北京交通枢纽建设加速！东南西北均有布局！

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本着公交优先、集约高效利用土地的理念，北京公交枢纽建设进入了迅速发展期。

从市交通委获悉，今年年底，北京朝阳站枢纽周边配套道路将随北京朝阳站同步开通。目前，北京的东南西北四侧均有交通枢纽在建设中，东夏园、丰台站、苹果园站、望京西等交通综合枢纽的建设正在加快推进。东夏园交通枢纽将为副中心微循环公交提供保障，望京西交通枢纽将疏解东直门部分公交线，清河交通枢纽收尾工程完成验收后将开通公交换乘区域。

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北京东部



城市副中心站综合交通枢纽



在首都东侧，城市副中心站综合交通枢纽工程主体工程建设正式拉开序幕。10月21日，北京城市副中心站综合交通枢纽工程首根立柱桩吊装完成。该工程作为亚洲最大的地下综合交通枢纽，由3条轨道交通和3条铁路线路组成，地下总建筑面积约128万平方米，预计2024年建成。届时，可实现从城市副中心15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场。

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东夏园交通枢纽



与副中心相邻，东夏园综合交通枢纽也于9月15日正式动工。该枢纽位于副中心通济路与运河东大街交叉口东北象限，邻近地铁6号线东夏园站。枢纽建设用地面积2.18公顷，总建筑面积约4.99万平方米，不同于常见的交通枢纽，设计上，东夏园综合交通枢纽将建筑朝向街角方向打开，同时突出蓝绿交织的城市特色，塑造街区“绿岛”中的枢纽建筑。

据介绍，枢纽建成后，将引入10条公交线路，其中有多条微循环线路，未来将承担副中心与中心城区及东部发展带各新城之间的客流交换任务，为副中心公共交通微循环提供保障，同时也为人民大学通州校区师生及周边行政办公人员的出行和生活提供便利条件。

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北京北部



望京西交通枢纽



望京西枢纽将疏解东直门“9”字头公交线

作为本市规划的交通枢纽重点项目之一，望京西综合交通枢纽也正在建设中，预计建设周期3年。项目位于中心城区东北部、京承高速与湖光中街相交处东南角，是集地铁、市域公交、市区公交、出租汽车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，包括地铁13号线、15号线与17号线的换乘功能、市区公交与市域公交的始发功能等。

该项目占地约4公顷，总建筑面积约5.8万平方米，引入公交线路12条，过境公交线路2条，同时安排小汽车停车位150个，公交车夜间驻车位80个，出租车即走即停车位25个，自行车停车位3000个。根据预测，远期枢纽各种交通方式全日换乘集散量将达77.9万人次，高峰小时换乘集散量约13.5万人次。

依托靠近京承高速公路的地理优势，望京西交通枢纽将承担加强中心城与新城之间公交联系的功能，以及疏解东直门部分“9”字头市域公交线路的作用。届时，望京西枢纽将作为辐射北京市东北新城的重要综合客运交通枢纽，缩短望京地区与市中心的距离。

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清河交通枢纽



清河枢纽可停放四千余辆自行车

再看海淀北部，清河交通枢纽收尾工程基本完工。清河高铁站在站内配置市郊铁路和地铁车站，并在同站零距离换乘的同时，率先实现安检互认模式。海淀区住建委介绍，清河站一共4层。其中，地下二层为城铁昌平线南延及19号线支线站台层。19号线支线向南将连接到牡丹园，未来可以直接连接大兴机场，目前还在规划研究阶段。

位于清河高铁站西北侧的清河交通枢纽是一座服务于城际铁路、轨道交通、公交线路于一体，包括出租车、自行车等多种出行方式相互衔接的综合客运枢纽。清河交通枢纽收尾工程，除其他施工单位占用区域外全部完工，经过验收后，工程主体及公交换乘区域可实现开通。据介绍，清河枢纽作为清河火车站配套枢纽工程，可满足四千余辆自行车停车接驳，近期规划引入8条公交线路。

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北京西部



苹果园综合交通枢纽



作为即将到来的冬奥主阵地，京西也正加速交通枢纽的建设。今年4月20日，苹果园站封站改造。此次改造将持续约一年半时间，预计2021年底，苹果园站与苹果园综合交通枢纽同步开通恢复运营，实现1号线、6号线与S1线三线换乘。

在半年多的建设后，北京市公共资源交易服务平台近日发布了苹果园综合交通枢纽工程-南区标段-电梯工程采购与安装项目招标公告。据了解，苹果园综合交通枢纽工程11月下旬将完成部分地下结构施工，枢纽南区标段东区将在12月底前完成地下结构施工。

在建成后，苹果园综合交通枢纽可满足远期（2037年）全日总客运量90万人次的换乘，将是北京市迄今为止日发送量最大的城市客运枢纽。同时，也将将服务2022年冬奥会和冬残奥会，对完善首都西部地区交通运输体系，打造新首钢城市复兴新地标，促进石景山区高端绿色产业发展具有重要意义。

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北京南部



丰台站综合交通枢纽



不久前，备受关注的丰台站已经实现一期北区主体结构封顶、京沪京广线普速铁路顺利拨入。从丰台站建设方了解到，这座北京规模最大铁路综合交通枢纽建设已全面展开，预计将于2021年底开通运营，旅客年发送量将超过7000万人次。

