对【城郊铁路】九大吐槽的回(pī)应(dòu)

桐柏路

槽点1：票价
　　看到售票机上9块钱的票价，有的人坐不住了。说这么贵的地铁票价，以后坐不起了，如此云云。
　　但实际上，这些人平时出行坐地铁的通常票价在3元左右。就算从21号线的上街机场坐到18号线的莲鹤湖，大约100公里，票价估计在11块钱左右，也丝毫不影响他们平时3元钱的出行成本。吐槽无非看到了没有封顶价罢了。但却不知道，这个所谓的“封顶价”如果定在5元，那么5元以上的成本，肯定是由日常3元钱的人们补贴出来的。要么政府直接补贴（地铁建设力度降低，或者服务质量降低）；要么羊毛出在羊身上（短途票价上涨）。两种结果都很尴尬，吐槽的人一时嘴快，不经过大脑。

槽点2：飞站
　　这个帖子不讨论小乔这个话题。原本有两种方案，一种是飞掉若干个车站，以保证在车辆配属有限的前提下，满足20分钟以内的行车间隔。另一种是尽量不飞站，保证每个站都停靠列车，但是在有限的车辆资源下，仅能保证30分钟甚至更大的行车间隔。不知道是不是客流调查出了问题，还是有关部门施加压力了。对于华南城、华南城东、港区北、康平湖、兰河公园、综合保税区这几个近期内客流量明显偏少的车站（当然，再少也是有客流的，我不怕得罪这几个站附近的个别人，但我相信有更多的人能看明白我说的话），如果不飞站，就只有让那些沙窝李、双湖大道、华南城西、恩平湖、新郑机场等客流大的车站饱受大间隔之苦。甚至可能会出现客流流失的恶性循环。最终不飞站的选择，对龙孟港是好是坏，还是让时间去检验吧。

槽点3：客流量
　　有很多人低估了龙孟港地区的客流。参照龙湖镇近期的人口接纳量，以及通常出行情况，甚至还参照一下孟庄至港区之间的交通瓶颈效应，龙湖镇之于市区、港区的价值洼地现象，这一条线的客流量是可以预估的。然而仍然有一部分人并不看好这样一条线路。事实上，稍有常识的人都应该明白，这注定是一个大客流的潜力线路。

槽点4：高架噪音大/离地铁站近的噪音大
　　看到这一点我差点笑趴下了。如果说这个观点出自于深山老林，我还信服。如果说这个观点出自于某某大院家属院深处，我也还能接受。可是持这个观点的很多人居住在107国道、泰山路沿线，新郑机场进近管制区域附近，60分贝噪音线附近的人，你给我说高架地铁噪音大，你这是在逗我的吗？甚至，泰山路由于被高架地铁和声屏障覆盖，噪音比以前还小了不少。

槽点5：离地铁站太近了不好
　　确实，太近了真不好，这一点我服。我以前在地铁站上方的楼宇里住过。由于负一层直接通到地铁站，所以走路很少。从地铁出来不到100步就能到我卧室。太缺少锻炼了。这是我感觉到的唯一缺点。然后，你说离地铁几百米远的距离有点过近了，两三公里刚刚好……我能反吐你个槽吗？你是水榭华城开发商派来的广告商吗？通常所说的地铁房，市区内500米以内。市区外700米内。再远的，超过1公里，那就不是地铁房了。那是需要接驳的。公交或者自行车接驳。好吗？

槽点6：行车间隔太大
　　对于一条地铁线路来说，不管是24分钟还是30分钟，这个间隔都是太感人了。然而，咱们的城郊铁路它是城郊铁路嘛。尽管说工程可行性报告已经审批了，而且9号线二期的规划已经犹抱琵琶半遮面了，但是临近开通，这条线路依然叫做城、郊、铁、路，很大一部分原因就是，如果直接叫地铁了，那么运营评审，是需要有10分钟以内间隔的前提条件的（尽管说不是绝对条件，但仍然担心上级部门和上级的上级部门怪罪下来）。但咱们都叫它城郊铁路了，那么有些指标是可以通融通融的了。（别问我为什么小乔一个出口就不能融通，请从此贴的75楼开始往后看http://www.ditiezu.com/thread-489562-5-1.html）

