这座“六边形”立体交通枢纽，将书写苏州高铁网的“丰收”

尼古拉斯张大德

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-6-4 14:13
等苏州北站改扩建之后，会有普速列车、沪宁城际的班次改到苏州北站去吗？

苏州北不会接普速的，还有就是沪宁城际到不了苏州北吧

尼古拉斯张大德

asp2002 发表于 2024-6-4 18:47
郑州航空港站，据说也是超级浪费。

这个其实不怪郑州，是河南省的规划。只是挂了郑州的名。

尼古拉斯张大德

Mihimaru 发表于 2024-6-4 23:16
说到底还是吴江不行，照道理吴江的财力高出南浔一大截，吴江坐拥一个国家级开发区，一个省级高新区，南浔 ...

湖州急的不行，吴江这边啥动静都没

尼古拉斯张大德

长洲府尹 发表于 2024-6-5 09:32
按这个比例，应该有10%-20%的车是既停苏州北、也停苏州东的吧，估计也会有车苏州北、苏州东、苏州南全停

三连蹲就过分了啊，哈哈哈

尼古拉斯张大德

zimmer89 发表于 2024-6-5 09:35
通苏嘉甬的线路等级低，大站快车不多，大部分是停站多的慢车，类似沪宁城际；不会像京沪高铁那样。
间 ...

京沪高要是不开大站直达车，怎么和京沪快线竞争商务客流。

青胖咸鸭蛋

zimmer89 发表于 2024-6-5 13:58
南浔2023年卖地收入53亿，吴江是95亿，
南浔是55万人口花这些钱，吴江是156万人口花这些钱，
你觉得 ...

那为啥南浔55万人，能有53亿卖地收入，吴江156万人才有95亿卖地收入？

Mihimaru

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-6-5 15:09
那为啥南浔55万人，能有53亿卖地收入，吴江156万人才有95亿卖地收入？

他这个数据感觉有点问题，南浔的宅地收入是30多亿，可能算上商业产业土地出让是53亿，吴江的95亿感觉应该纯宅地的数据，这样看的话跟人口比例差不多

青胖咸鸭蛋

Mihimaru 发表于 2024-6-5 15:29
他这个数据感觉有点问题，南浔的宅地收入是30多亿，可能算上商业产业土地出让是53亿，吴江的95亿感觉应该 ...

南浔市区的房价地价比吴江只低不高，23年挂的市区地，楼面价才五六千的，吴江随随便便都是上万。吴江的地比南浔贵多了，人又是多得多，在土地出让金上面为什么会吃亏？

说吴江在卖地上面收入也吃亏，有点没借口硬找的意思了。

Mihimaru

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-6-5 16:27
南浔市区的房价地价比吴江只低不高，23年挂的市区地，楼面价才五六千的，吴江随随便便都是上万。吴江的地 ...

房地产景气的时候，吴江东太湖能卖到3万，市中心2万5，汾湖2万，盛泽1万8，平望震泽1万2，南浔市中心最高好像也只到过1万5，平均就是大几千，南浔底下其他板块是根本不值一提了，而且吴江的供地肯定比南浔多多了

sddsl

zimmer89 发表于 2024-6-4 21:25
东站的客流预测论证里边，提到了南站的停靠率。

通甬高铁, 苏州北站的停靠率79%-89%, 为什么不是100%?

zimmer89

Mihimaru 发表于 2024-6-5 14:09
但是2021年吴江是154亿，南浔才32亿

南浔的城际2021年没在修。关键在于南浔在需要钱的时候能搞到钱，这是吴江没能力办到的。

zimmer89

尼古拉斯张大德 发表于 2024-6-5 14:58
苏州北不会接普速的，还有就是沪宁城际到不了苏州北吧

沪宁城际可以，前边有图。

zimmer89

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-6-5 15:09
那为啥南浔55万人，能有53亿卖地收入，吴江156万人才有95亿卖地收入？

因为浙江省运作土地收益的能力普遍强。
去年义乌市的卖地收入，比常熟、张家港加起来的还多，所以义乌的市域城际建得比苏虞张顺利多了。

zimmer89

Mihimaru 发表于 2024-6-5 15:29
他这个数据感觉有点问题，南浔的宅地收入是30多亿，可能算上商业产业土地出让是53亿，吴江的95亿感觉应该 ...

没问题。
53亿和95亿，是相同口径。

zimmer89

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-6-5 16:27
南浔市区的房价地价比吴江只低不高，23年挂的市区地，楼面价才五六千的，吴江随随便便都是上万。吴江的地 ...

数据都是公示可查的。
吴江卖地收入就是差，这是事实，在苏州各区市里也是倒数，连太仓都不如。
也就反映到各项依赖卖地收入的大型基础设施建设吴江推进速度慢了。你不用为吴江找借口，差就是差。

2023年苏州各区市卖地收入：
园区199亿
姑苏35亿
新区143亿
吴中120亿
相城121亿
吴江95亿
张家港109亿
昆山148亿
太仓100亿
常熟84亿