白云机场|国际航空枢纽|三大运营指标(2016.7)|航线航班|T2,T3,四五跑建设|空港经济区

1874_粤语残片

回复 29# alexbuilding

所以现在因为大象的需要而踩死这只蚂蚁就无需愧疚了，这是属于大象的

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“广州拟在南部建第二机场”一直是大家关注的焦点。此前，新浪网对第二机场建该不该？建在哪？何时建等问题，对网友进行了调查，有超五成的网友认为，广州没有必要兴建第二机场。不过在昨日举行的华南地产论语论坛上，部分专家表示，广州提出建设第二机场，概念性大于操作性，但是从长期目标来看，建立第二机场规划要先行。另外，也有专家认为兴建第二机场没必要。
“应先规划出第二机场的未来用地”

　　“开展广州南部第二机场的规划是非常有前瞻性的！”赞成兴建第二机场的专家表示。

　　暨南大学管理学院教授、中国城市规划学会会员胡刚认为，“城市发展与城市规划很重要的一个原则就是城市发展未来二三十年有一个预期，城市飞机场随着经济的发展、生活水平的提高，每个人一年坐飞机的次数会逐渐的增加，特别像珠三角是一个高度人口密集的地方，所以总量是逐渐的增加。从南沙乃至整个珠三角的发展来看，白云机场是比较偏北，南面现在有高铁，有海运，缺少的是空运，如果海陆空可以在一个区域的话，对整个南沙发展，对珠三角很有意义，所以说现在政府去进行调研、进行规划，确定一个合适的地方控制起来，不等于马上要建。

　　“这个事我觉得是非常有必要的，否则等个四五年，对广州来说非常有必要去建机场的时候，就没有地了！”胡刚表示。此外，修建第二机场还将弥补现有航空港无法满足商业项目需求的缺陷。“不要一说机场就联想到世界级的航空港，我们现在航空业的发展还有很多没有涉及到的领域，例如高端的商务航空、民间的航空活动和近邻省域短程航空，目前已有的机场还不能满足这些方面，这也是我们中国航空业整体缺陷的地方。” 华南城市研究院城市商业地产研究所所长张仁瀚如是说。

　　多数专家认为应建在番禺东涌

　　在昨日的论语论坛的讨论会上，不少专家都把第二机场的选址落在南沙的番禺大岗、榄核、东涌三镇

    上，其中也有人支持在广州东部或南沙滩涂地填海造陆来修建机场，但东涌的支持呼声最高。

　　华南地产研究员副院长许学锋也赞成从规划的角度提前考虑在珠三角的偏南的地方，规划一个未来机场的用地。“不管是放在哪个位置，但还是要规划，主要是从未来客运市场的需要，来事先做安排的。当过了10年的时候，你想再来建的时候，可能很难找到一块很合适的地来弄了。”

　　对于南部机场具体选在哪个位置，许学锋提出东涌这个地方合适，附近有市南路、南沙港快线，交通比较便利，地块可以构建一个中型机场，目前地块现状主要是农田，很少有需要拆迁的村庄。大港、榄核也有一些比较开阔的地，但是可能涉及到拆迁各方面比较多，并且大港、榄核这一带今后的那个区位太靠近顺德，在建设的时候可能有更多事情要跟佛山顺德协调，这是不利因素。

　　“东涌位于二五七省道，也就是市南路的北面、南沙板块干线东面和南沙水道南面，这三块构成一个夹角，这里应该能建构一个中型机场。而且现在那边主要是农场地，很少有需要拆迁的村庄。相比起来，大岗、榄核需要拆迁部分比较多。”许学锋最先提出他的看法。

　　有专家称也可以考虑在东部建

　　而针对大部分专家赞成的在广州南部兴建机场的同时，广东工业大学高级经济师申格联认为新建机场的选址可以选在广惠高速以南、增莞高速以东的增城石滩镇和新塘仙村镇规划建设东部机场。

