兰州轨道交通1号线一期工程建设纪实（2020年9月28日更新 省政 府站开通运营）

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2016年2月20日更新（兰州地铁1号线 西站至七里河区间右线隧道贯通）

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兰州地铁1号线 西站至七里河区间右线隧道贯通
2016年2月19日，记者从兰州市轨道交通有限公司了解到，经过百余天的紧张施工，兰州轨道交通1号线一期工程“金城九号”盾构机于19日掘进至七里河站右线竖井，标志着西站什字至七里河区盾构区间右线隧道实现贯通。
据悉，西站什字至七里河盾构区间为双孔圆形隧道，左右线长度均为688米。“金城九号”盾构机于2015年9月从西站什字站始发作业，建设单位兰州市轨道交通有限公司与施工单位中铁建大桥局项目部专门制定专项盾构施工方案，并在施工过程中不断优化方案，攻克技术难题，西站什字至七里河盾构区间右线隧道顺利贯通，同时该项目部也创下了单线单日盾构掘进16环的“兰州记录”。
目前，该区间左线隧道盾构施工也已经进入冲刺阶段，盾构机“金城十号”已掘进442米，计划于3月下旬实现双线贯通。

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悦航

{:5_122:}向工作人员致敬！

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兰州地铁1号线奥体中心至陈官营盾构区间右线隧道贯通
2016年2月26日，在历经3个多月的紧张施工后，由中铁十四局项目部负责施工的奥体中心至陈官营盾构区间右线隧道顺利贯通，金城16号土压平衡盾构机缓缓抵达盾构接收井。
奥体中心至陈官营区间左线总长1376米，右线总长1389米，其中包括盾构区间692米，明、暗挖区间696米。自2015年11月20日，金城16号土压平衡盾构机始发以来，建设单位兰州市轨道交通有限公司与施工单位中铁十四局项目部精心筹划、科学组织，制定了盾构施工专项方案，并在盾构施工前多次组织专家和技术人员进行风险研判和技术方案论证。在施工过程中，施工单位根据自身经验，不断优化施工方案、创新施工工艺，先后攻克了黄河高漫滩大粒径飘石分布不均匀、地面老旧建筑密集等一系列技术难题，成功穿越了黄河高漫滩、高富水、大粒径砂卵石地层。根据计划安排，金城16号盾构机将在接收井拆解调出后专场至奥体中心站继续进行左线施工，预计今年10月实现双线贯通。

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掐掐大叔

牛肉面 发表于 2016-2-29 13:11

不错，贯通的区间越来越多了，牛牛辛苦:lol

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2016年3月6日更新（兰州地铁1号线省政府站进展）

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小猪奴奴

顶顶兰州的地铁进度！！！~~{:5_117:}{:5_128:}

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兰州地铁1号线西站什字至七里河盾构区间实现双线贯通
2016年3月7日，兰州地铁1号线一期工程“金城十号”土压平衡盾构机于顺利掘进至七里河站左线竖井，标志着西站什字至七里河盾构区间实现双线贯通。至此，1号线一期工程全线共有世纪大道至迎门滩、土门墩至西客站、盘旋路至五里铺、拱星墩至东部市场、西站什字至七里河等5个区间实现双线贯通。
西站十字至七里河盾构区间为双孔圆形隧道，区间左右线长度均为688米。“金城九号”盾构机于2015年9月从西站什字站右线隧道始发，“金城十号”盾构机于2015年12月从左线始发掘进。
施工过程中，建设单位兰州市轨道交通有限公司、施工单位中铁建大桥局项目部与监理单位中铁济南工程建设监理有限公司科学组织、精心筹划，组织技术骨干人员，不断优化施工方案，攻克技术难题，成功穿越了高富水、大粒径砂卵石地层，顺利实现该区间双线贯通。

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兰州地铁1号线马滩站至土门墩站区间开始盾构施工
2016年3月7日上午8时，由中铁十六局项目部负责施工的兰州轨道交通1号线一期工程马滩至土门墩区间开始盾构施工，全线首台加泥保压复合盾构机从马滩站东端头右线隧道始发，向土门墩站缓缓掘进。
马滩至土门墩区间右线长1346米，左线长1335米，区间全程需穿越T118号规划路，兰州物资城家属院、西津西路路、土门墩桥。为了确保工程顺利进行，建设单位市轨道公司和施工单位针对高富水、大粒径、高硬度砂卵石地层，早期完成了详细的地质勘探，并邀请国内知名专家，依据地质勘探结果，对施工方案反复进行可行性研讨、风险研判和技术方案论证，不断优化完善施工组织方案，制定了符合实际的施工方案，并做好各项安全应急预案。
施工单位专门投入了加泥保压复合盾构机，该盾构机增加了高压膨润土系统与高密度膨润土系统，为确保施工过程中顺利通过沿线重大风险源提供了有效保证措施。根据计划安排，该区间右线将于今年7月完成掘进作业，今年12月实现双线贯通。

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兰州地铁1号线马滩站至土门墩站区间开始盾构施工

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兰州地铁1号线西站什字至七里河盾构区间实现双线贯通

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兰州地铁1号线七里河站开始附属结构工程施工
近日，兰州地铁1号线一期工程七里河站开始车站2号出入口维护结构施工，至此该站正式进入附属结构施工阶段。七里河车站是1号线一期工程中间车站，沿西津东路东西方向布置，为地下两层双柱三跨岛式车站。车站主体总长230.5米，宽22.2米，高14.8米，底板埋深约19米，设3个出入口和2组风亭，其中2号出入口及1号风亭位于车站北侧，3号出入口、4号出入口及2号风亭位于车站的南侧。
为确保车站附属结构围护结构顺利施工，施工单位八冶集团项目部精心组织、超前谋划对一线施工人员进行了详细的岗前技术培训和安全技术交底，同时要求现场技术人员从施工材料、机械准备到施工完成的每一个环节都要严格管控。根据计划安排，下一步将进行车站2号出入口和1号风亭冠梁及土方开挖施工。