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长春龙嘉国际机场(IATA:CGQ,ICAO:ZYCC)
这段时间以来,大家都在用着拥挤不堪的T1,看着T2建设得热火朝天,一直有一种想法,T1究竟饱和了没有,毕竟7.3万平米的候机楼,对比下哈尔滨6.7万平米的候机楼今年差不多可以整到1600w吞吐量,所以特别跟踪了一下我们龙嘉的飞机架次进出分布;
以下数据由个人通过官网,微博收集,不能保证100%准确,勿喷!!!
跟踪时间:2016.11.18-2016.11.24 连续7天
跟踪结果:
动车间隔不是很合理,特别繁忙的时候龙嘉站显得十分拥挤,这让人担心春运的时候会更严重
借用下地铁族热心网友(F6010z)于近日排的龙嘉站站台场景:
以一个星期为周期计算长春龙嘉的航线网络图,这样我们可以看到,远一点的航线相当多的经停,这也导致了早班进港航班量过少,所以上午显得很空
所以如果航线优化的工作持续做好的话,预测T1满负荷运转可以满足年旅客1300w吞吐量,也就是说每天270左右架次的起降(今年春运如果含加班的话预测每天能有230-240架次的起降),所以我很期待T2投入使用的时候能够开始冲击300+架次。
个人建议:
1. 多争取一些早班直达进港航班;
2. 现有T1条件完全可以增加过夜飞机3-5架,个人感觉理想状态是考虑抓紧引入第二家基地航空(比如川航,青航),T2与第三家大型基地航空(比如东航东北分公司,但是要先成立营业部才可以)同时运作;
3. 洲际航线我感觉没有必要,考虑加密韩国,日本航线,增加新加坡直达航班;也可以考虑多哈,迪拜,阿姆斯特丹一类一次中转可达全球的中转核心机场
4. 针对客流量在繁忙时间点加密城铁班次,增设各城市候机楼
5. 72小时过境东北四大机场唯有长春还没有批,第五航权东北只有哈,是不是可以做点文章呢? |
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