受影响。
当然现在我们说这么多，只是网友的一个美好期盼，以自龟局的一贯尿性，压根不会往这个方向去做的

chidami

武晋 发表于 2022-11-16 09:49
客货不相见。新长铁路改造后也不会开行客运。

那叫“动货不见面”
时速200公里以上的动车组列车和货运列车在区间不交会。
京沪铁路（沪宁线）上货车和绿皮车会车每天几百次

chidami

新长铁路本身线位就位于无锡常州建成区之间，外迁再往哪里迁？

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chidami

阳羡茶馆 发表于 2022-11-16 10:07
老新长铁路的线位，经过几十年的发展，都已经融入了城市，对城市的拓展形成了制约，对城市已经形成割裂。 ...

江阴、惠山、武进、宜兴之间的客流，能支撑 盐宜、新长之外的一条独立市域线吗？

阳羡茶馆

chidami 发表于 2022-11-16 10:58
新长铁路本身线位就位于无锡常州建成区之间，外迁再往哪里迁？

无锡市区段也许条件所限导致新长铁路没法迁移，那当然实事求是，S6号线该平行布线就平行布线，该共廊道就共廊道，但是，没必要跟新长铁路共线。

wuxih

新长线客运没人流，货运覆盖范围太小，现在已经成为鸡肋，修修补补也无济于事。

武晋

阳羡茶馆 发表于 2022-11-16 09:57
省里对新长铁路的最新定位是货运为主，客运为辅。
盐泰锡常宜铁路过江通道，也就是江阴三通道中，对新长 ...

省里定位看看就好，话不说死而已，最终运营的是上海局。我以前也想过，理论上，走新长线去杭州大概也就两个半小时左右，与现在高铁去上海虹桥绕基本持平。但上海局是不可能放着高铁不开，去开普速车。连镇、盐通建成后，扬州、泰州、南通走新长往北的车次也逐渐取消了，全部赶去坐高铁。

武晋

chidami 发表于 2022-11-16 10:54
那叫“动货不见面”
时速200公里以上的动车组列车和货运列车在区间不交会。
京沪铁路（沪宁线）上货车 ...

“动货不见面”的本质是“客货不见面”，京沪线上的普速客车是保障性车次，在加上沿线车站都在市中心。春运期间会再加开一些临客，回上海的时候空放，常州往无锡甚至会出现骨折价的1元车票（正常价是9元）。而新长线是没必要这样操作的，都会赶去坐盐宜。