　　申格联表示，东部净空条件好，主要是平坦的农田和果林，规模很大，几乎不需要很大的拆迁，综合建设的成本是最低的。而且不会涉及香港机场、澳门机场、深圳机场、白云国际机场空域争夺问题，应该是比较适合第二机场选址。这一带交通设施便利，经济腹地重要，向东和东北可辐射惠州地区和河源地区，向西辐射广州经济重心区——广东东高新技术产业服务业带状组团，向南可辐射东莞北部工业工业重镇和莞城，并且能够与深圳机场一起承载珠江三角洲一带经济重心客流和货流，为广东经济建设服务。

　　2020年~2030年

　　第二机场有可能建成吗？

　　赞成派：未来建机场是自然需求

　　昨天，10位到会专家赞成2020年到2030年这10年间，广州第二机场有可能建成。华南城市研究院地产文化研究所所长钟炬认为，提出的建设第二机场这个新课题很有先见之明，因为未来要靠城市化拉动内需。

　　广州社科院高级研究员谈锦钊表示，反对近期建设，同意远期建。而张仁瀚认为，2020~2030年会产生广州第二机场，这是一个自然产生的需求，到时候包括国家的航空政策，到地方政府发展经济的需求，到整个社会面社会商务活动的需求都会参考自然的发展需求，到时候这个事情会水到渠成。

　　反对派：高铁联网不需过多发展航空

　　华南城市研究院城市公共政策研究中心的万庆涛对建第二机场确持有反对态度。万庆涛认为，在2020年前建不了，因为这不符合珠三角规划纲要要求。之后为什么还反对建？因为经济增长模式转变了，10年以后可能已经建立了现代化立体的交通体系，用不着第二机场。

　　广州市房屋开发建设有限公司古建筑事业部经理朱秋利表示，随着高铁联网，白云机场年吞吐量达到8000万人次后，机场年吞吐量将会减缓，近20年不会建。

H2o

.......有必要！！

fangzhuang

不做规划预留就是对城市犯罪。

guohejun

万庆涛究竟不是专业院校出身
说出了令人失笑的外行话
谁告诉你要在2020年之前建了？
这是开展规划研究，战略性的
连这个基本定义和性质都没搞懂

大叔

有规划,要预留建设土地,根据市场需求咯,如果按现在的增长2025年开建第2个或者再扩建白云机场都是有必要的.

zzmmbf

砖家就如同某些无知网友一样可笑！

ILCAN

建还是要建的，只是要规划好，跟白云机场各司其职，但是建在何处，那就太有意思了

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广州日报记者曾焕阳 通讯员关超华

     记者从河源市政府获悉，该市党政领导日前已与省机场管理集团公司及白云机场高层交流沟通，双方商定今年底前开通河源城市候机楼及客运专线。目前，河源城市候机楼的选址工作正在筹备中。

　　据了解，因为一直没有直达机场的客运专线，河源市民往广州白云机场搭乘飞机时，需要自驾车前往或搭乘大客车在广州天河中转，既耗钱又耗时间，开通机场候机楼成为当地市民的迫切需求。为此，河源市委、市政府经研究，决定今年内尽快开通河源至广州白云国际机场客运专线，启用异地城市候机楼，做好河源与广州两地兄弟城市公共交通的衔接，方便当地市民快速通达广州。

　　据介绍，河源至广州白云国际机场客运专线开通后，将按照一小时一班车的密度安排客运车辆，同时客车内也将设置两个“头等舱”座位，以满足客户的需求。河源城市候机楼建设完成后，将运行白云机场河源城市候机口，届时，河源地区的旅客可在河源候机楼内办理登机手续后，乘坐空港快线大巴直达白云机场。白云机场到达旅客下飞机后，也可以方便快捷地乘坐空港快线班车直达河源城市候机楼站点。

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广州白云机场至河源城区，行走广州机场高速--北二环高速--广河高速--惠河高速，全程约160公里，用时大概90至100分钟。

果实

争取把机场快线覆盖整个广东省

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7月30日，广州市十四届人大常委会第四次会议召开全体会议，市委副书记、市长陈建华表示，要着手开展广州南部第二机场规划研究。

