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http://www.gxylnews.com/news/html/57/127949.htm 28号,自治区拉大彭QH来到了玉林,很好奇,各大官媒没有在明显的全媒体位置发布,甚至广西日报 ,广西新闻网 在首页都没有提及这位大人物的到来,玉林新闻网也只是在发表的社论文章提及了而已,用意我就懒得猜了,不过提前知道他们来的话,玉林几百万人的的上千句“问候”应该也会随之奉上吧!至于内容,想必了解玉林人对于一些有不好用意的人的“问候”方式是怎样的,我就不说了,省的拉低自己素质。和谐的民族地区应该是在均衡发展各地区前提下,适当向民族集中区域倾斜,这几天,观看一些论坛和天涯,玉林高铁的话题热度仍是居高不下,里面评论的内容仍是一致的把口水对准了我们“伟大”的区老大,至今我看到玉林人民群众那么一致的对外,一是闻名于世的狗肉节,另外一个是我们区ZF对我们玉林交通的“伟大”造就了,轻轻松松能把几十甚至上百亿的钱投到建设南宁首位度的项目上,而玉林就分到的却是十几亿甚至更少,而对于玉林高铁的投入更是TMD的吝啬,黎湛电气化整个投资还不及南宁东站的三分之一,而机场尤甚,玉林机场的投资几乎连零头都比不上,有人说,南宁是首府,玉林只是下属的一个地级市,政策的倾斜度肯定是有所侧重,这我当然同意,但是对比一下2015年一些数据,GDP,南宁约3400亿,柳州约2298亿,桂林约1942亿,玉林1446亿,与桂林相比只差500亿的差距,而玉林社会消费品零售总额600亿全区是排在全区第四,与桂林的只相差100多亿元;而就是被官媒称为区第一方阵的之一的玉林却没有被区ZF好好的对待,处处限制着玉林在新时代改革的浪潮中的勇往直前,无论之前还是现在,区ZF牢牢的困死玉林通往珠三角的交通,对于以前的南广高速公路的建设,大家可以网搜《广西地理位置那么好,为什么发展不起来》,现在不知道是区老大为了保持现在区各市的排名位置还是什么,对于政策规划的有区别的倾斜更是严重,区ZF称差别化产业设置,而对于渴望打通珠三角高速铁路的玉林,在这一波的铁路中被区ZF死死地压着那关乎玉林未来交通发展格局的甚至会影响到玉林在珠三角产业转移大潮中的落败的包海,这条铁路如果打通,玉林不仅打通了通往湛江至广州的交通要道,还可以通过正在建设的深茂高铁直达深港,以后更能打通以后往海峡两岸与长三角的铁路交通,直达中国最活跃的经济腹地,往北也能直达京津冀,而这恰恰都是绕过南宁来实现的,这对于正在打造首位度与身兼自治区首府的颜面是具有很大的威胁性,因此,玉林被区ZF提出的经南宁过北海串起所谓的包海,玉林被踢出了包海铁路的名单,而又为了让玉林不被完全被逼死在角落,结合黎湛未来承载量会因开行动车而很快饱和还有能尽快加速推进建设南宁首位度的需要,区ZF规划了一条200的玉贵高铁,但承担的实际是玉林与广西主要城市城际列车的功能,对于玉林出省的动车开行几率不是没有,但依然是可以预料的结局悲惨,所以,大家明白了为什么那么多玉林人在呼喊着不公与需要真正通往珠三角的高铁了吧!因为我们七百万人再不发声,那在未来的二十年,对于我们,就要在回家的路上继续地忍受着频繁转车的不便与痛苦;对于玉林,失去的是未来二十年快速发展的充分必要条件,我们应该享受到城市快速发展的带来的红利也会大打折扣!更长远的,我们要为我们的后代争取他们应该该在他们未来时代该享受的交通便利!所以,我们还要继续的做闷声筒还是扎进沙子的鸵鸟,以为事不关己,高高挂起?错了,我们要我们该有的!!#我是玉林人# #玉林需要高铁# #玉林要公平# #玉林要发声# |
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