铁路2017年第三阶段调图，长沙南站将减车

csdujianwei

中国铁路将于9月21号进行2017年第三阶段调整列车运行图，我现在了解到的重点信息有：
1、增开长沙南～九江G1480/79次一对，广铁集团担当
2、南昌西始发往北京方向的高铁都将改经由武九客专
3、西安北往贵阳北的高铁改到福州终到，郑州贵阳一对停运
4、长沙南～昆明南一对改为大站标杆车
5、京沪高铁安排7对350，用复兴号车底
总结一下，这次调图是长沙南站近年来第一次减车，随着周边城市高铁建设逐渐完成，长沙南站的优势地位将被削弱，周边城市大有赶超之势。长沙的高铁建设近年来毫无作为，依然在吃刘跨越留下的老本。郑州南站已经开工，武汉在规划沿江高铁和西武高铁，合肥已经规划好了米字枢纽，南昌新东站也已开始规划。长沙一条渝长厦迟迟不能开工，长株潭城铁鸡肋，长沙站极其敷衍的改造和脑残的东站房规划，长沙南站规划的短视，还有石长即将开通的所谓的动车，我真是看着着急。渝长厦高铁及长沙西站一定要高标准建设，必须350，长沙西至少要和长沙南一样大，黄花机场必须设站，不然长沙在铁路上会永远没有主导地位，永远落后别人一步
另，万里高铁今犹在，不见当年志军狂——有感于京沪恢复350

WOWWOWAR

必须400，长沙西至少要和长沙南一样大，黄花机场必须设站

幻城樱花

网上看的，准确性待考。

CSGDJTGLM

上海铁路局关于公布2017年“9.21” 调整列车运行图的通知

各运输站段，各运输辅助单位，局属各非运输企业，局属各合资铁路公司：
根据《中国铁路总公司关于公布2017年第三阶段调整列车运行图的通知》（铁总运函〔2017〕 号）精神，为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，提高经营效益和装备利用效率，根据总公司运输经营工作的安排以及运输市场的需求和运力资源的变化，总公司组织完成了2017年第三阶段调整列车运行图编制工作，对部分列车开行方案进行了调整，定于2017年9月21日零时起实行,现将我局有关事项通知如下，请各单位认真学习，遵照执行。
一、旅客列车变化
    一、直通旅客列车
（一）武九客专列车开行方案
1．增开武汉～温州南G2035/8/5 G2036/7/6次1对，经武九客专、昌九城际、沪昆高速、金温线运行，武汉局担当。
2．温州南～武汉D332/3/2 D331/4/1次1对庐山至武汉间由武九线改经由武九客专线运行，同时调整等级为高速动车组列车，车次改为G2040/1/0 G2039/42/39次。
（二）其他旅客列车调整方案
1．增开直通高速动车组列车1对
增开南昌西～南京南G1496/G1495次1对，经沪昆高速线、宁杭高速线运行，南昌局担当。
2．停运直通动车组列车1对
九江～杭州东D83/2 D81/4次1对。
3．调整旅客运行区段4.5对

（1）北京南～上海G7/G6次1对，由上海虹桥改上海站终到始发。
（2）北京南～南京南G205/G206次1对经京沪高速线延伸至上海站终到始发，车次改为G9/G10次，由南京动车段、上海客运段担当。
（3）上海虹桥—南昌西G1393次0.5对经昌九城际线延伸至九江终到，车次改为G1393/6次。
（4）南昌西—杭州东G1452次0.5对经昌九城际线延伸至九江始发，车次改为G1453/2次。
（5）杭州东—汉口D2188/9次0.5对经汉宜客专延伸至宜昌东终到。
（6）武汉—杭州东D2194/1次0.5对经汉宜客专延伸至宜昌东始发。
（7）杭州东—武汉D2192/3次0.5对由武汉改汉口终到。
4．旅客列车调整经由7对
（1）宜昌东～上海南K254/1/4 K253/2/3次1对在荆门至汉口间改经由长荆线。
（2）深圳东～临河Z182/3 Z184/1次1对向塘至乐化间由西环线改经由京九线。
（3）广州东～徐州K675/8 K677/6次1对向塘至乐化间由西环线改经由京九线。
（4）北京西—深圳K105次0.5对九江至乐化间由昌九城际线改经由京九线。
（5）南昌—青岛K342/3次0.5对九江至乐化间由昌九城际线改经由京九线。
（6）齐齐哈尔—东莞东K568/9次0.5对九江至乐化间由昌九城际线改经由京九线。
（7）北京西—龙岩K571次0.5对九江至乐化间由昌九城际线改经由京九线。