　　9月5日，广州市将举行关于第二机场议题的专家研讨会。是否建设、建在哪里、如何定位、几时实施、风险效益……连串焦点问题期盼揭盅。

　　如何理性看待广州第二机场？近日，羊城晚报记者对话规划、航空方面的权威专家，详解机场与城市发展的辩证关系。

　　据了解，广州白云国际机场早在1992年、即20年之前已开始着手选址；7年之后的1999年，新白云机场总体规划才获得国家批准；2004年8月5日投入使用。构想变为现实，总共用了12年时间。如果按此速度，即便今年开始选址，也要2020年之后，广州才有可能用上第二机场。

　　要不要建

　　要建，但不用急

　　白云机场容量告急，但有潜力当“世界第一”

　　广州的“空中飞人”们都有一个常识，就是“推迟1小时内起飞算准点”。即使准时登机，在飞机上干坐大半个小时也是常事，空姐的解释大多数都是“由于空中交通繁忙，正在等待安排起飞”。据了解，平均每分钟有20多架飞机需要使用白云机场空域，机场空管员每人要同时指挥超过12架飞机，比香港赤鱲角国际机场还要繁忙。

　　预计2012年白云机场的旅客吞吐量将超过5000万人次，已经进入世界前20名。但目前机场仅有两条跑道，每天起降容量不超过1000架次。广东省机场集团预测，2015年，白云机场的旅客吞吐量将达到6000万人次，2020年，将达到8000万人次。而现有设计旅客吞吐量仅为3500万人次，难以承担如此“三级跳”。为解燃眉之急，8月3日，广州白云机场正式启动了扩建工程。按照国家发改委近期批复的《白云机场扩建工程可行性研究报告》，白云机场第三跑道将于2014年建成投入使用，二号航站楼将于2016年建成投入使用。扩建后，以2020年为目标年，白云机场设计年旅客吞吐量将达到8000万人次，挖潜后可达到1亿人次。从白云机场现有潜力来说，还有一到两个跑道、一个候机楼可以加建。

　　1亿人次的年吞吐量是什么概念？

　　记者比较了一下全球“巨无霸”机场：2011年，全球第一繁忙机场———美国亚特兰大机场的吞吐量为9236万人次；全球人口第一的城市群———日本东京都麾下成田机场和羽田机场合计旅客吞吐量为9509万人次。也就是说，现有的白云机场完全可以在不建第二机场的前提下，成为全球超级巨无霸机场。

　　广州是否需要第二机场？受访的两位专家———广东省城乡规划设计研究院总规划师马向明和另一位航空业专家都给出了肯定的答案：要！但是不急。对于将第二机场做成白云机场“复制版”的想法，两位专家都表示反对。

　　这位航空业专家表示，客运量饱和与否，只是建设第二机场的考虑因素之一。广州需要建设第二机场，其主要原因是白云机场的很多资源正在被浪费。

　　从白云机场的航班来分析，目前无论大中小型飞机，都在白云机场起降，降低了广州机场资源使用的综合效益。以香港机场为例，虽然不如白云机场繁忙，但它主要的“客人”都是国际大型飞机，一次起降运送的旅客，是中小飞机好多倍，因此效益也比白云机场要好得多。

　　以广州往来梅县的航班为例，使用的主要是ERJ145型飞机，满载是50人，而广州往来北京的A380型飞机，满载是555人！同是占用一条跑道、一个时段，效率相差10倍。目前，白云机场的相当一部分“时刻”正被这些中小型飞机占有：广州-梅县航班时刻，都是早上8时、中午12时左右，有时一天还有3班，占用的都是很好的起降时间。

　　“现在的情况是，很多国外航空公司都希望拿到时段起降白云机场，但白云机场却没空间接待这些高档大客。所以，广东省机场管理集团早在2007年时就已经提出希望建设广州第二机场，将中小型飞机分流过去，让白云机场能更专注地为大型飞机服务。”这位专家还强调，从长远发展来看，现在着手讨论落实第二机场可谓适逢其时。按照历史经验，大概需要5-10年，才能把第二机场付诸实现，如果现在开始立项，2020年以前，广州将有第二机场。

　　如何定位

　　不能做第二“白云”