除了承担京广、京雄商高铁，丰沙、京原、京沪、京九线及市郊铁路等多条线路始发终到作业，丰台站还引入北京地铁16号线与10号线，南枢纽12路公交和北枢纽8路公交。这将是一座零换乘一体化的综合交通枢纽，实现高铁、普铁、地铁、公交、出租车、私家车等多种交通方式的无缝衔接。

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丽泽航站楼



五线换乘

位于北京西站、北京南站和丰台站组成的等腰三角形中心，丽泽城市航站楼交通枢纽项目也有了新进展。今年8月，丽泽金融商务区、京投公司和首都机场集团三方共同签订了合作框架协议。从丽泽商务区了解到，航站楼将于年底开工。届时，5条地铁线在此交汇，以“城市客厅”的共享理念为为各类人群提供办理值机手续、托运行李等服务，仅需20分钟即可轻装到达新机场。

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按照《北京城市总体规划（2016年—2035年）》对交通枢纽发展规划，北京将围绕2个国际航空枢纽、10个全国客运枢纽、若干个区域客运枢纽，构建“2＋10＋X”的客运枢纽格局。唐伟力介绍：“10个全国客运枢纽中，已有明确点位的8个是北京站、北京南站、北京北站、北京西站、清河站、丰台站、北京朝阳站、副中心站，另外两个将结合国铁建设进行配置。”

目前，北京已建成并投入使用12座客运综合交通枢纽，其中以城市内部交通功能为主的枢纽有8座，包括西直门、动物园、西苑、宋家庄、四惠、篱笆房、东直门、天通苑北（含长途功能）；以城市外部交通功能为主的枢纽4座，包括北京西站南北广场枢纽、北京南站南北广场枢纽，清河站交通枢纽，以及长途功能为主的六里桥交通枢纽。

ibanking

从效果图上看，新一代交通枢纽的设计有了质的提升，就是不知道商业的繁华和使用的便利性咋样

永久的收藏

ibanking 发表于 2020-11-5 16:48
从效果图上看，新一代交通枢纽的设计有了质的提升，就是不知道商业的繁华和使用的便利性咋样

我看好丽泽航站楼项目，设计方便旅客的同时商业规划面积也不小，能不能从免税奢侈品这块做做文章？

未假

规划图很漂亮

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永久的收藏 发表于 2020-11-5 17:21
我看好丽泽航站楼项目，设计方便旅客的同时商业规划面积也不小，能不能从免税奢侈品这块做做文章？

主动承接金融街，CBD等外溢辐射，积极发展现代金融新业态。
航空服务、办公、酒店、商业一体化。

丽泽城市航站楼引入免税再合适不过。

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城市副中心综合交通枢纽｜占地128万㎡！通州这个亚洲最大综合交通枢纽，进入施工新阶段！2024年投用！



进入冬至节气，气温逐渐下降。城市副中心综合交通枢纽工程也在不断克服施工难度，目前已经进入桩基施工阶段。

在城市副中心综合交通枢纽工程02标段施工现场，各种吊车、桩基仿若钢铁丛林一般，现场施工规模巨大。据工作人员介绍，目前项目的施工难度也非常大，考虑到整个施工现场周围的自然环境，项目采用了逆向施工。

综合交通枢纽地下为三层，项目将先从负一层开始建设，再陆续建设负二和负三层。也就是说，项目要先建天花板，再建地下室，难度可想而知。至目前为止，工程已经进行了四个月，项目预计将会在2024年投入使用。

北京城市副中心站全部位于地下，规模为128万平方米。地上部分的设计理念为站乘一体，建筑面积为140万平方米。目前在地下施工时，已经预留了地上140万平方米的施工条件。

据了解，副中心综合交通枢纽建设周期为4年，预计2024年底具备通车条件，建成后将成为亚洲最大地下交通综合枢纽，辐射区域能够从东部各区到天津、河北，对促进京津冀一体化、带动区域经济发展有着重要作用。



建成后的副中心站枢纽将成为站城一体的示范项目：
地上是繁华的都市生活圈
地下是四通八达多线汇集的轨道交通网


从副中心区域交通看：

北京城市副中心站总用地范围70公顷，地铁6号线、规划平谷线及规划地铁101线三条轨道交通衔接，建成后实现一小时直达雄安新区，15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场。

将实现2分钟到达政务区，3分钟到达城市绿心，5分钟到达运河商务区，8分钟到达北京环球影城。

北京城市副中心站综合交通枢纽地下一共分为三层，每层功能都不同。

地下一层设有城际铁路和地铁进站厅，出租网约车的落客接驳场站，以及城市公共服务空间和非付费区换乘通道;

地下二层为城际铁路候车厅、出站厅、地铁6号线站台，以及服务三条地铁线的换乘厅;

地下三层是城际铁路市郊铁路和规划平谷线、地铁101线站台。此外，北京城市副中心站综合交通枢纽还将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。


从京津冀层面来讲：

将实现15分钟就可以直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场，40分钟直达唐山、天津滨海新区、1小时到达雄安新区。

根据规划北京城市副中心交通枢纽，将形成“一水岸、一中心、两廊道、多节点”的城市空间格局。只要走出车站，就能看到充满活力的大运河滨水码头、满目绿色的中央公园，以及繁华的商业步行街。充分体现出“站城一体”的规划理念。

星星不是猩猩

现有的交通枢纽还是以交通为主，希望将来能打造成人们愿意去逛街的地方