槽点7：城郊线大间隔表明不重视龙湖
　　对于这一点，我只能用一句话回复你：饱汉不知饿汉饥。我在QQ群里看到不少居住在龙湖的朋友讲，有关部门果然不重视龙湖啊，龙湖不是亲儿子啊，这一类的。然而有一点你们给忽略了。郑州市是宁可用大间隔，宁可从2号线借车，宁可没有“准生证”也要把这条地铁线路建起来并保证通车，这就充分说明了龙孟港是一大潜力区域，郑州给出了最大的姿态来保龙孟港。看看白博，看看上荥，一个比一个牛气，但在地铁通车里程上，都被龙湖远远甩在了后头。就算是30分钟一趟车的间隔，也比郑上某路、5××路要方便得多吧。至少你不用在小刘大桥上堵个把钟头了。至于说间隔究竟是多少分钟，反正在车辆数量有限的前提下，停站越多，运行时间就越长，间隔就越大。别问我地铁公司为什么没买车辆，如果你刚来地铁族，建议你把9号线标签里的帖子至少看一半再来讨论这个问题。

槽点8：首末班时间
　　对于新郑机场的夜班和早班航班，有的人觉得城郊线首末班时间不够人性化，没有照顾到早晚航班的旅客。甚至有人问：晚上7、8点就没地铁了，那夜里的航班怎么去机场啊？我只想问一句，今天，2016年12月12日，今晚的夜班航班，他们是怎么去到机场的？好了，言归正传。地铁，只是给出行的人们多了一种选择，而不是说只有这一种选择。

槽点9：城郊铁路根本达不到地铁的标准
　　有一部分人说，城郊铁路建了这么多年（事实上建设周期超快），到最后建成一条残废地铁，根本不配叫地铁。我只想说，稍安勿躁。前面那么多槽点，无非就一个。城郊铁路作为9号线一期，作为2号线南延（尽管说我不喜欢这个说法），这其实是一个早产儿。显而易见在接下来的一个月时间，它一开通就会饱受争议。但是作为郑州市第一条郊区线路，第一条高架地铁，能够顺利开通本身就实属不易。车辆采购会有结果的，行车间隔会缩小的，甩掉的个别车站也是会开通的。放眼长久一些，不要把一时的不便当成永久的痛处。至少龙孟港的客流培养已经比其他几个郊区早很多很多了。

arexn

说的不错~~

Yippie

说的好。。。。。

台风

wangxinyu

说的可以，能开通已经不错了

luckyboy007

sea178 发表于 2016-12-13 01:51
地铁口500-1000合适，500米车站附近别多人多嘈杂，1000合适，1300极限！不过公交公司回安排接驳小巴！当然 ...

绝对是五百米内最好，太远真不方便。

heymr

顶！地铁站还是近了好，在深圳体验强烈。

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我家距离地铁口200米

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秦岭路站D1出入口在商用住宅楼地下 这栋楼上的住户可以乘坐电梯直接下到地铁站 秦岭路站A出入口也是这样的设计

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郑州地铁1号线秦岭路站位于建设路与秦岭路交叉口，呈东西走向，车站西接西三环站，东接桐柏路站，共设5个出入口，C出入口旁就是客运西站，D2出入口则“开”进了西元广场。 A出入口与蓝天佳园地下室相连，由蓝天佳园商住楼内出地面，D1出入口位于路口西北角，东侧与长城房屋开发集团有限公司商住楼地下室相连，从商住楼内出地面，并设无障碍垂直电梯1部，西侧与西元广场相连，由西元广场地下商业街出地面。 据了解，在地铁出入口规划设计时，一些出入口都设置在小区内，或与地下停车场相连，小区居民不必走出大楼，就可直接乘坐地铁出行。

zyncrysfind

楼主说的很客观！好多问题都会被慢慢解决的

zzzfffnnn

我估计远期15分钟一班是可能的 刚开通嘛 百废待兴 能给你拉通都不错了

清风浮影

说的太好了！！！！

vipfengyuan

如果官方能像你这样去提前做好沟通和解释，我想大家就不会有那么多疑惑了。
在地铁专业知识上小弟佩服佩服。

mysno

说的好很在理，要看长远。