江门轨道走廊规划出炉！4条线路串联东部

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1 号线：新会→鹤山，串联鹤山、棠下、滨江、蓬江、新会客流主通道，以及江门站、滨江站等重要客流集散点。线路全长 52 公里，北侧预留与佛山衔接条件。城市轨道交通南北向主骨架线路，是城市核心功能拓展轴。

2 号线：新会→滨江新区，蓬江与江海联系主通道，并衔接江门枢纽。线路全长 28 公里。城市轨道交通南北向主骨架线路。

3 号线：外海→司前，江海与新会联系主通道，支撑中心组团对外辐射，连接大泽、杜阮、蓬江、荷塘组团等，长度 41 公里，预留向东衔接中山的条件。城市轨道交通东西向主骨架线路。

4 号线：荷塘→鹤山，实现鹤城、共和、杜阮、荷塘与主城区的东西向快速联系。支撑南部新城对外辐射。线路全长 46 公里，预留向东衔接中山条件，城市轨道交通东西向骨干线路。

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江门市人民**办公室关于印发《江门市综合交通一体化规划（2018-2035）》的通知 ，未来江门综合交通规划蓝图已出！

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江门什么时候才能建地铁，好期待！！？

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今日，江门市人民**办公室关于印发《江门市综合交通一体化规划（2018-2035）》的通知 ，未来江门综合交通规划蓝图已出！  根据规划显示，城市骨架道路网络加快实施，串联东部三区一市的“产城主轴”江门大道分段陆续建成，会港大道、五邑路改扩建工程进度加快，滨江新区的主干路框架基本形成。随着城市和产业空间布局的扩展，中心城区正由单中心转向多中心、带状发展格局。目前快速道路尚未形成网络化，老城区与外围组团的区间联系道路数量不足、能力有限。因此，交通网络对城市空间的支撑和引导作用有待加强。  主要规划指标： （1）区域通达：1 小时通达珠三角各枢纽机场；1 小时通达珠三角其他城市，至广州、深圳缩短到 30 分钟；1 小时通达市域主要城镇。 （2）衔接顺畅：中心城区 15 分钟可达高速出入口或快速路，15 分钟可达高铁或城际轨道站点。 （3）路网优化：路网密度不低于 8 公里/平方公里，干线道路（快速道路和主干路）密度不低于 1.6 公里/平方公里。 （4）公交便捷：公共交通与小汽车门到门的出行时间比不超过 1.5。 （5）职住平衡：85%居民通勤距离不超过 5 公里。 （6）运行通畅：高峰期道路平均车速不低于 25 公里/小时，公交运营速度不低于 20 公里/小时。 （7）结构合理：近期公共交通占全方式客运比例达到 12%，远期达到 30%。逐步降低摩托车出行比例，引导摩托车转向更加绿色节能的交通方式   铁路发展  对于备受大家关注的铁路发展方面，  规划新建珠江肇高铁，与广湛高铁接轨引入广州铁路枢纽，实现与京广客专的贯通运行，作为衔接京广通道的另一路径。利用其在肇庆衔接南广铁路、贵广铁路、南深高铁，连接大西南地区，并引入珠三角新干线机场，提高江门至枢纽机场的可达性。珠江肇高铁还是南深高铁的一部分，使江门成为深圳至南宁通道上的重要节点。  规划广佛江珠城际（江门至珠海段按高铁标准），连接江门与广州、佛山、珠海以及金湾机场，同时建议广佛江珠城际与肇顺南城际互通，改善江门与肇庆和新干线机场的联系。  落实珠斗城际规划线路，建设鹤台铁路（兼顾城际功能），预留珠斗城际西延线、江恩城际及其延伸线、银洲湖城际支线，与现有的广珠城际江门支线一起，形成完善的城际铁路网络化服务。  另外，规划鹤台铁路，以货运功能为主，连接江门北站与广海湾港区。鹤台铁路兼顾城际客运功能，在鹤山客货分线后，客线接入鹤山东站；加快建设南沙疏港铁路，接入江门北站，并新增至新干线机场方向的延伸联络线，支撑内陆无水港发展。优化广珠铁路运能，推进客运化改造。    规划市域范围内形成“十字”型高（快）速铁路通道：“一横”指深茂铁路，“一纵”指珠江肇高铁。市域内的城际铁路多向连通，包括：广珠城际江门支线、广佛江珠城际、珠斗城际，预留江恩城际及其延伸线（至镇海湾）、银洲湖城际支线和珠斗城际延伸线（至阳江）。