【南玉 48 分钟】泛亚/南玉珠/南衡/合湛等交流

twty

要买票的29号下午6点后再看吧...

摄迷迷

放到明年图定日期了

滑稽树下你和我

dddlam 发表于 2024-12-26 11:10
可以用2A跑玉林北-百色、玉林北-崇左南呀，甚至玉林北-昆明南、玉林北-贵阳北也可以的。
北部湾沿线也没 ...

1——2a车底跑是可以但要考虑效益最大化
2——北部湾北海去防城港没有直达得南宁绕弯
3——崇左那边客流量不够路局宁可把车春运丢柳南客专和南广线或者进贵南
4——东兴贵阳北、昆明南更多只是一厢情愿，路局更愿意把车丢局管内跑而不是走上外局，东兴维持早中晚三趟差不多了
5——贵南也就春运能够维持平衡平常都是亏本补贴在跑的，春运车底不够（毕竟转入转出平衡）

滑稽树下你和我

hb7920 发表于 2024-12-26 13:58
今天还买不到南玉的车票，通车日期是不是放到12月30日了

好像改1.5？了

twty

滑稽树下你和我 发表于 2024-12-26 14:54
好像改1.5？了

不是吧，又延期了？

lyc998

上林站

lujialun

这个不作数的，看看就好，倒是前段时间五象站风险公示中的总图规划反映了自治区的想法

凯文·史派西

12.30号

dddlam

滑稽树下你和我 发表于 2024-12-26 14:54
1——2a车底跑是可以但要考虑效益最大化
2——北部湾北海去防城港没有直达得南宁绕弯
3——崇左那边客 ...

2——你是不知道目前有一对北海-防城港北的动车？以及以前每天3对的25T普速？不用上南宁，钦州-钦州东有联络线。
3——客流不够但为什么有单程呢？北海——崇左南有去无回，崇左南——桂林北有去无回。其实也只是交路的问题而已。而且再怎么客流不够也不是完全没客流，不至于加半对一对都不行吧？很多车次其实就是桂柳南的区间车稍微延长一下甚至不需要动原来的时刻的。比如晚上从桂林柳州回南宁的车可以顺便延长一下到崇左南，早上崇左南发车回来路过南宁还是原来的时刻。
5——成都北海那对车一直爆满啊，而且看交路，其实中间还跑了一趟贵阳，北海-南宁东~南宁东-贵阳北~贵阳北-南宁东~南宁东-北海，完全可以拉通成 贵阳北-北海，哪怕维持目前在南宁东停车十几分钟，毕竟懂得是同一趟车的人是少数

卖米粉的DBA

dddlam 发表于 2024-12-26 11:10
可以用2A跑玉林北-百色、玉林北-崇左南呀，甚至玉林北-昆明南、玉林北-贵阳北也可以的。
北部湾沿线也没 ...

南玉、南崇城际和广西沿海(邕北、钦防、防东)城际，这几条线路客流好坏和国铁集团无关，全部都由地方自负盈亏。这几条线路想加车，想跨线，想跨局直通，地方要向国铁集团购买服务及运营补贴。
铁路实行“一日一图”后尤其是针对客流量少，客座率低而且客源没有保障无法实现收支平衡的线路，还是那一句话 不补贴，不加车，不补贴，不跨线，不补贴，不跨局，国铁根据售票系统的收入情况来开车，客流不够情况下，不补贴不开车，给多少补贴开多少车。现在国铁集团和18个铁路局全资子公司已经实行政企分开公司制改革和地方不存在隶属关系，也不存在为了完成地方**任务哪怕亏本亏损也继续开车，不敢停运或者减少车次的情况(可参考2023年3月6日南崇城际南宁至吴圩机场动车“公交化”开行和2023年10月11日 贵南高铁基本实现动车“公交化”，这两条线路动车“公交化”没能持续运营)，地方也不可能再用“部里不重视和路局打压”作为借口掩饰。

滑稽树下你和我

dddlam 发表于 2024-12-26 17:16
2——你是不知道目前有一对北海-防城港北的动车？以及以前每天3对的25T普速？不用上南宁，钦州-钦州东 ...

北海防城港有但是一对能起什么作用？普速？有一说一意义不大

单程你得看交路啊，北海崇左南第二天始发，崇左南桂林北回桂林所修或者担当第二天桂林交路（小交路来说），延长只是从你的角度出发，从总调角度出发那就是吴圩机场客流量不足以支撑开此交路，而且路局是要赚钱的不是为爱发电的有的时候你看到的所谓的客流量或者延长线只是偶尔部分时段客流量多，总体比例数据在调度中心那块骗不了人，我也做过去崇左的车，就是周末去的客流量都不多吴圩机场上下完后都没啥人了

成都北海爆满是外局车也要来担当交路，在北海发车已经如此多的情况下再塞车进去要考虑更多，而且成都往北海方向都是小段客流积累，真正全程或者重庆到北海的客流量非常少的

以我坐过的来说（个人案例仅供参考）周末北海成都车，南宁东发车到河池西下一拨人上一拨人，贵阳下大半又上大半去成都重庆，原座位的人都非常少了一个车厢十来个，个例不能直接证明但是可以看出来南宁、河池西、贵阳、遵义、重庆成都分段式乘降占主流


视角放低来看贵南目前效益打不到预期路局宁愿把车丢去跑南广，只有在节假日周末和春暑运调图加车明显

滑稽树下你和我

dddlam 发表于 2024-12-26 17:16
2——你是不知道目前有一对北海-防城港北的动车？以及以前每天3对的25T普速？不用上南宁，钦州-钦州东 ...

理想很美好现实很骨感，我也想看到更多延长线比如桂林北崇左/东兴，玉林百色昆明等，但现实就是客流量不足以支撑如此大规模调图延长，比如东兴早中晚客流量爆满三班已经是很好的安排了至少时间段合理，再比如崇左南最后一班回南宁东的19.00车按道理黄金时间段不缺客流量吧？但那天还是周日一节车厢就20,30 人，这规模和客流量怎么支撑得起来加车延长？


崇左南要等南凭线完全开以及未来可能连同越南才有所改管，否则实际上还是断头路，东兴加车可能会有但按总调度结合地方补贴力度来看可能就是一天6趟最多，至于北海去成都昆明之类？个人觉得只有在春运暑运可能实现加车，淡季还是恢复保持原样。

至于玉林？目前来看还是得等广东方向不然就是断头路只是方便玉林人上南宁上班和在南宁的玉林人回家，毕竟经济下层情况旅客还是愿意多花点时间少花点钱回家更何况玉林站就在市区

雷迪先森

同时还有一大堆高速公路通车

lyc998

1230 了

自由奔跑