通苏嘉甬在嘉兴南无法通过沪乍杭高铁/沪杭城际到达杭州西

酒店控小闲

湖王99 发表于 2025-4-8 16:42
杭州西目前价值不高，但是一旦杭临绩打通，就非常重要了。

阳澄湖王的舅舅，真的好久没看到你了

酒店控小闲

油腻君 发表于 2025-4-8 18:38
现实情况是沪杭已经饱和，客观条件塞不进，即使要塞也没几对，真没那个必要

你也回来了，太好了

Mihimaru

Szsummit519 发表于 2025-4-9 12:48
你别觉得都像你似的，我住离园区站一站地铁，园区站搞好了最方便了。工作在东站边上走路可达。目前这样最 ...

苏州本来就是多中心的发展模式，每个中心地区搞一个车站也是方便出行，大车站的车次多但出行体验未必就好，就是唯一的问题在于每个区域中心高效串联起来这方面还有很长的路要走

酒店控小闲

长洲府尹 发表于 2025-4-8 21:41
苏州北有动车所，嘉兴南没有，苏州北胜；
通达度和各线路互联互通程度，嘉兴南胜；
台线，嘉兴南多2线 ...

嘉兴南最终是几台几线？

zimmer89

Szsummit519 发表于 2025-4-9 12:48
你别觉得都像你似的，我住离园区站一站地铁，园区站搞好了最方便了。工作在东站边上走路可达。目前这样最 ...

另外还有各个区县都不愿意承担大枢纽导致的巨额占地。市里对区县的考核没有铁路发送客流这一项。
就类似于另一个帖子里讨论的为什么苏州各区县对文旅不上心，因为市里也不考核那东西，费力不讨好，万一出个什么意外反而丢了仕途。
各区县修高铁站的态度也是“不能没有，但够用就行”。如果不是因为前任boss点名，园区也不愿意大搞东站的。

湖家楼

Szsummit519 发表于 2025-4-9 12:48
你别觉得都像你似的，我住离园区站一站地铁，园区站搞好了最方便了。工作在东站边上走路可达。目前这样最 ...

我说园区站是因为看地图看热力图，那位置适合搞大，跟我住哪儿没关系。
然后，南站太南了，东站么要看五到十年后。

zimmer89

酒店控小闲 发表于 2025-4-9 13:00
嘉兴南最终是几台几线？

好像也比之前的规划缩水了，具体等沪乍杭的二次环评吧。
帖子前边有人发了卫星图，嘉兴南站旁边有个物流产业园，嘉兴虽然一心集中发展南站，但似乎也心有余而力不足，拆不起了。

shaojia527

zimmer89 发表于 2025-4-9 12:45
现在杭州方面的公众号对嘉兴也是一片diss。萧山机场原本惦记着苏州航空这么大块肥肉，被断了。

通苏嘉不能直达萧山机场了？

酒店控小闲

zimmer89 发表于 2025-4-9 13:06
好像也比之前的规划缩水了，具体等沪乍杭的二次环评吧。
帖子前边有人发了卫星图，嘉兴南站旁边有个物流 ...

苏州南因为没建联络线，已经规模受限。

而苏州北之前因为苏虞张市域铁路变成10号线北段，规模从13台30线降至12台28线，还是远期。近期只有10台24线。

真的是让人很遗憾

murano

如果真的想接杭州西，那就把苏杭城际游说成国铁，反正杭州给苏杭城际预留的接口刚好就在临平北，接上临平北，就能去杭州西

新登市事长

看2次环评临平北会不会预留苏杭场

一片滩涂

长洲府尹 发表于 2025-4-9 11:09
是的，主要是自己不重视，各个板块、让本板块民众乘车方便这理念在国内来说很超前，西欧发达国家基本都是 ...

对的，从里子角度，苏州这样的车站布局是最便民的；论面子，高铁北站扩建有一部分是面子需求（当然更大一部分是实际交通需求），但是规划拉那么多南北向的地铁去北站，完全就是面子大于实际了，北站是苏州大市头号枢纽，但是扩建后的客流首位度应该是比较低的吧

zimmer89

shaojia527 发表于 2025-4-9 13:11
通苏嘉不能直达萧山机场了？

从最近嘉兴新闻里的图上看是不能直达。但最终还得以沪乍杭的二次环评为准。再等等看。

zimmer89

酒店控小闲 发表于 2025-4-9 13:14
苏州南因为没建联络线，已经规模受限。

而苏州北之前因为苏虞张市域铁路变成10号线北段，规模从13台30 ...

苏州南站沪苏湖场原批复是2台4线，因为取消了联络线，需要有更多的车次停靠方便换乘，所以增加到了2台6线。
如果有联络线的话，像上饶站一样跨线车直接绕一圈走了，不用停靠，也就不需要那么多站台了。

just-walk124

土生土长的苏州南门土著，我们苏州其实不需要那么多火车站啊，北站那么大其实也够用了。