普通铁路在市域内形成“人字”型布局，包括：广珠铁路、鹤台铁路（兼顾城际功能）以及南沙疏港铁路及延伸线。  客运方面形成“一主多点”格局，以江门站为区域性客运主站，以滨江站、江门东站、蓬江站、鹤山东站、台山站、开平站、恩平站为辅助站点。货运方面，江门北站为区域性货站。搬迁广珠铁路江门站货场至江门北站，实现江门站客货分离。新建广海湾货场，服务于临港工业铁路货物运    1 号线：新会→鹤山，串联鹤山、棠下、滨江、蓬江、新会客流主通道，以及江门站、滨江站等重要客流集散点。线路全长 52 公里，北侧预留与佛山衔接条件。城市轨道交通南北向主骨架线路，是城市核心功能拓展轴。  2 号线：新会→滨江新区，蓬江与江海联系主通道，并衔接江门枢纽。线路全长 28 公里。城市轨道交通南北向主骨架线路。  3 号线：外海→司前，江海与新会联系主通道，支撑中心组团对外辐射，连接大泽、杜阮、蓬江、荷塘组团等，长度 41 公里，预留向东衔接中山的条件。城市轨道交通东西向主骨架线路。  4 号线：荷塘→鹤山，实现鹤城、共和、杜阮、荷塘与主城区的东西向快速联系。支撑南部新城对外辐射。线路全长 46 公里，预留向东衔接中山条件，城市轨道交通东西向骨干线路。  公路发展规划  高速公路网规划规划市域范围内建成“五横五纵两联”的高速公路网格局。   “五横”：广中江高速及新干线机场高速连接线、深岑高速、中开-开春高速、斗恩高速及西延线、西部沿海高速；  “五纵”：沈海高速、高恩高速-广台高速、南海至新会高速-新台高速、银洲湖高速、佛江高速-江珠高速；  “两联”：江肇高速、黄茅海跨海通道。其中，黄茅海跨海通道向东对接港珠澳大桥、连通珠海港，向西辐射沿海发展带。   在江门市域内形成“两纵一横”国道网。  “两纵”：国道 G325 和国道 G240 “一横”：指国道 G228  并规划滨海旅游公路江门段定位为复合型公路旅游休闲廊道，包括主线（157.99 公里）和银洲湖支线、赤溪半岛支线、恩平港支线、川岛支线等 4 条支线（合计 121.1 公里），串联新会银洲湖、银湖湾、台山都斛万亩农田、广海卫城、美丽川岛、海宴东南亚风情园、汶村古村以及北陡镇浪漫琴湾等节点，打造江门休闲旅游的新名片。    对于区域机场交通衔接方面，由于江门市位于广州白云机场、珠三角新干线机场、深圳宝安机场、珠海金四大枢纽机场围合区域的中心地带，规划提出构建“一小时等时圈”的标，即实现江门至各个机场的全程旅行时间控制在一小时以内。  城市骨干交通规划  规划三区一市快速道路网结构为“七纵八横”，总长度 540 公里，密度为 0.2 公里/平方公里。  七纵：东堤路-连海路、滨江大道、江门大道、中心城区西侧新建道路、江门大道南西路及北延线、鹤山至开平方向快速路（原 G325 线位）、古劳至台山方向快速路（新 G325 线位）。  八横：滨江新区-鹤山快速路、华盛路、江侨路及其延伸线、迎宾大道及其延伸线、五邑大道、会港大道、银鹭大道、新中公路。  综合客运枢纽规划  （1）规划一级客运枢纽 4 处，分别是：江门站综合客运枢纽、江门东站综合客运枢纽、滨江站综合客运枢纽、蓬江站综合客运枢纽。  （2）规划二级客运枢纽 8 处，分别是：江门汽车总站客运枢纽、鹤山东站枢纽、双水站枢纽、台山站枢纽、开平站枢纽、恩平站枢纽、银洲湖枢纽、司前枢纽。  （3）规划三级客运枢纽 7 处，分别是：鹤山汽车站枢纽、江海站枢纽、江会（奇榜）枢纽、新会站枢纽、共和枢纽、古井枢纽、大泽枢纽。    近期规划重点将集中以下几个方面： 深茂铁路深圳至江门段的建设；  加快珠江肇高铁、广佛江珠城际等项目的设计工作，力争 2025 年前开工建设。  加快建设江门站，并围绕江门站建设公路客运站、公交枢纽等配套设施，建成江门综合客运枢纽；与南沙疏港铁路同步，推进江门北站建设，搬迁广珠铁路江门站货场至江门北站，实现江门站客货分离。   推进高恩-中开高速公路建设；推进沈海高速改扩建工程，新建开春高速公路、广台高速开平至台山段、银洲湖高速、南海至新会高速、新干线机场高速连接线、黄茅海跨海通道及新台高速南延工程（至广海湾）等项目；   推进国省干道改造提升工程。新建广海湾港区 5 万吨级码头等工程、江门港广海湾港区广海湾作业区进港航道工程、江门港崖门万吨级航道整治工程。建设江门至珠三角新干线机场的衔接通道，启动江门通用机场建设。