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2011年是青岛市城市建设硕果累累的一年。当年6月30日，万众瞩目的胶州湾北桥南隧同日通车，“青黄不接”终成历史，困扰青岛百年的胶州湾跨海通道问题彻底破解，大青岛建设发展一体化的新时代由此到来。
桥隧通车最先改变的是两地市民的生活。对于这一点，从小在开发区长大、毕业后到市南区一家广告公司工作的孙宁芳深有感触。尽管单位到家的位置直线距离不过十几公里，可跨海交通的不便让孙宁芳最多只能一周回开发区一次。胶州湾隧道通车后，孙宁芳的生活有了质的变化，3元钱，60分钟，回家之路就是这么简单。在孙宁芳这里，住在开发区，工作在主城区已经实实在在变成了一种每天正常的生活轨迹。
网站老板孟晖也充分体验到了桥隧通车的 “红利”。 作为落户开发区的 “科技新贵”，北桥南隧的开通让孟晖的企业吸引到更多优秀人才的加盟，而且为其市场开拓提供了良好的条件。
北桥南隧极大地释放了胶州湾东西海岸的出行需求。据统计，截至2011年年底，半年时间，北桥南隧通行车辆逾570万辆，运送旅客2600多万人次。在此之前，依靠轮渡和胶州湾高速公路，每年往返胶州湾两岸的客流也不过3000万人次。
人员的密集流动转化成巨大的社会生产力。对于青岛主城区而言，北桥南隧提供了有效的城市外延，使集聚多年的各种生产要素和能量，有了更为广阔的释放空间，使青岛愈发表现出经济中心城市的光彩，更加突出蓝色经济区核心区作用，带动山东半岛城市群更快发展。
青岛社科院研究员、城市研究所所长郭先登认为，胶州湾北桥南隧的通车，使青岛消除了胶州湾形成的天然屏障，形成主城区半小时、城市全域1小时、半岛城市群两小时交通圈，极大地提高了区域同城化协调发展水平，展示出青岛全面建立海湾型城市经济与布局新结构，形成更加适宜于居住、创业与发展，建设和谐青岛与幸福青岛的新环境。
与胶州湾北桥南隧配套，青岛市还进行了一系列基础设施建设。2011年，与北桥南隧通车同步的有东西快速路三期工程和跨海大桥高架路工程。其中东西快速路三期工程将胶州湾隧道与东西快速路一二期工程相连，形成完整的胶宁高架路，快速疏导主城区南部交通。而跨海大桥高架路作为青岛市三纵四横路网的重要组成部分，建成通车极大地改变了市内四区北部的路网结构，将几十分钟车程缩短到十分钟以内。
2011年，青岛市还启动了新疆路高架工程和重庆路快速路工程的前期工作。这两项工程的实施主要为解决城区南北交通问题。有专家表示，等到新疆路高架和重庆路快速路通车之时，青岛市的道路交通结构将进一步完善，市民出行更加便捷。 |
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发表于 2012-1-9 17:02:24
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发表于 2012-1-9 17:05:25
