建设纪实—苏州轨道交通4号线（2011.11.14.轨道交通4号线吴江段开始施工）

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4号线即将完成“洞通”
供电施工全面启动
　　苏报讯（首席记者　徐蕴海）苏州轨道交通4号线即将完成“洞通”，其主线及支线供电项目中的环网已于7月26日开始施工，按计划，4号线将于今年9月30日实现先导段“电通”。
　　据苏州轨道交通集团工作人员介绍，4号线全长53公里，设站37座，目前车站主体结构已经封顶，正在开展附属结构、机电安装以及装修施工。其中，截至记者发稿，盾构施工已完成99.7%，轨道铺轨已完成36%，预计2017年上半年开通。
　　正在实施的供电工程主要包括变电所、接触网和环网专业。其中，环网通过电缆把外部电源引入轨道交通，经过变电所调压，最终输入到接触网，供列车运行及各专业用电。目前，4号线的变电所、接触网专业均已开始施工。7月26日当天，4号线庞金路站至同津大道站区间的6000米长的环网电缆已敷设完成。

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轨交4号线及支线开建供电环网 预计9月底部分段线优先“电通”

　　本报讯（记者　赵俊聪）昨天记者从轨交公司获悉，苏州轨交4号线及支线已正式开始进行供电项目的施工，开始建设供电环网，这也标志着该线路进入通电阶段，最快今年9月底会有部分段线优先完成“电通”的目标。
　　据介绍，7月26日，4号线及支线的供电环网开始施工，随着吊车臂的缓缓下降，十多个体型巨大的电缆盘平稳落地，30多名作业人员齐上阵，有序搬运材料进行敷缆。当天，在4号线庞金路站至同津大道站的区间内，近4厘米粗的供电电缆在轨道车的牵引下被拉成长长的直线，经过作业人员4个多小时的艰苦奋战，6000米长的环网电缆终于敷设完成，这也为4号线及支线环网工程的顺利推进奠定了基础。
　　负责施工的中铁一局电务公司表示，4号线在供电项目的施工上，还打破了常规方法，他们通过改进电缆放线架，调集轨道作业车等方式，让施工效率成倍提升，从而顺利完成电缆敷设作业。项目部负责人介绍说，供电工程主要包括变电所、接触网、环网专业，其中环网即通过电缆把外部电源引入轨道交通，经过变电所调压，最终输入到接触网供列车运行及各专业用电，它是电力的核心。
　　苏州轨道交通4号线及支线全长53公里，设站37座，目前车站主体结构已封顶，正在开展附属结构、机电安装及装修施工，盾构施工已完成99.7%，轨道铺轨已完成36%，预计2017年上半年开通。

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轨交1号线　首次完成钢轨调边
　　本报讯（记者　赵俊聪）昨天记者从轨交公司了解到，经过连续多个夜间的紧张作业，苏州轨交1号线的“钢轨调边”及钢轨接头焊接工作已经顺利完成。所谓“钢轨调边”，可以通俗理解为对磨损轨道进行更换的一种方式，即对列车在钢轨上安全行驶的一种保护，这也是苏州轨道交通自运营以来首次实施此类大型施工。
　　据了解，轨道交通列车在日常的作业行驶中，轮子是嵌在钢轨内侧部位的，所以在拐弯时容易造成较大的磨损，一旦损耗到达一定程度，将带来安全隐患。然而此时的钢轨外侧并没有损耗，因此“钢轨调边”实际上就是把未磨损的外侧钢轨调整至内侧，这样做既能保障列车安全，也能节省维护成本。
　　记者了解到，由于列车白天要运营，所以施工被放在了晚上。其间每天夜里11点多，运营施工人员都会在轨行区内作业，他们首先要准确切割掉近100米长的曲线钢轨，将上下股钢轨对换后，再重新焊接。具体内容包括了锯轨、钢轨换边、铝热焊接、曲线几何尺寸调整、焊缝探伤等五大作业过程。每一个环节必须谨慎操作，出现任何失误都将影响次日的运营。
　　“在钢轨尚未剥落掉块严重时，采用‘钢轨调边’来做维护，一来安全保障度高，另外也能节约经济成本，”轨交运营公司相关负责人说，“据估算，100米钢轨仅考虑钢轨材料成本即可节省10万元。”
　　本次施工结束后，运营公司的轨道巡检工班将建立跟踪台账，验证钢轨调边施工的效果，为今后的深度维修及成本控制积累丰富经验，更好地促进苏州轨交安全、平稳、健康的发展。