（8）信阳—上海南K752/3/2次0.5对九江至乐化间由昌九城际线改经由京九线。
（9）青岛—南宁K1136/7次0.5对九江至乐化间由昌九城际线改经由京九线。
（10）九江—苏州K1369/72次0.5对九江至乐化间由昌九城际线改经由京九线。
（11）南宁—济南K1562/3/2次0.5对九江至乐化间由昌九城际线改经由京九线。
5．调整旅客列车车次5对
（1）徐州东～南昌西G1675/G1674次，车次改为G1665/G1666次。
（2）南京南～厦门北G1671/G1678次，车次改为G1667/G1668次。
（3）徐州东～厦门北G1673/G1676次，车次改为G1669/G1670次。
（4）上海虹桥～兰州西G1912/3 G1930/27次，车次改为G1970/1 G1972/69次。
（5）上海虹桥～西安北G1916/7 G1934/1次，车次改为G1974/5 G1976/3次。
6．淡季停运旅客列车6对
（1）北京～南昌T91/2次。
（4）沈阳北～福州K668/5 K666/7次。
（2）怀化～上海南K534/K533次。
（3）石家庄～南通K661/4/1 K662/3/2次。
（5）安庆～西安K708/5 K706/7次。
（6）榆林～苏州K1323/2/3 K1324/1/4次。
二、管内旅客列车
（一）宁启线管内动车组列车实行日常、高峰列车开行方案

1．日常开行11对
（1）南京～南通动车组列车10对，车次为：D5502/3 D5504/1、D5506/7 D5508/5、D5512/3 D5514/1、D5516/7 D5518/5、D5522/3 D5524/1、D5526/7 D5528/5、D5532/3 D5534/1、D5542/3 D5544/1、D5536/7 D5538/5、D5546/7 D5548/5次。
（2）南京～扬州D5562/3 D5564/1次1对。
2．高峰开行13对
遇周末、小长假、春暑运等客流高峰，在日常11对基础上，增开南京～南通动车组列车2对，车次为D9522/3 D9524/1、D9526/7 D9528/5次，其中D9522/3次占用京沪线南京～林场间上行天窗、D9524/1次占用京沪线林场～南京间下行天窗。
（二）停运旅客列车1对
停运合肥～安庆K8587/K8588次1对。
（三）调整旅客列车运行区段4.5对
1．南京～上海G7037/G7030次1对改南京南始发终到，经仙林联络、沪宁高速线运行。
2．上海—南京G7068次0.5对改南京南终到，经沪宁高速线、仙林联络线运行。
3．上海—南京南G7096次0.5对改南京终到，经沪宁高速线运行。
4．南京—上海虹桥G7103次0.5对改南京南始发，经仙林联络、沪宁高速线运行。
5．南京南—上海虹桥G7107次0.5对改南京始发，经沪宁高速线运行。
6．上海虹桥—温州南G7339次0.5对经杭深线延伸至苍南终到。
7．上海虹桥—苍南G 8．南京南—温州南G7629次0.5对缩短至温州南终到。
（四）调整旅客列车经由0.5对。
六安—上海虹桥G7174/1次0.5对在南京南～上海虹桥间改经由沪宁高速线运行，同时车次改为G7162/59次。
（五）提升列车等级1对
温州南～合肥南D5586/7 D5588/5次1对提升列车等级为高速动车组列车，车次改为G7636/7 G7638/5次。
（六）高峰线列车调整方案
1．上海虹桥～合肥南G9254/5 G9256/3次由高峰线改日常线，车次改为G7164/5 G7166/3次。
2．合肥南～黄山北G9511/G9512次运行区段改为合肥南～安庆，经合福高速线、宁安客专运行，同时由高峰线改周末线，车次改为G7427/G7428次，逢周五、周日开行。
3．合肥～阜阳K5550/K5549次由高峰线改周末线，车次改为K8430/K8429次，逢周五、周日开行。
4．新增杭州东～宁波G9515/G9516次高峰线1对，经杭甬高铁运行。

