从委员提案中寻找差距和不足

侧颜控

数据很现实，也很残酷，也正是下一步应该努力的方向。


尽管我市公交都市建设取得了巨大成绩，但是与国家公交都市的工作要求仍有差距。主要表现在：

一是我市公交都市建设缺乏顶层设计和规划引领。《太原市公共交通专项规划》《太原市城市综合交通规划》《太原市慢行交通系统规划》《公交线网优化》等相关规划未如期编制完成，导致我市公交都市建设缺乏顶层设计和规划引领。

二是公交客运规模下降，公共交通出行分担率偏低。2012—2017年的五年期间，正是我市城市建设高速发展期。配合道路封闭施工和地铁建设，太原公交累计临时调改线路900条次以上。同时伴随私家车的快速增长以及网约车、共享单车等网络新型事物的出现，使居民出行方式呈现多样性，导致公交客运规模下降，公共交通分担率降低。截止2018年7月，太原市公交年客运量21606.85万人次（不含免费），客运量较2012年客运量下降34.3%。2017年太原市公共交通机动化出行分担率为37%，公共交通不含步行出行分担率为23.34%。低于创建目标公共交通机动化出行分担率60%，公共交通不含步行出行分担率40%。

三是公交线网密度不够，公交场站、枢纽建设不足。城市道路路网不够完善，网络化层次不够清晰，公交场站不足，布局不够合理，公交智能化尚未建成，对公交线网设置和布局缺乏合理的调查和数据分析。

截止2018年7月，太原市公交营运线路共计201条，线路长度3323.08公里，线网长度978.29公里。建成区公交线网密度为2.9km/km2，略低于国家规范标准中心城区3-4km/km2。城市公交站点500m覆盖率约为91.1%，未达到公交都市100%的目标。太原现有停保场29处，总面积603.25亩，较2012年增加20.26%。但是，按照公交都市要求公共汽电车车均场站面积200平米，现状缺口387.06亩，缺口39%。

四是公交智能化建设项目进度滞后，公交车辆保有量不足。公交运营企业和交通运输管理部门尚未形成信息化、智能化的指挥调度管理体系。当前仅依靠“太原公交”微信平台等手段，难以满足市民日益增长的多样化公交出行需求。

截止2018年7月，我市共有公交车辆3464标台，较2012年公交保有量增长110标台，公交车保有量万人拥有9.3标台，与公交都市要求16标台/万人标准还有差距。

jizhe2945

什么时候可以微信，支付宝乘车，我前几天去大同，人家大同能用支付宝

nucmole

这是没过？ 审核 是  办理 否  人气 5

数据就看看吧。

而且也是相对好看的数据了。

ws0351

可以这么理解吗
堵车——公交票价半价——乘车人数增多——公交运营持续亏损——公交减趟减速减线压缩成本——耽误居民正常生活——回归私家车&电动车——通行效率下降
所以归根结底 这半价看似省钱 却由于经营不善 入不敷出 好好一企业失去经营活力 最后公交就是给人看的正治工具 违背出行便利的初心

东风韶山

高德年初的发布数据，不知道有没有人贴上来——值得注意的是，北京本年度虽然被评为“首堵”，但北京的全天公交巡航速度(公交车辆在站点之间巡航速度的平均值)最高，达到23.14km/h。其余高的城市还有绍兴、东莞、苏州、济南、厦门、扬州、石家庄、上海等。而全天公交巡航速度较低的城市包括太原、乌鲁木齐、沈阳等，其中太原仅为13.98km/h。

东风韶山

群众们手中掌握了更多权威、可靠、详实的数据，作为批判太原公交的有力武器。

UNIVERSE

【截止2018年7月，太原市公交年客运量21606.85万人次（不含免费），客运量较2012年客运量下降34.3%】

创建了6年的公交都市就是这成绩？降幅太可怕了，折算一下，每天至少60万人次不再选择公交车，这60万人不论是改成自驾、出租、网约车，甚至骑自行车，占用的道路资源都高于搭乘公交车。这还没算人口增长。照这么下去，路迟早越修越堵。

侧颜控

UNIVERSE 发表于 2019-2-28 23:20
【截止2018年7月，太原市公交年客运量21606.85万人次（不含免费），客运量较2012年客运量下降34.3%】

创 ...

所以说急需加大对公共交通的投入力度，加强宣传引导，让更多的人转向绿色出行。
早在九年前公交降价时，张兵生就说过”修路的速度再快，也赶不上汽车增长的速度”。“发展公交，让更多的人乘坐公交，是太原今后的发展方向。”“

侧颜控

ws0351 发表于 2019-2-28 22:26
可以这么理解吗
堵车——公交票价半价——乘车人数增多——公交运营持续亏损——公交减趟减速减线压缩成本 ...

低票价不是原罪，当年低票价是“”为了让没有车的普通人享受低成本出行，同时吸引更多的人尤其是私家车主选择乘坐公交出行“”。因为当年还没有这么多快速路，开车也不怎么方便，刚降价的时候也的确吸引了不少人来乘坐公交。但是结果后来突然开始的大规模城建运动，zf资金紧张，原本给公交的补贴跟不上了，公交没了补贴可不就亏损，作为企业自然就要止损，于是就想出了减趟的办法。。。（与此同时几次重大事故让公交领导吓破了胆，于是下令减速），慢慢的公交越来越难坐，另一边各处高架快速路却有如雨后春笋一般不断建成，可不就吸引没车的人转向骑电动、坐网约车、甚至买车，有车的继续开车了吗？这样下来公交出行分担率可不就越来越低了么？

晋阳人家

还有自行车分流了不少，我上下班不开车，都是自行车

404289631

ws0351 发表于 2019-2-28 22:26
可以这么理解吗
堵车——公交票价半价——乘车人数增多——公交运营持续亏损——公交减趟减速减线压缩成本 ...

不可以，因为当时半价ZF说要补贴的，结果不到位

404289631

真是丢人败兴，倒行逆施。不过不提地铁吗？地铁也是公交啊

chriswen

我印象中的太原还是几年前别人跟我讲说太原公交规划先进，得了大奖，全国的城市都来学习..

MartyWu

ws0351 发表于 2019-2-28 22:26
可以这么理解吗
堵车——公交票价半价——乘车人数增多——公交运营持续亏损——公交减趟减速减线压缩成本 ...

完全可以，以行政手段扭曲正常企业运营和市场资源配置，在我省这样的行政体制特色下，就是死路一条，其他人都是很肤浅的把原因归结到什么补贴快速路上面了。我就想问他们，补贴最终的承担者不是我们老百姓吗？我看他们大部分人，都分不清现金流断裂和亏损的区别，现金流无法应付日常运营，和补贴不到位，关系不大，全国大部分公交公司都是亏损的，但是他们大部分公司的现金流满足日常运营周转是没有问题的。

ds142shy

好多人不坐公交的根本原因还是 公交巡航速度太低。速度上去了 人们时间节省了。速度上去了，在路上的车多了，拥挤度低了，体验也好了