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昨天，随着苏州火车站至北寺塔站区间左线隧道盾构机顺利出洞，苏州轨道交通4号线最后一条区间成功贯通。这也标志着历时近3年建设的4号线，如期实现了“洞通”的节点目标。根据计划，4号线将于2017年上半年通车。
　　苏州火车站至北寺塔站区间长1340米，埋深11.3-21米，最小曲线半径350米，下（侧）穿苏州火车站、北环快速路隧道、平门城墙楼、国保建筑北寺塔、官厍巷民国时期住宅楼等建（构）筑物252座，并穿越朱家桥河、外护城河等多条河道。另外，由于北寺塔站施工场地狭小，周边交通流量大，盾构设备吊装十分困难，使得这条区间成为4号线全线中盾构施工难度最大的区间之一。
　　在4号线设计之初，按照节约成本、提高效率的原则，与苏州火车站改造进行了统一规划。其中，在火车站南广场为4号线预留了一口中间风井。由于风井的连续墙采用了玻璃纤维混凝土结构，相比传统钢筋混凝土结构强度更高，普通的盾构机刀片难以切削。对此，施工方与一家设备公司合作开发出一套破桩能力强且适应软土地层掘进的刀盘设计。
　　4号线主线全长42公里，设站31座，起于相城区苏虞张路站，终于吴江区同津大道站；支线全长11公里，设站6座，由红庄站引出，终于吴中区龙翔路站。4号线连接了相城区、姑苏区、吴中区、吴江区，是苏州市南北方向的骨干线路，与2号线共同支撑城市的发展副轴。
　　4号线总长度超过1、2号线长度总和，是迄今为止苏州轨道交通工程量最大的线路，未来更有望成为线网中客流最大的一条线路。4号线盾构先后下穿了沪宁铁路、沪宁高速公路、苏嘉杭高速公路、绕城高速公路、西气东输管道，共计穿越25座桥梁、72条（个）大小河流和湖泊；沿线涉及文保单位14处，其中北寺塔、文庙、沧浪亭、京杭运河古纤道为全国重点文物保护单位；沿线又有众多建筑物和商圈，施工难度可想而知。例如，邵昂路站至红庄站区间，左右线两条隧道的最小净距离只有1.8米，隧道转弯半径仅为300米，主线和支线由于隧道上下交叉，上下最小净距仅为4米；花港路站至江陵西路站区间，在原东太湖水域设置区间中间风井，基坑深30米，是目前为止苏州最深的一处基坑；天鹅荡路站至栖霞路站区间，盾构成功穿越已拆迁厂房管桩基础共58根，对上方基础未造成影响。这些工程项目均创造了苏州轨道交通工程建设新的实践案例。
　　4号线于2012年9月26日正式开工，34台盾构机累计掘进84.83公里。目前全线主体结构已全部封顶，附属结构完成60%，旁通道完成80%，轨道铺轨完成45%，机电安装及装修施工正在全面开展。4号线的成功“洞通”，将为下一步的“轨通”和“电通”打下坚实的基础，也是实现4号线2017年上半年通车试运营的有力支撑。
　　另外，作为苏州古城区南北交通的主干道，人民路因4号线施工半封闭了3年多，何时能够恢复畅通一直都是市民关心的问题。苏州轨道交通正全力以赴加快施工节奏，统筹协调各项工程作业，保质保量推进4号线的建设进度。除了部分附属结构需要进行零星施工，4号线人民路段将在年底完成所有的土建工程，交由相关部门实施道路和绿化的综合改造。

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轨交4号线全线洞通
连通苏州南北 总长度超过1、2号线之和 预计2017年上半年通车

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