CSGDJTGLM

好消息！！！
但长沙南～九江G1480（双数字车次），莫非长沙南往北经京广高铁转武九高铁到九江？？？

SunRT

CSGDJTGLM 发表于 2017-8-15 11:33
好消息！！！
但长沙南～九江G1480（双数字车次），莫非长沙南往北经京广高铁转武九高铁到九江？？？

往南昌方向也是双数

CZZC

随着高铁网络的日益完善，以后高铁的发展趋势都是平均化，不会过度的集中在几个城市手中，除非城市本身实力强，吸引人流物流资金流的吸引力大！

南宫铭

减车。。。

lasaintrara

周边地区新线开通带来的调整，不会产生根本性的影响，也不必要过分紧张。
减掉的是1对南昌经赣西三市进京的车次，改为经武九客专线运行。不考虑照顾赣西三市，肯定走武九客专线更加顺直。另外明年怀邵衡铁路开通之后，起码还有三至四对车（怀化至广州、怀化至深圳、邵阳至深圳）不再经过长沙南站，只保留一至两对须经长沙南站换向运营的列车方便长昆高铁沿线进出珠三角。当然其实也是个好事，京广高铁长衡段瓶颈解除后长沙南站还可以增开南向始发车，并带来衡阳东站北口和南口的运能基本平衡，长广段整体饱和。当然这两年，长沙经长昆高铁线加开去重庆、成都方向的列车也是完全可以预期的，估计不会低于8对。
这种短期内的加开、减开车次都是细枝末节处一些可以接受的合理调整，没必要过分担忧。

重点还是在新项目的布局上，长沙已经明显落后于中部地区其他省份省会城市。这才是五年之后可以造成巨大影响的布局。
2013年湖南省高速公路通车里程全国第四，今年高速公路通车里程全国第十一。
这几年坐在功劳簿上混吃等死，基础设施建设的掉队已经成了大趋势，再重新发力压力将更大。

CSGDJTGLM

SunRT 发表于 2017-8-15 11:49
往南昌方向也是双数

那确实！
不过，最好的方案是：往南昌方向的沪昆昌九和往武汉方向的京广武九这两个方向都各加开一对去九江的高速动车

lasaintrara

还有一个问题我也再提一下：关于高速铁路始发终到列车引入市中心的问题。

京沪高铁新的排图方案大家也都看到了，京沪高铁上海始发终到的本线列车有两对标杆车是经过京沪高铁黄渡线路所引入上海站。
最近铁总、广东省政府批复给广铁集团、广州市的广州铁路枢纽布局规划（2016-2030）里也提到2025年之前将京广高铁通过广州北站至棠溪站新建双线联络线引入广州站，广州站至广州西站增建第二线，让广州站有更多长沙、贵阳、南宁方向的始发终到列车进行作业。
高速客运进城、普速客运和货运外迁也是近年来对刘志军时代一些政策的调整，且这个调整趋势一直都在加强。

如果当初能把高速铁路、既有普通铁路、城际铁路乃至市域铁路等不同网络体系的线路适当融合、让数量并不多的跨线列车合理利用城际铁路和既有铁路的运行线，恐怕不会造成现在长益常高铁、长赣铁路在长沙市内有如此尴尬的线位选择方案。渝长厦铁路长益常段、长赣段纠结了这么多年，祸根在十年前开建长沙南站的时候就已经埋下。

huima

lasaintrara 发表于 2017-8-15 18:03
还有一个问题我也再提一下：关于高速铁路始发终到列车引入市中心的问题。

京沪高铁新的排图方案大家也都 ...

那你觉得当时长沙南站建在哪里最好。。。

lasaintrara

huima 发表于 2017-8-15 18:12
那你觉得当时长沙南站建在哪里最好。。。

选址不是最重要的，思路出了问题才是最重要的。
当年三张网络相互独立看起来是很专业化的处理方案，现在才发现三张网络之间连一条联络线都没有，断掉了太多远期规划线路引入的预留空间。
暮云那一块京广高速线、沪昆高速线、长株潭城际线、京广线、沪昆株洲西北联络线等线路如此集中的一块区域，就没两条有用的跨网络联络线，现在才真头疼。
如果有相应的联络线，为了开不到10对常德到广州方向的跨线车根本就不需要修100多亿的西环线城际，能够利用好既有铁路的线位并和相关高铁衔接，就足够开行不到20%的跨线车了。
正线新建并贯通保证大部分的始发终到车次和正线贯通车次作业，占少数的跨线列车的跨线作业通过站点和各种连络线衔接好就够了。

南宫铭

所以说长沙南是个遗憾。。。

csdujianwei

lasaintrara 发表于 2017-8-15 18:20
选址不是最重要的，思路出了问题才是最重要的。
当年三张网络相互独立看起来是很专业化的处理方案，现 ...

我也有同样的看法，我觉得武汉枢纽是一个很好的例子，所有线路组成一个环，各条线路间通过联络线互相联通，武汉三大火车站间也互相联通。相反看长沙，两个火车站间完全隔离开来的省会似乎只有长沙一个