北站已获国铁集团和江苏省zf联合批复

zimmer89 · 发表于 2024-11-16 08:09:04

本帖最后由 zimmer89 于 2024-11-16 08:21 编辑

10jtding 发表于 2024-11-15 20:49
南光谷，这个应该是准确的

是的。我前边画错了。
不过设计理念基本与上一版一致，南光谷一楼是京沪候车，通苏嘉甬是电梯上四楼。看来是很早之前就放弃京沪开天窗方案了。

zimmer89 · 发表于 2024-11-16 08:12:29

本帖最后由 zimmer89 于 2024-11-16 08:27 编辑

sean666 发表于 2024-11-15 21:27
减少的5万平米主要是哪里减少了呢？

一部分是减少的地铁15号线的部分；
还有一部分是苏虞张改到了地下与原有的市区10号线共用一个站厅，地上站场减少1台2线，使站房的南北方向长度整体短了十几米。

zimmer89 · 发表于 2024-11-16 08:17:58

本帖最后由 zimmer89 于 2024-11-16 08:27 编辑

FDZZ 发表于 2024-11-15 19:27
这张南光谷里面国铁候车厅和城际候车厅连起来了.中间并没有明显的隔离开。

候车厅没有隔开，是站场隔开了，形成了一个中庭，新闻里有提到。
最后候车厅是否隔开，取决于国铁是否认可市域城际的安检标准。
佛山西站就是这种，候车厅在一起，但之前国铁不认可广东城际的安检，所以把候车厅用玻璃隔开，导致换乘很麻烦，城际需要出站后二次安检才能进国铁候车厅，投诉不断。
今年5月份开始，国铁开始认可广东城际的安检，就把隔断拆了，国铁和市域城际又变成了同一个候车厅，城际下车之后可以直接进国铁候车厅。

10jtding · 发表于 2024-11-16 09:09:33

zimmer89 发表于 2024-11-16 08:09
是的。我前边画错了。
不过设计理念基本与上一版一致，南光谷一楼是京沪候车，通苏嘉甬是电梯上四楼。 ...

z大，这次初步设计批复，是不是意味着施工图设计也顺带批复了？

zimmer89 · 发表于 2024-11-16 11:10:40

10jtding 发表于 2024-11-16 09:09
z大，这次初步设计批复，是不是意味着施工图设计也顺带批复了？

没。施工图估计得明年1月份了。

mmygod · 发表于 2024-11-16 11:13:39

2年要建好这么大的高铁站，下面还有地铁站都要同步完工，怕是到时赶工赶的不行

zimmer89 · 发表于 2024-11-16 12:08:57

本帖最后由 zimmer89 于 2024-11-16 12:10 编辑

mmygod 发表于 2024-11-16 11:13
2年要建好这么大的高铁站，下面还有地铁站都要同步完工，怕是到时赶工赶的不行

2025.2-2027.12，实际是接近三年，还好。
以国铁的赶工效率，没问题。

梨落Augenstern · 发表于 2024-11-16 12:57:08

zimmer89 发表于 2024-11-13 15:53
貌似是不变。
新北站的感觉，就像苏州一样，散装。更像是三个车站拼在一起的。
优点是互不干扰，分区 ...

通苏嘉甬4台10线，一共设3A 3B～6A 6B八个检票口，检票口数量已经和苏州火车站2层高架站房一样多了

Max1 · 发表于 2024-11-16 13:01:08

本帖最后由 Max1 于 2024-11-16 13:13 编辑

梨落Augenstern 发表于 2024-11-16 12:57
通苏嘉甬4台10线，一共设3A 3B～6A 6B八个检票口，检票口数量已经和苏州火车站2层高架站房一样多了

那肯定是比苏州站大的

zimmer89 · 发表于 2024-11-16 13:47:55

本帖最后由 zimmer89 于 2024-11-16 14:46 编辑

梨落Augenstern 发表于 2024-11-16 12:57
通苏嘉甬4台10线，一共设3A 3B～6A 6B八个检票口，检票口数量已经和苏州火车站2层高架站房一样多了

苏州火车站高架候车厅检票口本应该是10个，为了增加商业，做合并处理了。所以苏州站检票出去之后还有个走廊通往各个站台，而不是像虹桥、南京南站那种，检票出去只能通往固定的站台。

zimmer89 · 发表于 2024-11-16 13:49:48

Max1 发表于 2024-11-16 13:01
那肯定是比苏州站大的

单独通苏嘉甬候车厅没有苏州站的高架候车厅大。

金鸡湖王 · 发表于 2024-11-16 14:01:09

本帖最后由金鸡湖王于 2024-11-16 14:04 编辑

zimmer89 发表于 2024-11-16 13:49
单独通苏嘉甬候车厅没有苏州站的高架候车厅大。

苏嘉甬候车厅和城际场候车厅都连一起的吧？我看图示是的。
唯一小遗憾因为历史愿意没能跟京沪场一起，否则候车室会成为更大的一体。

zimmer89 · 发表于 2024-11-16 14:17:18

本帖最后由 zimmer89 于 2024-11-16 14:48 编辑

金鸡湖王发表于 2024-11-16 14:01
苏嘉甬候车厅和城际场候车厅都连一起的吧？我看图示是的。
唯一小遗憾因为历史愿意没能跟京沪场一起， ...

建设的时候在一起。
但由于国铁和市域城际的安检标准不一样，市域城际也不应该实名制，实际开通运营后有可能会被人为做隔断。具体要看到时候的执行尺度了。

zimmer89 · 发表于 2024-11-16 14:42:31

本帖最后由 zimmer89 于 2024-11-16 14:44 编辑

murano 发表于 2024-11-15 17:05
2台6线本身就够用，反正又不可能有很多始发车，倒是预留的2台4小了，2台6比较保险。如果以后所谓高速磁浮 ...

预留的2台4线是两个岛式站台，没有正线。接发能力与2台6线的京沪场是一样的。虽然我自己希望它能放在通苏嘉甬与城际的中间，万一以后扩国铁的时候也能用上。但感觉这预留场大概率是被放在城际场的北边了，留着以后接入新规划的市域城际。

1253865194 · 发表于 2024-11-16 16:56:12

zimmer89 发表于 2024-11-13 15:53
貌似是不变。
新北站的感觉，就像苏州一样，散装。更像是三个车站拼在一起的。
优点是互不干扰，分区 ...

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