导 航
查看: 23943|回复: 15

常州经开区有轨电车T1线配套道路工程正式获批

[复制链接]
发表于 2016-12-28 15:55:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 问道苏锡常 于 2017-1-1 17:49 编辑

经开区规划3条有轨电车线路
  集历史感和环保性于一身,有轨电车2018年或可通车
  坐在时尚动感的有轨电车上观赏城市美景,这样惬意的事有可能成为现实。由经开区组织修编的《常州经济开发区有轨电车线网规划》通过了市规划审议鉴定委员会的审议。根据规划,经开区将规划建设T1、T2和T3三条有轨电车线路及其支线,线路总长38.5公里
  《常州经济开发区有轨电车线网规划》的规划范围为市经济开发区181.3平方公里。根据规划,有轨电车的平均速度约为每小时25至30公里。
  其中,T1线线路长度12.8公里,其中一期示范线工程长7.2公里,延伸线长5.6公里,往返于经开区中心片区与横山桥。
  该线路以经开区区政府为起点,芙蓉为终点,全线共设站13座,平均站间距1.07公里,并在西端与地铁2号线城东站衔接换乘。
  其中,T1一期途径东城路站,沿东城路通道由南向北路中敷设,而后折向东沿潞横路南侧、潞横河北侧敷设至园东路,线路过园东路后随潞横河至潞横路北侧沿河继续向东走行,有轨电车通过地面平交横穿潞横路,继续向东敷设至有轨电车T1一期工程终点横山桥站。T1延伸线起自横山桥站,由潞横路转至横芙路,继续向东沿路中敷设,最后转向北,终点位于横芙路与柳三路交叉口的芙蓉站。
  T1的路线为东城路(路中)-潞横河(河北侧)-横芙路(路中)。
  另悉,作为T1线的一期,全长约7.2公里的示范线目前已完成预可研编制,正在抓紧编制工程可行性研究报告,计划年内开工,拟投资约10亿元,预计建设9座车站,争取2018年投入使用。
  T2线的长度为:主线13.8公里,支线2.9公里,往返于经开区中心片区与横林,以经开区区政府为起点,横林、崔桥为终点,并设站与城际铁路常州东站、地铁2号线衔接换乘。
  无缝衔接:与地铁2号线接驳,打通“最后一公里”出了地铁,换乘有轨电车,“叮叮叮”十几分钟就到家——对经开区市民来说,这样的生活过几年或可成为现实。记者从轨道交通产业园获悉, T1、T2、T3线都跟地铁2号线有衔接,T1线与地铁2号线衔接站点为东城路站,T2线与地铁2号线衔接站点为东城路站,与地铁2号线的延伸线在五杨站衔接,T3线与地铁2号线在颜家站衔接。
  据业内人士介绍,经开区原本内部交通线路有限,百姓外出往往需要转多趟公交车,有轨电车建设后,将对交通优化起到辅助、补充作用,让群众出行更加方便快捷。
  此外,此举还有利于提倡公交优先和绿色交通的理念,通过推广大中运量、节能环保的交通系统,引导经开区绿色交通的可持续发展。
  不仅如此,有轨电车项目的建设还有利于积极配合常州市政府与中国中车(原中国南车)相关合作协议的落实。今后常州的有轨电车将会由常州城轨公司生产,从而带动常州本地轨道交通产业链发展,助力地方产业转型升级,服务区域经济发展,实现常州轨道交通车辆整车制造梦。
  绿色出行:现代有轨电车的好处:安全、环保、载客多
  常州为什么要建有轨电车,而不是发展BRT公交或延伸地铁?据轨道交通产业园方面介绍,虽然有轨电车时速并不快,但是有轨电车具有安全、环保、载客容量大等优点。
  由于有轨电车可实现在轨计算机信号系统全控制,因此能最大限度地减少因司机操作失误引起的安全事故。有轨电车能实现零排放,在环境问题引发人们高度关注的当下,坚持发展有轨电车具有重要的环境考量,契合了可持续发展理念;有轨电车速度保持较好,没有太多减速刹车,完善的信号系统也确保了准点率。
  虽然,有轨电车的建设成本比公路公交略高,但是没有公路公交对站台路面的破坏,公交车报废,石化能源的排放,橡胶轮胎刹车时产生的颗粒污染等因素,再加上旅游观光,扶持产业,环保等各方面的因素,有轨电车都是不错的选择。
   有轨电车更是投入了最新科技:采用相对优先的通行系统,路口信号灯与有轨电车车载信息设备进行衔接,待有轨电车驶近时,信号灯将自动转换为绿色通行信号,优先通行,提高运行效率,更保证有轨电车的运行安全。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x

