兰州轨道交通1号线一期工程建设纪实（2020年9月28日更新 省政 府站开通运营）

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兰州地铁1号线东方红广场站全面进入主体结构施工阶段
2016年3月5日，由中铁二十局项目部负责施工的东方红广场站完成车站主体结构首块混凝土底板浇筑，该车站全面进入主体结构施工阶段。
东方红广场站为1号线、2号线换成车站，主体结构长683米，标准段宽41.3米，埋深17米，主体结构采用明挖顺做法施工。此次浇筑的首块底板长16.8米，宽41.3米，高1米，共浇筑混凝土798立方米。施工单位中铁二十局项目部自进场以来，先后完成了庆阳路广场段道路交通疏解、管线改迁、广场东口1号、2号铺盖区域施工，同时该项目部主动出击，不断优化施工方案，采取基坑外管井降水、超前支护等措施，有效解决了红砂岩地层深基坑开挖这一施工难点。截至目前，该站已累计完成钻孔桩施工1912根，土方开挖完成14.1万立方米。根据施计划安排，东方红广场站施工将分32个流水段，6个作业面进行主体结构混凝土浇筑，预计今年12月底主体结构封顶。

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悦航

{:5_122:}争取17年能坐上兰州自己的地铁

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2016年3月14日更新（新闻发布）

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兰州地铁1号线七里河站至小西湖站右线盾构机开始掘进
2016年3月13日，由中铁建大桥局项目部负责施工的轨道交通1号线一期工程七里河至小西湖盾构区间右线隧道开始盾构施工，土压平衡盾构机“金城九号”从七里河站右线隧道始发，向小西湖站掘进。这也是“金城九号”盾构机完成西站什字至七里河盾构区间右线隧道作业后，第二次始发掘进。
七里河至小西湖区间为双孔圆形隧道，右线长1215米，左线长1219米，隧道埋深9米至18米。为了确保工程顺利进行，建设单位兰州市轨道交通有限公司与施工单位中铁建大桥局项目部做了充分的前期准备工作，针对高富水、大粒径砂卵石等复杂的地质条件，依据早期完成的地质勘探，对施工方案反复进行可行性研讨、风险研判和技术方案论证，最终制定出了符合实际的施工方案。同时，还针对穿越小西湖立交桥这一技术难题，专门邀请国内隧道工程行业内的专家进行安全评估，采用地质雷达等多种探测手段对盾构隧道临近的桥梁桩基进行精确探测定位，并完善施工方案做好各项安全应急预案。此前，该项目部组织专业技术人员仅用30天完成了“金城九号”盾构机步进过站，并对盾构机进行了维修保养、更换刀具、运转调试等工作。
根据施工计划，“金城九号”盾构机将于7月底掘进至小西湖站西端头接收井，计划8月20日实现双线隧道贯通。

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悦航

{:5_122:}加油！！！

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2016年3月15日更新（兰州地铁1号线盘旋路至五里铺区间右线隧道贯通）

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兰州地铁1号线盘旋路至五里铺区间右线隧道贯通
2015年3月14日，随着最后一环管片拼装到位和同步注浆完毕，由中铁一局项目部负责施工的1号线一期工程盘旋路至五里铺盾构区间右线隧道顺利贯通，这也是全线施工过程中首条成功攻克兰州红砂岩地质难题的区间隧道。
盘旋路至五里铺区间左线长1025米，右线长982米，区间隧道埋深12.7米至17.5米。施工过程中将遇到世界级地质难题的“红砂岩地质”，给地下隧道施工造成很大的困难。施工前，建设单位兰州市轨道交通有限公司与施工单位中铁一局项目部多次组织测量、勘察等单位进行详细的地质勘查，针对兰州地区红砂岩具有遇水易融化、易膨胀、具有流塑性，盾构掘进时地质结构易被扰动破坏等特殊的工程地质特性，进行钻探取样，根据测量勘察结果，制定了符合实际情况的施工方案，并邀请多名国内轨道交通领域的专家对方案进行评审，为隧道安全施工“把脉开方”。
2015年8月7日，“金城十二号”土压平衡盾构机从盘旋路站右线始发掘进，施工过程中，参建单位根据实际情况，不断完善施工方案，加强安全风险隐患监测，并根据实时数据对盾构机姿态进行调整，同时采取“封、堵、排”的科学方法，有效控制了红砂岩地质遇水易融化、膨胀的重大风险。经过7个月的连续施工，“金城十二号”土压平衡盾构机于3月14日顺利抵达五里铺站盾构接收口，目前该区间左线已累计掘进974米。根据计划安排，“金城十三号”土压平衡盾构机将于4月底抵达五里铺站，届时将实现双线贯通。

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2016年3月17日更新（兰州地铁1号线东部市场站 盾构机出井）

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