南宁地铁机场线，面子工程，没必要！

阿狗六

     听说砖家们否决了南宁报送的南宁地铁机场线的规划，好事。看来砖家们也有正确的时候。闲来无聊，就机场线说说个人看法，欢迎拍砖。
   【题外话】南宁与兰州、昆明和贵阳一起，被列入债务高风险城市，呵呵，有可能会成为第一批破产的“ZF”，加上大环境，估计政府投资会放缓，很庆幸，南宁有五条地铁了，也算赶上个晚席，估计其他的线路，都会“黄”一些年头了。近日，某媒体公布城市排名，南宁也荣幸列入二线城市，排在南昌市、贵阳市、太原市等省会城市之前，在建已建的地铁，在二线城市中靠前。
     一、南宁需要更多的地铁。
     虽说南宁的经济实力，在所谓的二线城市中，排名靠后，城市建成区也不算大，人口总数也一般，但不得不否认，南宁是一个堵城（高德地图一度把南宁列入全国十堵之城），个人认为主要是规划部门的不作为。大家可以百度一下，容积率，南宁在建在售的商品房的容积率，和北上广及其他一二线城市比较一下。上海，非旧改项目，容积率限2.5以下，旧改项目，限3以下。你再百度一下，南宁在售的，有3以下的容积率不？另外，南宁的商业中心过于集中，城市道路建设欠帐，交通乱象严重也导致堵城的加剧。一号二号线开通，客流量说明一切。南宁应该加大公交交通的建设，市民渴望更为便捷的公共交通。
    二、前些日子，ZF公布新一轮的规划，亮点不多，个人认为，3号线南延那马，四号线北接1号线，非常科学，也很有必要。而机场线武鸣线，就有点过于超前了。对于武鸣线，不在本文探讨范围（个人观点，至少678后吧）。至于机场线，个人认为，纯属面子工程，政绩工程都谈不上。看了论坛里，支持者更多的观点，不外什么东盟桥头堡，国际大都市，无机场地铁，与身份不符？
     1、客流量不支持。2017年南宁机场吞吐量1400万人次，平均每天3.8万人，扣除公务接送，私家车专车，还能有多少客流？
     2、南宁机场位置，较特别，建城区到机场间，均为农村农田山地，其间不可能提供必要的客流支持。南宁机场线，市内，与2号3号1号线重叠，而市外，也就农村了。
     3、或许有人说，要用长远的眼光，早点建设，节省拆迁费用，放心，南宁机场到良凤江，到玉洞间，没规划，山地，十年内应不是发展方向。
     4、其他城市。昆明，6号线，接机场，一度停运，目前，日均客流3000人；南京好一些，最大客流12万。而昆明机场的年吞吐量4000万+，南京2600万+，南宁1300+.....
     或许，你们说不以客流论英雄，那请问，以什么为依据？仅仅是高大上的面子工程？
     当下，更多的需求，还是市内，如一号线的分流线（67号），又如，东葛，园湖，北湖一线的空白等等。


    再次重复一组数据，昆明机场，2017吞吐量4000万+，机场线客流日均2600，请问，南宁2017年的吞吐量1400万，机场地铁线日均客流会是多少？

   南宁机场线，十年之后......再议吧

[再次强调]我说的是机场线，远应排在678号线之后。就算是说规划，也宜先规划如从多网友说的，北湖，园湖，东葛等线路。

带头大哥_2015

武鸣线根本没有必要，还不如把科园大道北延，用隧道直穿过高峰岭，和东盟经开区直连缩短两地距离，市内东葛，园湖，北湖，北环，双拥，桃源一带还没建，建什么武鸣线？机场线从玉洞出去后全程高架，减少造价，玉洞至东站加密沿途线路站点，发展沿途地段，弥补损失

无语小号

楼主这种信息滞后程度令人发指，专家论证会后武鸣县里场下还是如期列入第三批规划，只不过高架段更多了。至于债务风险，现在所有关于“兰州南宁贵阳南京列为债务较高”的说法，全部来源于同一公众号的文章，就是那个什么地方研究的，没有任何有公信力的媒体报道，甚至连一张财务报表都没有，程度到底如何，谁也不知道

havial

按照你这样的观点，南京s开头的都应该否掉 - -！

800202

南宁地铁有没有必要建。数据会说话，睁大你的眼看看客流排名吧，这些都是实打实的数据，记住南宁只有两条线运营！~~~~~





#地铁客流排行榜#2018-1-1（周一，元旦，假期最后一天）:

