既然玉贵城际成为规划，湛江方面有什么表示？

zggxlcj

玉林到湛江不超过200公里，如果玉湛之间新建玉湛高铁，那么接上玉贵城际+柳南+衡柳+怀桂+张吉怀，就是包海高铁的西线方案。且不说什么包海西线，反正能拉上湛江，玉林被高铁边缘化的困境还是有所改善，对于湛江来说也多一条北上的重要通道，不懂湛江方面的想法。另外，大家看不起玉贵城际的原因大多是因为想着到了玉林就是断头路吧，为什么玉林就不能是始发站呢，非得要让湛江做始发站才是理所当然的？换个角度想，玉贵城际实际就是客专，只要速度达到250，对于我们来说也满足了，再加上以后可能的玉湛高铁，也不必那么悲观。

宾鹏博

湛江当然希望从玉林北上，湛江本来就规划有玉湛高铁，想先修湛江到玉林这一段350的！！！

Baka_Takanashi

其实文件里的玉贵也不是城际，而是广昆通道连接线。

green2026

湛江想对接有什么用？
问题在于上面不愿意出钱
玉林拿得出这么多钱吗？

green2026

Baka_Takanashi 发表于 2016-8-2 17:57
其实文件里的玉贵也不是城际，而是广昆通道连接线。

广昆线现在只差昆明段

要是玉贵是广昆线一段，玉林往下连接哪里？罗岑铁路只是普通铁路

现实一点吧

Baka_Takanashi

green2026 发表于 2016-8-2 20:46
广昆线现在只差昆明段

要是玉贵是广昆线一段，玉林往下连接哪里？罗岑铁路只是普通铁路

这条连接线就是专门连接玉林市与广昆高速铁路通道，名义上止于玉林。

宾鹏博

Baka_Takanashi 发表于 2016-8-2 22:27
这条连接线就是专门连接玉林市与广昆高速铁路通道，名义上止于玉林。

其实，这条连接线到桂平不好点吗？？？方便以后升级连到湛江桂林

Baka_Takanashi

宾鹏博 发表于 2016-8-13 10:02
其实，这条连接线到桂平不好点吗？？？方便以后升级连到湛江桂林

不过贵港等于少过一个城市，还抛弃了兴业，客流数据没法保证。而且玉林到贵港的走法是沿着黎湛既有线做客货分离的。

庄周梦蝶

市政府应该主动出击，联系湛江修建玉林湛江段，否则玉林就只能沦为末梢。

卖萌狮子王

湛江经常提出要修玉林的交通，都多少年了，为什么一直不给呢？ 或许大家都懂.......

活出生命

如果没有继续往南接上湛江、海南这两地，玉贵真的会很鸡肋。不是说玉林不可以作为始发站，而是身为同在中国南端，在铁路这种大型基础设施建设的时候，玉林要与湛江海南抱团，毕竟几地的经济实力都不强，但是加起来就可观了，尤其海南是个省，还是战略要地。另外只有抱团才能争取更多线路进来，线路多才是王道。

活出生命

还有就是担心桂玉海线路走向会因此受影响

宾鹏博

庄周梦蝶 发表于 2016-8-13 12:21
市政府应该主动出击，联系湛江修建玉林湛江段，否则玉林就只能沦为末梢。

对！政府不要再提“接高铁”啦！
新一届政府应该提“建高铁”，就建玉林到湛江的350高铁！！！湛江都提建湛江到玉林的350高铁了呢！
两地毕竟不远，齐心协力，应该容易办成事！！！
坚持！
努力！！！

云天一体

Baka_Takanashi 发表于 2016-8-13 11:27
不过贵港等于少过一个城市，还抛弃了兴业，客流数据没法保证。而且玉林到贵港的走法是沿着黎湛既有线做客 ...

不过贵港是少一个城市，但多了两个人口大县，并且已经电气化，兴业自家兄弟且二、三十分钟车程，基本可以忽略不计，拿接贵港的钱接桂平，不用说桂平平南大喜，玉林湛江海南欢迎，广大欲往海南的游客也欢迎走这一直线，我想桂玉湛高铁迟早会建，国家也可减少投资。
桂玉湛湛江海南欢迎，但最迫切需要的无疑是玉林，所以玉林应该竭尽全力联合湛江、海南向国家争取，或者考虑三方组成股份公司，吸引民间资本，争取尽快开工建设。

Baka_Takanashi

云天一体 发表于 2016-8-13 19:53
不过贵港是少一个城市，但多了两个人口大县，并且已经电气化，兴业自家兄弟且二、三十分钟车程，基本可以 ...

直线已经证明客流不足，且沿线几个城市政治级别都过低。这同时也意味着，走贵港比走桂平更容易被批准，桂平和平南的政治级别还不如贵港高。
现在修铁路原则上以省会直连为主，若是重要客流通道、重要连接线也可以修建，不过可惜桂玉湛没有一点符合。