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书写地铁建设"无锡速度" 地铁开工两周年回眸
图为建设中的地铁1号线锡北运河站及惠山大道段的高架桥。（卢易摄）
弹指间，无锡地铁建设已整整两个年头。2009年11月7日，地铁1号线正式开工建设，标志着无锡人开始了地铁圆梦之旅。两年来，我们共同见证了三阳广场站“十月围城”与如期“解围”、首台盾构机下井始发、2号线开工等地铁建设的节点工程。建设者攻克一个个节点的不懈努力，将在2014年凝结出成功的惊喜：1、2号线计划在年中、年末相继竣工投运，“十二五”的无锡迎来地铁时代。
为无锡市民打造中国最好地铁，这是市委决策层的庄严承诺。遵循安全、优质、高效、文明、廉洁的十字工作法则和建一流地铁、创运营典范的工作目标，全市地铁建设两年来强力推进。两年成绩单揭晓之际，无锡市民也在翘首期盼：人们的生活方式以及城市面貌究竟会出现怎样的巨大变革？带着这些话题，记者连日来采访了市轨道办有关人士和地铁建设工程人员。
攻克一道道难关，地铁建设强力推进
今年1月，继1号线动工14个月后，无锡地铁2号线建设随之跟进。由此，北至堰桥南至太湖新城，西至梅园东至锡东新城，45个地铁站点施工全面拉开。市轨道办新闻发言人介绍，放眼国内新建地铁的城市，同时开工两条地铁线的绝无仅有，如此大手笔将创造出两条地铁同一年建成通车的“无锡速度”，并构建起我市地铁运行网络的“十字”骨架。
置身于一个个与外界隔绝的围挡工地，上千名地铁工人埋头苦干了700多个日日夜夜，所奉献的建设成果足以让人欣慰。目前，1号线北端的堰桥、锡北运河、西漳、天一、刘潭5个高架车站已全部完工，7.25公里地铁高架雄姿尽展，西漳、天一两站的钢结构雨篷明年上半年将安装到位；余下19个地下车站中仅有南禅寺站尚未完成主体结构施工；总长32公里的盾构区间已推进12公里，预计明年11月可实现隧道“洞通”。2号线6.7公里高架区间的188根墩柱中，只剩11根尚待浇筑，4座高架站已开始箱梁施工；2号线中城区进展较快的广益新城站主体结构下月底可竣工，明年春节后盾构始发。
作为无锡城建史上迄今最庞大、最复杂、涉及面最广的重大基础设施项目，地铁建设两年来攻克了一道道工程难关。铁路、高架桥、河流，如何安全穿越？工程人员再三斟酌，完善施工方案。今年5月中旬、8月下旬，1号线民丰站—庄前站隧道区间完成了往返两次盾构施工，从江海路高架地底下成功穿越。“关键是把握好盾构机掘进姿态，不能忽高忽低，避免地面隆起或沉降”，尽管已十分小心，但还是碰到了意外，“8月上旬，从庄前站往南盾构时，距江海路高架约50米处，盾构机遭遇到地下一个钢筋混凝土桩体，手指粗的钢筋搅进了刀盘，损坏了七八把刀片，最后通过放慢机器前行速度，又添加了不少泡沫润滑剂，才将4根6米长的钢筋连带着渣土一起输送出来。”
着眼一个个细节，倾力打造便民地铁
隧道区间“洞通”后，地铁将开始机电安装、车站装潢以及出入口的施工，随后展开“轨通”、“电通”等重大节点工程建设。市轨道办现已完成了机电设备、供电设备、车辆设备的全球招标，高压开关柜采自德国西门子，信号系统采自法国阿尔斯通，售票机系统则是新加坡新科电子的产品。地铁站厅出入口的电动扶梯由德国蒂森克虏伯公司生产，应我市要求将增设语言提示功能，以英语、普通话或无锡方言录入，旅客搭乘时会听到类似“上下扶梯请小心”的温馨提示。
无锡地铁以人为本的举措，落实在一个个便民细节上。按照规划，距地铁站500米之遥，就有导识标志指向站点，并不断提示还有多远路程。不少初次坐地铁的市民，曾经历过进站后转眼随着人流出站的尴尬，而无锡地铁站不会发生此类的乌龙情况，进、出车站的导向标识有明显不同的颜色。出入口的LED显示屏上，周边接驳的公交、长途车、公共自行车等换乘信息一目了然；站厅显示屏发布如何购票、票价明细等信息；站台显示屏则第一时间向乘客告知列车运行状况。
借鉴广州、深圳等城市的经验，无锡地铁的供电方式将应用“三轨”系统，即地面除了两条车行铁轨外，再增加一条供电轨道。规划专家解释，很多城市的地铁线采用的是接触网供电，犹如有轨电车上空的两条“辫子”。而无锡在全省开先例的“三轨”模式，将规避破坏空间景观的“蜘蛛网”，还可降低建设和维护成本，但也给投运后的管理提出了更高要求。为此，市轨道办设计出了国内首创的带绝缘电的钢支架，供电轨道还将安装防护罩，并设立带电显示装置，确保今后运营安全万无一失。凸显一系列效应，全方位优化城市品质
作为国内第17个获批建设地铁的城市，无锡开建地铁的直接目的是未雨绸缪缓解交通压力，精准、快速、低碳的出行方式将使地铁远远胜过其他交通工具。据测算，2号线通车后，市区三阳广场至安镇的京沪高铁无锡东站仅需20分钟，而且不用出地铁站，坐垂直电梯便能上到高铁站。可以预计，我市交通将因地铁而更加畅通，因地铁与周边交通方式的无缝对接而更加便捷。
地铁带给锡城的自然远不止交通便利。从拓展城市空间到提升城乡一体化水平，再到全方位优化城市品质，无锡地铁的一系列功能效应已在两年来的建设中显山露水。长期以来，三阳广场附近集聚了众多大商场，但由于中山路、人民路十字路口的阻隔，消费者来来往往很不方便，这一症结将因地铁站的出现而得到根治。作为1、2号线的十字换乘站，三阳广场站规划了27个出入口，将四周的大东方百货、大洋百货、三阳百盛、在建的恒隆广场、苏宁广场、崇安寺二期综合体包括崇安寺步行街的地下空间融为一体。也就是说，市民们将来不仅可以经由四通八达的地下连廊穿行在各大商场，还能享受购物完毕后即刻坐地铁返家的便利。
三阳广场、胜利门、南禅寺、太湖广场等商圈，将在地铁站点的撬动下充分释放能量。而伴随着地铁线的延伸，我市城乡的土地资源要素也将获得集约开发式的整合。沉寂多年的西漳片区抓住地铁1号线高架三站两区间的建设机遇，已在大张旗鼓打造天一新城；梅园西侧的青龙山凹将规划建设一个集交通综合、旅游办公、商业居住等功能于一体的现代化城市社区———青梅巷，彻底改变当地环境落后、布局零乱的现状。除了较大面积的城中村改造，一些少人问津的边角地亦因地铁建设而被激活。位于长江北路与塔影路交叉口的2号线上马墩站开工后，邻近的一块8亩面积的三角地身价凸显，这里将规划建设一栋便民设施。（ |
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狗仔卡
发表于 2011-11-7 09:42:18
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发表于 2011-11-7 09:49:21
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