评分

1

查看全部评分

回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-28 16:56:25 | 显示全部楼层
啥时候土建开工啊,喊了好几年了。
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-28 16:59:15 | 显示全部楼层
有轨电车虽然确实存在一些问题和不足

不过如果带有一定的产业发展需求,在部分区域建设有轨电车也是可以的,

只希望能合理规划,形成和地铁、BRT有机联通和补充

另外既然号称示范段、现代有轨电车,希望在技术上和管理上能有所突破啊
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2016-12-28 17:11:15 | 显示全部楼层
oldzheng1975 发表于 2016-12-28 16:56
啥时候土建开工啊,喊了好几年了。

你去潞横路看吧,已经在施工了,前期拆迁工作已经开始了
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-28 17:27:53 | 显示全部楼层
有轨电车也挺好的嘛,这条线搞得好,以后还可以推广开来。
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-28 17:35:39 | 显示全部楼层
mudankiller 发表于 2016-12-28 17:27
有轨电车也挺好的嘛,这条线搞得好,以后还可以推广开来。

在国外确实应用的不错

但在中国,第一人多,第二路况复杂,第三行人和驾驶员的素质或者说意识确实还有待提高

所以整体上有轨电车在中国有他的弱点和缺陷,还得在各方面有所提升,适应中国国情,

不过相信慢慢两者都进步了,多一种出行方式和选择总是好的。
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-28 17:45:45 | 显示全部楼层
建一条示范线就行了,没有地铁来的实在。
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-28 20:35:59 | 显示全部楼层
据说优化很多有轨电车缺点,期待再次体现常州创新成果。
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-29 00:19:10 | 显示全部楼层
占据道路资源的东西,最后一定会有问题的!{:5_109:}
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-29 08:25:28 | 显示全部楼层
本来的路压根没拓宽,在搞个有轨电车。先把马路扩宽点,道路增加一点再说吧。到处都是断头路,歪歪扭扭路,小道无计其数。
有轨没有独立路权,又是个噱头,乡下都是散客,二期更加没希望了。
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-29 10:02:34 | 显示全部楼层
在中国行人和非机动车乱穿的情况下,还不如搞BRT实惠点,有轨电车投资也不小的
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-29 10:48:32 | 显示全部楼层
chenlb1980 发表于 2016-12-29 10:02
在中国行人和非机动车乱穿的情况下,还不如搞BRT实惠点,有轨电车投资也不小的

其实最好是挂在空中的空轨,造价跟有轨差不多,关键是有路权
回复

使用道具 举报

发表于 2016-12-30 08:59:20 | 显示全部楼层
潞横路那么窄 还沿河 怎么造啊   会拓宽吗
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2016-12-30 13:02:42 | 显示全部楼层
望天时 发表于 2016-12-30 08:59
潞横路那么窄 还沿河 怎么造啊   会拓宽吗

请关注该公众号,改造工程已经发布了
回复

使用道具 举报

发表于 2017-8-2 22:43:15 | 显示全部楼层
tiancaiaiming 发表于 2016-12-30 13:02
请关注该公众号,改造工程已经发布了

请问你指的公众号是哪一个??
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|

GMT+8, 2024-11-17 10:44 , Processed in 0.083920 second(s), 6 queries , Redis On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表