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发表于 2016-1-17 15:37:10
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兰渝铁路毛羽山特长隧道顺利贯通
2016年1月12日10时左右，由中铁十一局集团四公司担负施工兰渝铁路全线重难点控制性工程—毛羽山特长隧道大跨扩挖顺利完成，标志着该隧道提前1个月安全顺利贯通。毛羽山特长隧道全长8505米，位于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境带，地震活动频繁，地应力极高，围岩主要为三叠系炭质板岩，极其破碎，成洞困难，是典型的软岩大变形隧道。该隧道受临江铺车站进洞影响，由两个双线断面到两单断面，从双连拱断面到大跨断面，最后到四线断面，最大开挖断面327平方；左右洞施工相互干扰大，后洞施工极易引起前洞已成型初支、二衬开裂；被业内专家定性为国内罕见、世界级施工难题，中国铁路总公司将其定为全线五大重难点控制性工程之一。
自2009年2月进场以来， 四公司兰渝铁路四标项目（十一局集团托管项目部）先后克服了地震、特大暴雨、泥石流、高地应力软岩大变形、涌水、坍塌，以及安全风险极高等施工难题。战胜了多次、多处发生初支侵限、钢架挫断、二衬开裂等困难。中国铁路总公司兰渝铁路公司、十一局集团和四公司都非常重视该项目隧道施工面临的难题，先后数十次组织国内外隧道界多位顶尖专家、院士踏勘现场、研讨论证，中国工程院院士、著名国内著名隧道专家王梦恕，国际工程地质和环境协会前主席、知名隧道专家鲍尔·马林洛斯（PAUL G.MARINOS）等先后到项目进行了科研试验。
项目部积极开展科技攻关，在毛羽山隧道和新城子特长隧道进行了超前释放导洞、预留释放高地应力空间，开挖过程中采用了六部CRD、九部双侧壁等工法施工，断面全部采用长达18米预应力长锚索锚固，然后从锚孔孔底反浆法进行注浆，最后再进行一次、二次张拉锁定，稳住断面围岩。隧道大跨初支采用H200型钢双初支，初支第一层、第二层均采用30厘米钢拱架；隧道二衬采用了双二衬，第一层厚度为80厘米，第二层为30厘米。有效地控制了隧道变形，确保了大跨、联拱段有序推进。
四公司副总经理兼兰渝铁路项目经理汪伟表示：毛羽山隧道顺利贯通，为全线五座重难点隧道销了一个号，下一步，项目部将全力以赴地攻克最后一个难关，确保全线五座重难点控制性工程之一新城子特长隧道（全长9164米）今年2月底贯通， 5月15日铺轨顺利通过四标管区，进而实现今年年底全线建成通车的目标。 |
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发表于 2016-1-8 22:45:56