　　第二机场与白云机场应该打好“差异”牌

　　马向明认为，广州人口超过千万，整个珠三角东岸人口有五六千万人，航空客运、货运需求量确实很大。但是以他的亲身体验来看，世界各大城市凡是拥有多个机场的，都会打好“差异牌”。

　　马向明介绍，英国伦敦总共有5座大机场，但定位都很明晰，合理有序竞争。法国巴黎有3个大型机场和十多小型机场，大型机场包括：戴高乐机场(CDG)主营国际航线；奥利机场(ORLY)面向国内航班、廉价航线和部分欧洲航班；布尔热(La Bourget)机场主要服务货运。而小型机场则大多是私人机场，规模小、设施简单甚至简陋，但胜在布点多、交通方便。不同机场特点鲜明，既可提高效率，也能降低成本。

　　广州第二机场也应向专业化服务方向努力。马向明说：“广州一直缺乏比较专业的商务机场或短途机场，整个珠三角同样缺乏服务高端客户的私营租赁类机场，第二机场可以向这个方向考虑。相反，如果第二机场只是“拷贝”白云机场，势必产生恶性竞争。白云机场定位是国际空港枢纽，其最大特点和优势，就在于众多国际和国内航班交会于此，旅客从国外飞到广州，可以不出机场即转机前往中国所有大城市。现在白云机场的澳大利亚航班为什么比香港机场还要红火？就是因为白云机场的国内城市航线比香港多。如果第二机场要硬生生分走一些航线，旅客不待见、机场效益差、航空公司也要在两个机场准备两班人马，对谁都没有好处。”

　　另一位专家也认为，以中国目前情况来看，简单地照搬国外大城市做法，用国内、国际航线来做机场定位的区分，并不合乎实际。

　　上海的虹桥机场和浦东机场，就是一个典型案例。原本上海规划将浦东机场作为国际机场、虹桥机场作为国内机场，但这两个机场距离太远，车程要1-2小时，国际航班落地浦东之后，大部分旅客还是要到虹桥转搭国内航班前往中国其他城市，不得不拖着沉重行李疲于奔波。而航空公司也非常头疼，必须在浦东和虹桥机场各设一班服务人马，成本大大提高。最终，虹桥机场不得不开放国际航线。

　　第二机场能否成为“廉价航班”的专用机场？据悉，国外几乎所有超级大城市都有专门的廉价航空机场，这种机场设备简陋，但相应的租赁费用也低，降低了航空公司的运营成本，进而给旅客让利，因此也很红火。但上述航空业专家觉得，近期在国内开设这样的机场不可行：“中国的航空公司还摆脱不了‘高大全’的心理，除了春秋航空自认‘廉价’之外，谁也不愿意扛这块招牌，所有的航空公司，都想越做越大，要飞国际航线。但国外不同，比如英国瑞安航空，是世界上价格最低、路线最多的廉价航空，旗下有近300架单一机型的飞机，光这一家公司，就能养活不止一个机场！”

　　建在哪里

　　落户南沙不大靠谱

　　如果南沙建机场，不仅白云机场飞不了，周边所有机场都飞不了

　　在陈建华提出筹谋广州第二机场之后，有专家提出了落户南沙的建议。该专家表示，根据北京、上海等拥有双机场的城市的经验，新机场的建设应该与地铁、火车站紧密连接。因此，广州要建南部机场，应选在到达南站交通方便的地方。而番禺划入南沙的三镇与南站相隔不远，且有丰富的土地资源，因而成为参考选址。

　　“越是距离南站近，越不合适建设第二机场！”马向明坚决反对落户南沙。“我建议第二机场考虑短途或商务旅客。但中国的交通发展方式跟欧洲有点不同，我们的高铁进展很快，珠三角周边也就是长沙、武汉等大城市，而这些城市都通了高铁。1个小时左右的短程飞机，要想提高竞争力，就必须距离城市中心区很近、尽量避开高铁站。落户南沙，和高铁站那么近，岂非自寻烦恼？如果反过来把白云机场变成商务机场，让第二机场当国际枢纽、并放在南沙，也不合适：白云机场近10年的积累不可小觑。南沙离城市中心区的距离是国际机场的尺度，却没有国际枢纽的实力，几十公里外还有一个更牛的香港国际机场，这些都决定了南沙不合适建机场。”