广州940.2万，
上海791.5万，
北京743.01万（不含北京轨道运营公司的燕房线），
深圳501万（另有轨电车3.26万，再创新高），
武汉299.53万，
南京291.2万，
成都265.66万，
重庆227.1万，
西安197.32万，
杭州143.9万（再创新高）。
苏州113.42万，
郑州100.7万。
此外长沙86.08万，
沈阳85.7万，
南宁76.3万，
合肥56.92万（再创新高），
昆明56.6万，
宁波46.8万，
青岛29.78万，
石家庄27.4万，
东莞25.31万（新高），
厦门24+万（新高），
福州19.31万。

——昨日元旦，因是小长假最后一天，故全国总体客运量较前一天有所回落，亮点有：广州继续引领节日榜首；而杭州、合肥则逆势上涨，打破先一天创下的记录再创历史新高；南宁虽未破记录但也逼近最高记录；苏州、郑州继续跃上百万；东莞、厦门亦表现不错，创出新高。@地铁圈 @地铁族 @贵阳地铁 @广州地铁 @合肥地铁网 @张弦 @杭州地铁官方


地铁客流排行榜（2017-12-31）


广州1002.6万（新高，首破千万）
上海883万
北京783.4万（不含北京轨道运营公司的燕房线）
深圳570.46万（新高）（另有轨电车3.01万也创新高）
南京318.5万
武汉310.88万
成都265.85万
台北捷运240.4万（去年同期248.5万）
重庆219.9万
西安206.4万
杭州143.88万（新高）
苏州120.12万（新高）
郑州109.2（新高）
此外长沙93.74万
南宁77.07（新高）
合肥53.33万（新高）
昆明52.1万
宁波44.4万
青岛31.2万
石家庄25.46万
东莞22.34万




2017-12-29（周五）

北京1258.81万，上海1135万，广州927.9万，深圳550.5万（另有轨电车1.77万），南京338.7万，成都328.65万（新高），武汉295.46万，重庆242.4万，西安211.28万，杭州139.41万（新高），郑州105.72万（新高）。此外苏州92.16万，长沙78.8万，南宁59.6万（新高），昆明58.2万，合肥41.37万（新高），宁波38.8万，青岛36.6万（新高），石家庄30.75万（新高），福州20.01万（新高）。——昨日为2017年最后一个工作日，多地借力新线开通之机地铁客运量创下历史新高。

800202

元旦过后的地铁数据，南宁不差的，数据说话，很多强市地铁客流都比不上南宁！~~~


#地铁客流排行榜#2018-1-6（周六）

上海737万，北京709.45万，广州637.7万，深圳394.3万（另有轨电车1.48万），南京240.4万，成都233.06万，武汉217.69万，西安182.31万，杭州106.38万。此外郑州83.2万，苏州77.17万，沈阳70.2万，南宁52.98万，长沙49.35万，昆明48.9万，合肥39.27万，宁波29万，青岛26.36万，石家庄22.55万，福州11.94万，厦门/东莞9.4万，贵阳约1.2～2万（贵阳地铁1号线开通后前5天客运量总计60655人次，日均约1.2万人次。具体情况分别为2017.12.28—6740，12.29—10393， 12.30—13810， 12.31日—17429，2018.1.1—12283）。



#地铁客流排行榜#2018-1-9（周二）

北京1154.5万（未含北京轨道运营公司所辖燕房线），上海1078万，广州727.6万，深圳460.3万（另有轨电车1.26万），成都291.7万，南京284.8万，武汉271.27万，西安183.16万，杭州118.59万（4号线一期南段11.2公里于昨日17:30开通，至此杭州运营线路达117.6公里，新线进站约1.13万）。此外沈阳90.7万，苏州78.74万，郑州77.1万，长沙59.52万，昆明49万，南宁46.2万，合肥36.93万，青岛30.3万，宁波29.4万，石家庄23.67万，福州16万，厦门7.4万。


#地铁客流排行榜#2018-1-12（周五）

北京1215.6万（未含北京轨道运营公司所辖燕房线），上海1141万，广州873万，深圳529.9万（另有轨电车1.71万），成都317.99万，南京317万，武汉292.93万，重庆247.7万，西安205.54万，杭州138.64万。此外沈阳91.1万，苏州88.74万，郑州85.8万，长沙67.33万，南宁56.6万，昆明53.5万，合肥38.89万，宁波34.2万，青岛32.77万，石家庄26.84万，福州18.38万，厦门9.59万。

