南内环街改造进行时（青龙口实拍）

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2007年修的南内环 ，脑残的设计者把公交车站台放到马路中间 ，干嘛不考虑它的配套工程 （每座公交站台的地下 ...
和信和祥 发表于 2015-2-27 16:30

     当年南内环街改造时考虑过行人过街的问题，解决方案就是站台基本设置在十字路口两侧，和人行横道相连，由信号灯控制（市人大站没有路口，所以才会有天桥方案，但未建的原因就不明白了）。只要按照信号灯各行其道，是不会造成混行的。因此，造成拥堵的直接原因是行人不遵守交规，把道路拥堵归结到路中式站台，未免有点舍本逐末的感觉。

w03926

回复 122# 906012800


    还有没有把站台封死也是BUG

和信和祥

回复 121# j-10cc
您说 ：并州路似乎也是因为要保留103所以把路中式站台移到了边上 , 请问府东府西街 、建设太榆路 、长治路没有电车干嘛路中式站台移到了边上

湖蓝海

回复 124# 和信和祥


    首先就当时设计就没有考虑过路中，这些道路宽度拆出来就够不错了，路中得多占道路空间了，这些问题想想也能知道答案

龙梦里

个人感觉路中式站台挺有特色，公交优先权容易保证，至于安全问题，除了市人大设计不合理，其他地方主要还是行人不遵守信号灯造成的。

和信和祥

楼主这么说是合情合理 ，当时如果把公交站台放到边上的确没地方了 ，就拿大营盘小学来说 ，每次下学老师都要拉上警戒线保护学生 ，因为马路边上的住宅楼 、办公楼把人行道占了2/3 ，南内环街真应该整整了

kevindavis

南内环修与不修坛友们可以充分发表自己的意见 ，但最终还是政府说了算 ，网传南内环街拟改造范围西起南内环 ...
和信和祥 发表于 2015-2-27 11:24

不安全不是设计的问题，是行人不守规矩，每个站都设在十字路口设有斑马线不踩线按灯走怪车站？A的错误你归结到B头上吗？市人大是个例外，而且很多人流量大的口本应该建天桥或地下通道的都是不作为

并州柳西

公交站台放在路中间，我感到是当时一种简易的BRT快速公交系统，由于其他配套设施不完善，或者是规划设计的缺陷，出现了很多问题。

坏汪汪

南内环西街破的已是乡镇街道水平，连个县城街道都不如，今年还不修？省会城市的脸面还要不要了。

UNIVERSE

不统一规划是什么后果，来看几个成都二环的例子吧，前些年陆陆续续修了不少节点跨线桥和下穿，2012年决定改造成全高架，有6个新修没几年的跨线桥舍不得拆，选择“顶升”：把桥两边的上下坡拆掉一部分、剩下的顶起来、再接上，但因为结构原因又顶不到桥顶那么高，只好将就修成了“波浪路”。倒是增加了不少驾驶中的乐趣
感谢图片原作者


还有一处在下穿上又架桥的三层路面，原来的下穿是09年修的

zhh801221

回复 21# qqwwee3607


    非常赞成，哪来那么多钱，已经修两年路了，基本都是桥，桥造价这么高，今年搞地铁？我看不大可能，连快速化改造我看都少了，什么迎泽大街东延、南内环快速化，我看都是浮云，看政府的钱给不给力了，钱到位，中环外再修一环都有可能。

zhh801221

关键城市道路改造不像铁路和高速公路一样有盈利，回笼资金快。城市道路通过没人交钱没有盈利，只能靠政府卖点地，那点钱可以说少的可怜。光太行路北沙河一个400多米的桥就造价9000多万。

慕容若枫

回复 80# bulinhu


    由西向东刚跨过平阳路就落地，然后再跨寇庄西路？？？那财大那儿得堵成啥，这和长风街和信那段有什么区别。。。为什么要落这一段地，能省多少钱

慕容若枫

不是不支持修南内环，南内环确实堵，但要修咱就好好修彻底xiu，别搞这种半吊子工程，既花了钱还不解决问题，那还不如把钱花在刀刃上，修修南内环西街呢

tyunicom

关键城市道路改造不像铁路和高速公路一样有盈利，回笼资金快。城市道路通过没人交钱没有盈利，只能靠政府卖 ...
zhh801221 发表于 2015-2-28 01:09

那个桥特殊，桥墩都建了几十米，一般用不了那么多，长风街两个桥总共才5个亿。