　　上述航空业专家则从航空技术限制方面分析，同样得出南沙不合适建机场的观点。

　　据了解，珠三角目前有6个机场，距离南沙的空中距离都不超过75公里，这些机场的跑道东南西北各个方向都有，比如深圳机场距离南沙的空中距离是25公里，跑道是南北向；珠海机场距离70公里，跑道是东北-西南向；香港机场距离50公里，跑道是东西向；澳门机场距离53公里，跑道是南北向。此外，机场的空中资源还有一个关键词叫“五边”，是飞机在一个机场起降时所需占用空中资源，仅白云机场的“五边”涵盖了东至樟木头，西至高要，南至新会、平沙，北至翁源。

　　“从空中资源来看，南沙根本放不下一个机场，无论是什么性质。它的跑道如果是南北走向，将和深圳机场的起落航线重叠；如果走东西向，又和香港机场‘打架’。‘五边’更是和其他机场几乎套(重合)起来，根本没有空间给它。如果南沙修机场，不仅白云机场飞不了，周边所有机场都飞不了。”

　　看上佛山

　　位置上佳潜力不小

　　如果佛山成为中小型飞机和短途航班的集散地，不仅方便了佛山市民，也方便了广州市民

　　从广州需要修第二机场来看，佛山机场“天生丽质”。

　　2007年，广东省机场管理集团提出广州第二机场构想时曾考虑落户佛山，理想状态是将佛山沙堤机场改造成广州第二机场，为白云机场分流。

　　首先，交通便利。佛山机场和白云机场相距仅20多公里，到广州市区的距离和白云机场几乎一样。据悉，广东省正在考虑在佛山机场周边设置城际轨道站点，27公里的距离假如乘坐轨道交通，只需不到30分钟。其次，空中资源尚存，佛山机场和广州白云机场有飞行冲突，但还有妥善协调的空间，广州航空向西的走廊随之打开，往北的航线则可以与白云机场共用，航空资源比“捉襟见肘”的南沙要好。

　　广东省机场管理集团早在5年前就开始“打主意”，跟佛山市政府也接上头，一起商谈推进佛山机场改建的工作，但迄今为止进展甚微。佛山市民似乎觉得，到广州坐飞机也很方便，对佛山机场“渴望度”不够高。“佛山市可能还没有意识到，如果佛山机场成为中小型飞机和短途航班的集散地，不仅方便了佛山市民，也方便了广州市民。”

　　广州第二机场落户佛山，还需克服行政区划壁垒。“‘广佛同城’概念已经提出好几年，希望在机场方面也能做到‘广佛同场(共享机场)’，广州第二机场不一定要局限在广州行政区范围内。这就需要广州大度、佛山积极，从空中资源惠及民众的角度来谋划机场布局，使地方政府、老百姓、机场和航空公司实现多赢。”上述航空业专家表示。

　　马向明也支持将佛山机场“挖潜”。“佛山沙堤机场的地理位置甚至比白云机场还要好，更接近珠三角腹地，佛山机场成为商务机场，服务珠三角的商务客，其潜力很大。我还想提醒一点：比如把商务机场放在佛山，就要把佛山机场的交通接驳做好，保障半小时抵达佛山、广州市中心。”

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都不要争了，佛山作为货运机场，南沙作为国际机场和商务机场，白云作为主打国内，国外为辅的机场。

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第二机场放在佛山，顺便广佛同城最好。白云机场T2建成后，吞吐能力肯定能过亿，着手规划T3及第4、5跑道，这样白云的吞吐能力要达1.5亿，故第二机场的选址需充分论证。

用镜头记录世界

7月30日，广州市十四届人大常委会第四次会议召开全体会议，市委副书记、市长陈建华表示，要着手开展广州南部 ...
995912621 发表于 2012-9-5 21:06

   对机场不熟悉，发表不了意见