熊熊二哥

其实最主要原因是没有按照 阿狗六 的想法来修地铁。我记得楼主以前弄过一个地铁图，把南宁画成蜘蛛网了，还饶有兴趣的说，南宁应该按照东京上海这样的密度来修地铁。这会儿就又变成什么都不用修了，全是浪费。地铁专业从业人士们都没有你专业，考虑周全，想的远哦。散了吧，哗众取宠！

yuge517

人家论的是机场线，你拿市中心线路的客流量来反驳？

txy14

楼主，你摊上大事了。在这里不能说实话，不能说差，会被怼死的。

milker1989

我对机场线的客流持保守看法，但也不是说机场到市区间就没有多少客流。要知道机场线还会经过吴圩，吴圩周边还有明阳工业区，我以前是在明阳上学的，到现在有三所高校了。当年的学生客流已经比较旺盛，要不是当年某中巴垄断经营，车旧还经常超载……但是规划中的地铁吴圩站离明阳还有不少距离，所以客流我也说不好。

坐过几个城市的机场线，客流量比较不错的就重庆3号线（16年还没有通10号线）、深圳1号线（那一年还没有11号线，坐到后瑞转公交）、台北桃机捷运；客流量比较冷清的是南京S1（16年的时候），当年回市区的路上座位基本都有空座，沿途上下站的人也比较少。另外想提的是昆明，当年去昆明我也想选6号线回市区啊，但是这条线脱网运行还不到市区，这么鸡肋没有客流一度停运也正常。

形象工程当然也有，但是感觉机场线的意义，便民大于盈利吧。线网内换乘就可以来往机场，总是比“公共交通+机场大巴”或者“公共交通+南崇城际”要方便的。

再来就是多几种交通方式加入竞争，去打破机场大巴的“垄断”，应该能倒逼机场大巴改善令人诟病的服务，这也不失为一种“形象工程”吧。

很懒

南宁就没有必要建市的必要！在南宁地铁开通前就有人唱衰说会运椅子了

穷兄极饿

我不认为机场线现在搞没必要。
的确，从运力上看，目前的机场高速完全足够，甚至是加上T3航站楼之后，在5到10年的周期内，机场高速的运力也承担得了。
前提是南宁市区到机场这条线的人流没出现爆发式的增长。
然后我们看一下下面两张图





这两张图是南宁市工业和信息化发展“十三五”规划的附件，从图可以看出，南宁市范围内已经规划有不少工业园区，这些工业园区建成之后，必然会带来人口流入的爆发式增长，虽然这些人不可能全都坐飞机，但100个里有1个，也会增加不少客流，到那时候，机场高速的运力会不会难以支撑？当物流车辆大增时，客流运输是否会受到影响？答案是肯定的。

但规划不等于建成，要建设首先要吸引来投资。这么多个工业园区，光靠南宁本地资金肯定是不够的，要吸引外地的资金进来，除了政策的支持之外，配套设施也很重要。便捷的交通，就是配套设施之一，而且是非常重要的配套设施之一。如果有两个地方，招商政策都大致相同，其中一个地方，下了飞机只要转轨道交通就可以在一小时甚至半小时内轻松到达，而另一个地方，下飞机之后还要找人接机，或者等大巴，网上约车，然后经过近两个小时的辗转才能到，路上甚至还可能被堵着动不了，作为投资者，你会如何选择？

轨道交通机场线就是这样的东西，建成之后，短期内，肯定会是亏损运营的状态，甚至什么时候能扭亏为盈也没人能说得准，但是如果不建，对于城市规划的其他方面，就会受到不小的影响。综合来看，还是利大于弊，并不是什么面子工程。

阿狗六

熊熊二哥 发表于 2018-1-14 10:07
其实最主要原因是没有按照 阿狗六 的想法来修地铁。我记得楼主以前弄过一个地铁图，把南宁画成蜘蛛网了，还 ...

你应该会识字，只是习惯跳跃式阅读吧？我第一点就强调，南宁需要更的地铁！！！我所说的意思所要表达的意思，就是市内的其他线路，应优先于机场线。

阿狗六

无语小号 发表于 2018-1-13 22:16
楼主这种信息滞后程度令人发指，专家论证会后武鸣县里场下还是如期列入第三批规划，只不过高架段更多了。至 ...

可能吧，但你应不否认，南宁 ZF的负责率确实居高不下。

416777100

现在国家大力发展基础设施，趁热打铁，所以必须要修机场线，武鸣线，免得以后没机会修